这个所有功能如果国内都保留就好了 还有没看见胎压监测啊
人馬一體 2016/12/17 10:45:56 发表在 233楼
小贴士:这里聊一下车顶的配置问题。帖中经常会看到有车友强烈要求配置全景天窗的提议,这里可以明确的说,在目前马自达这代产品系列中是不可能出现的。为什么呢?现在我们看到的魂动外观创驰蓝天系列产品是马自达一个大代中的不同小代,可以理解为同一代产品。车辆的设计是一个庞大的系统工程,同一代产品车辆的基本构架和用材都是基本相似的,特别是涉及安全系统和行驶系统方面,无论是新款CX-9还是马自达2均采用统一标准设计,最明显的例子就是保证了马自达本代产品在安全碰撞方面的领先优势。但也就限制了某些配置的实现,全景天窗并不在本代产品的总体规划中,对于马自达来说最大的困难在于车顶结构的改变很可能会降低车顶强度,马自达...
科迈罗1234567890 2016/12/11 13:54:06 发表在 13楼
不知道和新款crv 怎么选 纠结啊!
这的确是个车友们比较集中的问题。
疑问是为什么CX-9上方向盘下幅采用镂空设计,而新款CX-5则是实心的。
许多车友都觉得镂空的设计更为美观,但为什么马自达在新CX-5上要采用实心的设计呢?这又是怎么样一个谜呢?实际细心的车友应该会发现,之前的创蓝车型基本都采用美观的镂空式样,但新CX-5并非是第一个采用实心设计的车型。
2017款马自达3,也就是国内即将上市的新款昂克赛拉使用的就是实心式样。
2017款马自达6,国内叫阿特兹,也同样采用实心式样。
2017款CX-5上采用同样的实心式样当然也在情理之中,这是创蓝进化的必然。
可这是为什么呢?马自达要放弃美观的镂空式样而采用实心的假镂空呢?从新款CX-5方向盘下幅后面我们看到了答案。原本简单的连接结构后侧加了一个“盒子”。这个“盒子”是做什么用的呢?
我们知道马自达为了提升车辆的操控性能而研发了一套车辆控制技术叫“G-ベクタリング コントロールは”,简称“GVC”,之前我的帖子有介绍过相关系统,所以作用在此不做详述。
这项技术的其中一个关键参数来自方向盘的指向。
因此需要相应的传感装置来收集,从此镂空的方向盘下幅也就不能再空空如也了。除了2017款的3、6和CX-5外,此项技术正向马自达的其它车型普及。
所以现款CX-9一样采用实心设计,大家大可不必纠结。如果国产新款杠5用了镂空的,恐怕很多人要骂减配了。
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