皇冠3.0轿车中高速加速无力故障排除 故障现象: 一辆1995年生产的丰田皇冠3.0轿车，装备2JZ-GE型发动机。该车发动机转速低于1800r/min时正常，只要转速超过1800r/min，无论是急加速还是匀速行驶，都会出现进气管“回火”现象，且转速越高“回火”越严重。发动机转速无法升至4500r/min，最高车速低于130km / h。 故障诊断: 用跨接线跨接诊断插座的TE1和E1端子，读取故障码，结果没有故障存储。分析引起上述故障的原因，可能是中、高速时混合气过稀。中、高速时混合气过稀的原因可能有:油压不足;喷油器不良;燃油泵ECU不良;点火系统不良;进气歧管压力传感器（MAP)信号不良;节气门位置传感器（TPS）信号不良;水温传感器（TWH)信号不良;燃油品质不合适;机械故障。 接上油压表测量供油压力，怠速时为275kPa(标准值为265~315kPa);拆下油压调节器真空管，油压上升至320kPa。急加速时，油压由275kPa上升到330kPa。故障出现时，无论急加速还是缓加速，油压都不下降。用跨接线跨接诊断插座的FP和+B端子，油压上升到295kPa，但发动机转速高于1800r/min时故障依旧。拆下汽油滤清器及喷油器检查，发现汽油滤清器很脏，但喷油器雾化良好，于是清洗了汽油滤清器，装复后试车，故障依旧。通过以上检查，可以排除是油路引起的故障。 接下来，检查TPS传感器(如图1所示)，E2和VTA端子之间的电阻随节气门开度的变化在314~4650Ω之间变化，中间没有断路现象，怠速触点也正常。测量 V C端子的电压为4.86V，怠速触点闭合时VTA端子的电压为0.45 V，全开时为4.2V。 检查MAP传感器(如图2所示)，E2和VC端子之间的电压为4.86V， PIM端子怠速时电压为0.53V，节气门全开时为3.95V，但急加速转速超过1800r/min时MAP信号电压剧烈跳变，数字电压表无法正常显示其电压值。这可能是因发动机“回火”导致进气歧管内的气压波动，进而影响到MAP传感器，使其信号电压随着进气歧管压力的波动而跳变，因此可以看做是正常现象。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13571280.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/23/500_9736e340-d9d9-49f3-bea5-5deeba389719.gif[/img][/url]

拆下THW传感器，测量不同温度下的电阻值，都在标准范围内(如图3所示)。检查其它传感器，也均在正常范围之内。经过以上检查，证明各传感器都没有问题。随后检查气缸压力、点火正时、配气正时，也都在允许范围之内，没有异常现象。 我们怀疑可能是进、排气系统堵塞或泄漏，于是将化油器清洗剂喷洒在进气管周围，但发动机转速没有变化，说明进气系统不漏气。接着拆下排气管与排气歧管的连接段，故障现象也未好转。将真空表接至进气歧管的一个真空接头上，测量由怠速至1800r/min时的真空度，发现真空表读数由怠速时的45kPa(正常值为57~70kPa)随节气门开度的增大而逐渐减小，当转速达到1800r/min以上故障出现时，真空表指针大幅摆动且剧烈抖动，急加速时真空表在0~36kPa之间激烈跳变(正常情况应在4~81kPa之间变化)。根据以上数据分析，好像是排气管堵塞或进、排气门关闭不严。由于前面己将排气管拆下，故障现象没有好转，因此可以排除排气管堵塞的可能性。 最后，拆下气缸盖检查，气门、挺柱、推杆摇臂等均正常，但检查进、排气凸轮轴时，发现进气凸轮高度明显低于排气凸轮。拆下进气凸轮轴检查，发现因润滑不良加之使用时间较长，导致进气凸轮轴磨损过度。 故障排除: 更换进气凸轮轴，研磨气门，装复后试车，汽车加速有力，最高车速达到180km/h以上，故障彻底排除。 维修小结: 由于进气凸轮轴凸轮高度降低，导致发动机进气不足，同时也改变了配气相位，造成发动机进气相位滞后。低速时发动机进气少，排气也少，燃烧时间相对充足，所以没有异常反应。高速时，由于进气门开启滞后，开度小，进气量严重不足，造成燃烧速度下降，在下一个工作循环开始时，气缸内末来得及排出的废气从己打开的进气门倒流至进气歧管，将其内的可燃混合气点燃，导致高速时进气管“回火”。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13571407.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/23/500_d09fd012-cc78-437e-acda-1670a90e38e2.gif[/img][/url]

