C T M不知道7速DSG可靠性如何，别TNND一过保期就坏，如果可靠的话新怕和新迈还是不错滴。

   呵呵！那必须的！我可以给你出示一些数据。

   帕萨特领驭2.0是最普通的8气门自然吸气机器，官方公布最大马力116。

   雅阁2.0是先进的16气门可变气门正时引擎，官方公布最大马力156。

   凯美瑞2.0,也是16气门VVT引擎，官方公布最大马力147。

   天籁2.0同样16气门引擎，官方公布最大马力136。

   从这些官方公布的数据来看帕萨特2.0引擎最落后，马力最小。而且帕萨特是这些车当中最重的，这样看来帕萨特2.0是严重的小马拉大车。但是实际操控呢？虽然提速有些肉，但是高速跑起来谁更快？帕萨特2.0破200迈很正常，其余的三辆日系车破200迈很费劲了，这样开来怎么解释呢？汽车的功率，速度不光是由气门的多少决定的，和厂家的调校关系也很大,不要光看厂家公布的数据，到实践中试试，是骡子是马拉出来溜溜。

   1.8T的帕萨特就不用比了，鄙人曾开帕萨特领驭手动1.8T在京福高速开到245迈，我开日系车没上过180，上不去了，也不敢上了...

为什么军队还用呢？

最高车速 210 210 210 230 1.8T最高车速是210KM/H可以开到245吗？2.T的是230.

这个我真开到了，一路没车，路直，地板油一直悠到245。

只能说潜力超大。

哈哈！我的2000以前还开到过200多一点呢。

低至日系车

你就扯吧！说假话特舒坦是吧？新领域2.0重1432kg；雅阁2.0重1510kg；天籁2.0重1457kg；帕萨特铸铁发动机小鬼子的是全铝的，就这还没人家重呢！还有那让人蛋疼的非独立悬挂，还好意思出来吹操控，帕萨特2.0标称最高车速190km/h，还轻松破200迈，您先搞清迈这个单位是怎么回事吧，弄清楚公制单位和英制单位的换算之后再来替德国的垃圾车吹吧！

   帕萨特底盘和奥迪共享，你他妈举起来看看，帕萨特几根下臂，哥告诉你帕萨特8根，雅阁才6根，天籁才2根，还和帕萨特比悬挂...愚昧不？再不行可以撞撞，看看谁硬，我再告诉你帕萨特2.0是我亲自开到205迈的，我可以和你打个赌，我开帕萨特2.0破了200迈你给我家帕萨特跪下磕三个响头！跑不到我白给你辆帕萨特！咋样？敢不？

  还有，你不说帕萨特悬挂不好么？帕萨特车身不重么？这样！我开帕萨特，你随便开个20万的日本车，不用太快！咱们高速140迈同时丢开方向盘，看谁的车稳，咋样？敢不？

就你这水平也敢称“哥”？你知道独立悬挂和非独立悬挂的区别吗？如果不知道的话自己上网找个示意图研究研究，还205迈呢，迈是英语mile一次译过来的，1英里=1.6公里，你算算你的205迈是多少？比兰博基尼还猛呢；如果是辉腾你还可以吹吹，破帕萨特谁没坐过，这车放在10年前是好车，但时代是在进步的，不然大众还出B6，B7干嘛？德系世界第一是你封的吧，人家自己好像都没说过，不可否认奔驰、宝马、保时捷、迈巴赫代表着德系的品质，但跟大众没什么关系吧！就算是奥迪也是不能跟双B比的，大众从创立之初的理念就是造老百姓的车，也设计出了高尔夫、甲壳虫这样的经典车型，但再好也就是买菜车，其水平跟丰田、通用、本田、福特、日产们半斤八两，只不过在中国大众被神化了，居然堂而皇之的成了德系品质的代表，听着都想吐，连老古董捷达桑塔纳这样的垃圾都有人吹捧，德国人拉的屎都是香的，可你们这些徳粉们如此不遗余力的吹捧换来的是什么？减配、加价、大爷式的销售，日耳曼精英们真是太“体贴”你们了。大众有自己的优点也有缺点，你喜欢大众的风格这没什么，但咱们不说谎不行吗？明明是缺点非得要说成是优点，累不累啊！

