如果没用过液压离合,没有过低速状态下离合轻便使用感受的话,拉线也就拉线了。但是都这个时代了,时下甚至有国产车都配备了液压离合。价格14万 的790ADV,这个拉线离合配置真有点“往后走”意思,照实有点心里不舒服。
另外对KTM的新车市场定位和细节的设计,总觉得有点不靠谱,或者说不够成熟。想想当年最早一批1290adv,定速巡航的设置放在了右车把、光杆的侧撑子、别扭的钥匙孔.....
相信实际骑过KTM的人都不否认KTM能做出一部好车,但总是因为一些容易被忽视的细节导致不完美。在用户的体验和市场定位上,我真觉得KTM做的不如BMW。
豪伯爵 2019/04/11 14:58:16 发表在 37楼
790油门不可能是拉线的,如果不是电子油门,那么就实现不了那么多电子配置。1290整备质量比790重40公斤,这差距不是有点大,是非常大。说白了,790adv越野性能肯定好过1290。40公斤的车重差距,我可以说,有些路可能790敢去,而1290不是太敢去。但1290舒适性肯定比790好。再加上1290颜值完爆790,所以看自己定位了。试驾了朋友的1290s,几乎排除这车了,不是不好,而是我的定位不是他而已。等790adv 上市后看反馈,只要质量没多大问题,790adv应该是我的第一选择。但普版拿来必须改成R版的前挡泥目前1290优惠可以到2万现金甚至更多一点。1090目前已经13万内了。
wg727581wg 2019/04/14 13:37:23 发表在 44楼
赵宏毅说了不算.厂家也不会提前几个月把价格告诉一个拉力车手.他也只是猜测
TZWang2018 2019/04/14 20:10:05 发表在 46楼
宝马1000xr 拉线,车展看非双记得也是拉线。这都不便宜。拉线离合颜值差不少,其实用起来也差不多吧。特别是在需要更顺滑的使用离合器的时候,可能还有比液压离合更多一点儿的弹性。我骑过很久的拉线离合车,觉得是不轻。但是后来换了液压离合,在高强度实用离合器的过程中,也不觉得像想象中那么轻松。还是得找个握力器,去练习。所以,实际上,我的体会是差别不大的。很多车离合器调整好了,并不重,包含各种专业的越野车。但是我会选择液压离合,因为颜值。真喜欢改装件也大把,magura,200多刀就搞定,装也很容易。也犯不上因为个离合放弃了这个车。
TZWang2018 2019/04/14 20:10:05 发表在 46楼
宝马1000xr 拉线,车展看非双记得也是拉线。这都不便宜。拉线离合颜值差不少,其实用起来也差不多吧。特别是在需要更顺滑的使用离合器的时候,可能还有比液压离合更多一点儿的弹性。我骑过很久的拉线离合车,觉得是不轻。但是后来换了液压离合,在高强度实用离合器的过程中,也不觉得像想象中那么轻松。还是得找个握力器,去练习。所以,实际上,我的体会是差别不大的。很多车离合器调整好了,并不重,包含各种专业的越野车。但是我会选择液压离合,因为颜值。真喜欢改装件也大把,magura,200多刀就搞定,装也很容易。也犯不上因为个离合放弃了这个车。
TZWang2018 2019/04/14 20:10:05 发表在 46楼
宝马1000xr 拉线,车展看非双记得也是拉线。这都不便宜。拉线离合颜值差不少,其实用起来也差不多吧。特别是在需要更顺滑的使用离合器的时候,可能还有比液压离合更多一点儿的弹性。我骑过很久的拉线离合车,觉得是不轻。但是后来换了液压离合,在高强度实用离合器的过程中,也不觉得像想象中那么轻松。还是得找个握力器,去练习。所以,实际上,我的体会是差别不大的。很多车离合器调整好了,并不重,包含各种专业的越野车。但是我会选择液压离合,因为颜值。真喜欢改装件也大把,magura,200多刀就搞定,装也很容易。也犯不上因为个离合放弃了这个车。
油箱不防摔,如果撞到石头什么的麻烦大了,护杠是肯定要装的。这个问题看国外发布会采访时也有人问,官方没有明确回答,反正别指望那油箱当护杠用。
TZWang2018 2019/04/20 09:46:58 发表在 56楼
看了半天,原来说的是普版ktm 790不是R版,这个分类是类似于普版1090和R版1090的区别吧。ktm 学坏了。自从1090开始,普版和R版已经开始有一点儿高下只分了。不像之前,1190 ,1290普版和R版没什么区别,只是强化的方向不同。到了790 居然ktm都有拉线离合,也是开了眼界。虽然,不觉的拉线离合就一定差。
这款不会卖过宝马。
宝马的定价是11,KTM即便是定价不错,但经销商不给力啊,北京就一家.
我要是KTM经销商,反正就就我一家,每辆加价两万。
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