皇冠加速撮车 故障现象 一辆装备2JZ-GE的丰田皇冠JZS 133，发动机怠速转速过低、抖动，加速撮车。 故障诊断与排除 试车过程中，发动机多次出现熄火。首先对该车尾气排放进行检测，连接博世BEA350废气分析仪，得到的数据见表1。从数据中可以看出，显示处于混合气偏稀的状况，CO显示较高、HC显示较高、02显示较高。这说明在系统整体过稀的情况卜，还存在发动机个别缸工作不良的情况。连接博世FSA450对点火次级进行检测，得到如图1 ~ 3所示波形。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13574120.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/23/500_d64cc8bc-9df0-4d13-9379-d513d4d4bccd.gif[/img][/url]

图1 ~ 3所示波形 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13574123.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/23/500_9968812a-2d08-4734-8285-ff871e03e201.gif[/img][/url]

从图2次级波形分析，3缸次级点火波形存在异常，击穿电压在5kV左右，燃烧电压也偏高，当从分电器处将3缸高压线吊起时，得到如图3所示的接近正常的波形。根据检测结果，初步判定为3缸火花塞脏污，导致的失火;而其余各缸火花塞均不同程度存在击穿电压低的情况，因此决定更换全部火花塞。拆下进气歧管，取下高压线护罩，拆下高压线，拆下火花塞，观察到3缸火花塞电极端己经覆盖了一层积碳，其余各缸火花塞工作尚可。3缸火花塞的状况如图4所示。对高压线进行检查，得到的数据见表2。从中可以看出，3缸高压线阻值为无穷大，存在断路故障。更换一组高压线和火花塞，发动机怠速工作稳定，此时测量发动机尾气数据见表3。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13574281.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/23/500_fd9ed583-920d-45ee-9460-78b0987ab9be.gif[/img][/url]

由于该车采用可变电阻来调节CO含量、不带O2传感器、不带三元催化转换装置，所以，CO和HC的数值高于目前测得的其它车辆。 此时，各缸次级点火波形如图5所示，从中可以观察到3缸己经恢复了正常。 为了判断3缸高压线断路对次级点火波形的影响，我们进一步模拟检测了断路的高压线对于发动机的影响，由于2JZ-GE发动机 3缸线不易拆装，所以我们把2缸（1缸作为触发线)作为试验对象，将原来断路的3缸高压线装到2缸上，此时发动机明显地怠速降低、工作不稳定;此时，尾气排放数据见表4。 当2缸使用断路高压线时，用FSA450得到的波形如图6、图7所示。从图6中 可以看出，当高压线断路时，燃烧电压明显过高，燃烧时间变短，燃烧能量不足，点火火花持续时间短，混合气燃烧不完全，这也是HC和O2含量过高的原因。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13574309.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/23/500_0d6af219-b474-475c-8c40-47464bec4396.gif[/img][/url]

表4 尾气排放数据 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13574353.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/23/500_68a29f30-003e-46b7-8e62-6243191b7979.gif[/img][/url]

当2缸使用断路高压线时，用FSA450得到的波形如图6、图7所示。从图6中 可以看出，当高压线断路时，燃烧电压明显过高，燃烧时间变短，燃烧能量不足，点火火花持续时间短，混合气燃烧不完全，这也是HC和O2含量过高的原因。 后来，在对一辆菲亚特派力奥进行检测时，观察到火花塞由于洗车进水导致工作不良时，也出现了类似的波形。对于造成怠速低的原因，主要是节气门体太脏导致的，如图8所示。 从图9中可以看出，发动机缺乏正常的保养，而进气软管接口己经破损，这导致节气门体容易脏污，由于进气量过小，使得发动机怠速转速过低。处理方法:清洗节气门体及怠速马达。 维修总结 在进行节气门清洗过程中，要针对不同车型区别对待，部分特殊车型，如红旗488发动机、捷达王节气门就要采用循序渐进的方式，不要一次彻底清洗干净，否则，出现怠速过高及怠速不稳定时很难进行匹配。对于一般的车辆，没有特殊的要求。 进行节气门和怠速马达清洗后，针对不同的车型，应当采用不同的处理方法:对于老款的车型，大部分都不需要进行特殊的设定，只有部分车型需要按照一定的步骤或者使用专用的仪器进行节气门及怠速初始位置的学习。比如皇冠3. 0，在清洗怠速马达后，容易出现怠速过高的现象，此时，就需要拆下电瓶线，使怠速马达初始位置重新记忆。由于车型较复杂，这里就不再一一列举了。 对于最近几年出现的采用电子节气门的新车型，一般情况下，在作过节气门清洗后，大部分要求使用仪器进行匹配，否则，会出现怠速不稳定、怠速过高、行驶中换挡不平顺甚至锁挡的故障。比如，本田飞度车就出现过由于节气门电位计电压过高，导致换挡杆锁死的故障。此时，就需要用原厂设备进行节气门体的匹配。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13574470.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/23/500_48c7169b-be2c-4947-8ee0-bed920ed5e49.gif[/img][/url]