我靠~我晕~我比你懂车，不用你教我！我在美国呆过~！比你更懂！好车见多了，也开多了~

在美国呆过很了不起吗？你这么懂车，开过这么多车咋就这水平呢？就冲您如此吹捧德系车，我就知道你是啥水平了，德系不错但也不是天下独大，英国有劳斯莱斯、阿斯顿马丁；法国有布加迪；意大利有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂……当今的时代谁也不敢唯我独尊的；就算被你极其鄙视的小鬼子也有自己的独到之处，比百姓车卡罗拉、雅阁、思域全球累计销量前5；比性能丰田、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达都有自己的独创技术，无论是在赛道上还是在戈壁中所取的成绩都是大众不可企及的。英雄不问出处，当你把“某某系”标签贴在车上，通过有色眼镜来看车时，你就已经远离了“懂车”这二字了。

  我不否认日本车有它的优点，省油就是优点,但也就这一个优点，以前日本车配置普遍比德系车高，但现在的德系车配置不比日系车差，甚至高于日系车，但是相对德系车来说，奔驰，宝马不用说，还说大众，同样20万的车，为啥帕萨特，迈腾有turbo涡轮增压技术？DSG双离合技术？还有FSI直喷技术？6速和7速手自一体变速箱，还有先进的悬挂系统，这些先进的技术在同等价位的日系车上为啥没有体现出来？是日本车技术不过关？还是日本厂商坑人？还有大众的质量，要说桑塔纳车型老旧，行！那新迈腾和新帕萨特不老吧？为啥人家德国的车铁皮厚？为啥德国的车有防撞梁？为啥德国的车门一体成型？别说什么日本车吸能，车都断了好几截了还吸啥能？骗孩子去吧...咱作为老百姓要实事求是，为啥同样的20来万德国车这么厚道？技术含量这么高？日本车咋就那么坑人？还用着70年代的自然吸气引擎技术和落后的4AT变速箱，凯美瑞的底盘才2根下臂，后轮还是非独立悬挂和桑塔纳的底盘基本一样，无非换了个钣金壳子，加了些配置...就这车还好意思卖20来万？老百姓的钱也不是大风刮来的，平心而论，你觉得日本车这样做对吗？

  就那些所谓16气门VVT引擎的花冠，卡罗拉连8气门的桑塔纳2000和3000都跑不过，还好意思自称先进？

兄弟你错了..现在如果把日本车跟大众摆在一起..那是日本车远比大众要费油,你看A级车..高尔夫明锐朗逸这些哪个不比卡罗拉思御这些省油?哪个不比他们配置高?A级车的大众高尔夫速腾之类全部标配ESP.侧气囊..还有胎压检测等.标配CAN总线等.思御连个行车电脑都没有..连马6都没有行车电脑..更不用说can总线了..

B级车就更不用说了..迈腾昊锐哪个不比鸭阁凯美瑞省油?配置就更不用说了...迈腾要高的多..

日系很省油吗？德系很重吗？

       你所说的这个省油，严格的说并不是日系车的优点，而是噱头；省油是建立在车轻、窄胎的基础上，日系车更倾向于城市使用，更多的老百姓对所谓的操控没感觉，但对于直接关系到钱袋子的油耗非常敏感，日系抓住了这一心理，从设计上去迎合自然就有了市场。但现在欧美也开始向市场妥协，放弃一些所谓的操控，把车弄得比日系还轻，再加上小排量涡轮增压发动机油耗自然也就下来了，但这也是有代价的，代价就是价格的提升和减配你们认为“德系”厚道的东西，去看看新polo那根后防撞梁还在吗。