国产新能源车是越造越大，甚至为了尺寸够大，把后备箱盖都设计在防撞梁以外，让后备箱保护防撞梁……但是沃尔沃这个头铁的家伙愣是坚持自我，搞标准身材。

这届北京车展上发布的沃尔沃EX30确实够让人惊艳，人家车往大了拉他们是给车往小了造……
欧洲人确实是喜欢小车，但在中国卖车这样的做法或许是要填补细分市场的空白吧。

很明显，它的空间确实与同价位竞品是反其道而行，属于类似原来A-级车型的水平。有点类似于两厢A3、两厢1系的定位，定位就是个日常通勤代步车。

但欧洲人造车，对空间的利用合理程度还是值得我们学习，空间利用很讨巧，甚至直接讲储物设计说明印在了后备箱内衬板上面，有点家具说明书的意思。

当然了，车小了注定就会很好驾驭，欧洲人喜欢小车就仿佛我们买车要一家子坐需要买大车一样，他们是因为道路狭窄、山路弯道多需要一个灵活好开的车。

但是价格在那放着，内饰的做工水平、精致设计肯定还是在线的。
座椅所有调节控制都集成在了这么小一个方块旋钮上，简化了原本好几个的座椅控制操作键。

虽然是塑料门板但无论是视觉、处决甚至嗅觉都能感受到用料还是有点档次的，车内依然是沃尔沃传统的人畜无害。所以买它作为长时间在车里代步的交通工具肯定可以。

空调界面依然还是沃尔沃传统的环保理念，直接把污染监控放在了主界面。

360环影界面清晰UI设计简洁成熟

目前展车上没有看到太多的应用，不知道是不是后期会有更多的应用加入。车机信号支持5G，或许这套车机不出意外的话功能会随着系统更新应用越来越多。

或许有人非要跟我抬杠，比亚迪元不行吗？说实话俩车不在同一个定位，虽然都有纯电版本，但EX30贵了一倍的起售价光从车轮尺寸和外观设计的考究上都已经分出定位差异，几乎看不到它有什么廉价感。
当然，21-26万的售价对于这么小一个车来说包括我在内很多车友都理解不了……如果它这个价格要是在原本就喜欢小车的欧洲市场，它就合理了。
这个价格显然在中国就没打算走量，毕竟同平台价格更便宜的极氪X、Smart #1也没有卖的很好。
况且海外早在去年夏天这款车就在意大利已发布，再次说明EX30的市场策略是走自我路线，不随大流造大车。
但是，它虽然不在中国市场卷，但海外市场车型定位相似的市场，同样也很卷啊。MINI和Smart这俩原本就是做精品小车出身的也有它的竞品。都不容易。