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Foreword
年前拍的车,一直拖到现在
终于,在这个各种社交平台都在疯狂撒狗粮的情人节,身为单身贵族的我,终于下定决心写完这篇贴
在二十世纪二十年代的今天,大街小巷里,它的身影依然随处可见
上至帝都这样的国际大都市,下至中国许许多多的十八线小城,出租车的队伍里都有它······
它就是2000年正式发布,继索纳塔之后北京现代引入的第二款车型——第三代伊兰特
“现代”的外观现代吗?
个人感觉早期瀑布式的中网比改款后的更有气势
作为一款紧凑型车,本就不大的中网换成这个造型显得少了几分霸气
大灯没有明显的变化,相比原来圆圆的雾灯,改款后的雾灯显然更符合现在的审美
那个年代不少汽车屁股都翘的老高,可能为了适应中国当时“复杂多变”的道路条件吧
在当时,这样的车身线条与同级别竞争对手捷达,凯越相比,个人认为可以称得上有设计感了
大灯的造型看起来也和当时的捷达不是一个年代的产物
这样的轮毂在那个捷达桑塔纳为代表的“锅盖”满街跑的年代,看起来十分新颖
内饰——够用就好
伊兰特的内饰设计在当时那个年代也可以说是相当前卫了
而且在那些凯立德盛行的日子里,没有什么是比在车上装一套带DVD导航的多媒体大屏更令人满足的了
如果有,那就再包个真皮座椅
蛤?!仪表和前段时间开的那个三系差不多
另外将近15万公里,并没有很多人说的内饰异响的问题
不知道大神们都是什么战斗车况,咱也不敢问
这个PUSH一下就能弹出来的烟灰缸就十分良心了
后来的悦动车主可是都没有这种待遇
这个区域的宽度好评
但是这个被很多车主诟病的镂空门把手,不能放东西,确实不太方便
方向盘很细,握感不好
***就舒服不少了
日常代步好伙伴,高速行驶质感——呵呵
112马力,143N·m,05款1.6L手动标准型,在燃油经济性上有着不错的表现
对于人们广为诟病的动力不如捷达,确实它的低扭表现不尽人意,但是这样来认识这个问题本来就是有失偏颇的
查一下配置表可以发现,捷达3500转就能爆发最大扭矩,而伊兰特的最大扭矩转速在4500转
但是考虑到这个车的用车群体,把它踩到4000转以上的,应该是凤毛麟角吧
在城市代步,时速不超80,动力表现也是可圈可点的,但前提是我这样“暴力驾驶”
毕竟这只是一台只有1.6L的小车
(有一说一,在这个级别,这台车发动机高转的声音挺好听,老铁们可以试试
)
伊兰特的离合脚感很好,换挡顺畅,这也是适合做出租车的一个原因吧
相比于现在很多“碰碰车”一样的电子助力的车,它的转向手感我比较喜欢
但毕竟年代久远,虚位还是有一点的
看了一下配置表,我惊喜地发现这个车的后悬居然是独立悬架
然而实际驾驶感受总结起来:前段硬,后段软
经过一些细小的颠簸,“路感清晰”,高速行驶时的支撑又一言难尽
相比扭力梁,它的舒适性没有什么明显的提升,稳定性却差了很多
伊兰特的舒适性在同级别中还是相当不错的,得益于低矮的坐姿和不错的空间表现
轴距比捷达足足长了14cm,因此无论是空间还是座椅舒适性,都更胜一筹
End
它的动力差,悬挂支撑差,NVH差
但对于这样一辆车,空调出风,音响出声,必要时能够遮风挡雨,不就是我们最大的诉求了吗
就要满15岁的它或许终将离去,但总会在某个不经意间想起
毕竟挂上二档的那一刻,世界都安静了