皇冠3.0轿车加速时前后窜动 一辆皇冠3.0轿车，发动机型号为2JZ-GE。加速时车前后窜动，如遇路面颠簸故障更为严重，同时故障灯只闪亮一下后，很快熄灭，无故障码输出。停车时怠速正常，加油良好，但在平坦路面上行驶或爬坡时十分吃力。此故障时好时坏，周期不定。 经分析认为，产生此故障的原因有以下几点: ①油箱内设置包围汽油泵的小油箱损坏，车在转弯或颠簸路面引起汽油移动，使油泵在短时间内供油不足。 ②EFI线路接触不良(在行驶中线路接触不良)。 经检查，油箱并未损坏。对ECU线路进行检查，用数字式万用表测量电阻电压都正常，无短路和断路现象。当碰到发动机上的线束时，发现E2(传感器搭铁)时而导通、时而断路，并发现在进气歧管上的几根搭铁线松动，拧紧后E2导通不再出现断路。经试车，即使在颠簸路面上行驶，故障也不再出现。

故障现象 一辆皇冠3.0轿车在怠速时车速稳定，转速正常，工作性能良好。但在加速的过程中，出现发动机发抖、转速突然降低现象。 故障分析 在进行高级轿车故障诊断分析时，当遇到存在故障现象但无故障码、各系统工作正常的情况时，应考虑某些元件工作波形与标准值是否相符(见下图 正常波形与标准波形的比较)。由于电脑自诊断系统存在着一定的局限性，当电脑检测到某一时间内输出信号没有发生变化时，就不判定有故障，故障将不以故障码的形式存在，这通常称为电脑自诊断时域系统的局限性(如在1秒内，电脑接收到A. B两个输人信号时，判定系统工作正常，但在A, B范围内工作不良时，电脑不判定故障)。用万 用表进行检查，也检测不到这一微小的波动。在利用波形分析诊断时，波形反映了工作元件在整个过程中的变化过程，将这一波形与标准波形进行分析比较，故障现象便很快排除。 故阵诊断与排除 上述故障可能由油路和进气系统产生。经检查发劝机友工作过程中，油压随加速梢微上升，正常。油路中没有漏油现象。进气歧管无破损，进气系统没有漏气。检查进气歧管绝对压力传感器，其输出信号特性 与标准值相符合。用万用表检查节气门位置传感器(电位器型)的输出电压信号，未见异常，币用故障自诊断法检查故障码，无故障码存在。 发动机内无故障码存在，各部分良好，但却有故障现象存在。经仔细思考分析，可能是车内存在的某些故障没有存于电脑节气门位置传感器标准波形节气门位置传感器故障波形ECU中，导致发动机故障码不存在。再用示波器对发动机进行诊断。经诊断分析，节气门位置传感器的输出波形在发动机整个工作过程中有微小的波动。判定节气门位置传感器损坏，更换节气门位置传感器，故障排除。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13575494.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/23/500_95519815-43c9-40e9-ad47-5b35df3e4181.gif[/img][/url]

路上还是偶尔会看到这款车

皇冠3.0 JZS133型轿车2JZ-GE电喷发动机检修 7自动变速器故障 实例1 皇冠轿车A340E自动变速器的故障诊断与维修 1皇冠轿车A340E自动变速器结构简介 皇冠3.0轿车采用的A340E自动变速器是微机控制自动变速器（ECT），它与2JZ-GE发动机配套，具有P、R、N、D、2、L 6个档位，4个前进档和1个倒档。控制系统由液压控制系统和微机控制系统组成;液压控制系统由油泵、阀体、3个电磁阀、带锁定离合器的液力变矩器等组成;微机控制系统由电子控制器（ECU）、车速传感器、节气门位置传感器、冷却水温传感器、档位开关、3个电磁阀等组成。1号和2号电磁阀控制换档，3号电磁阀控制液力变矩器的锁定。电磁阀根据ECU的信号动作，各档位电磁阀的动作见表1。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13582640.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_110eeee5-7518-45aa-8d56-89e3d8c00e66.gif[/img][/url]

行星齿轮机构的各档传动路线由3组多片离合器（超速离合器C0、前进离合器C1、直接离合器C2 ）、3组多片制动器（超速制动器B0、2档制动器B2、1档和倒档制动器B3）、 1组带式制动器(B1)和3组单向离合器(F0、F1、F2)等操作元件分别上作来实现。各档位的操作元件上作情况见表2。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13582654.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_7a50e9bb-f110-43b6-ac36-9b757a5ae3ed.gif[/img][/url]

2自动变速器故障诊断方法 自动变速器的故障主要来自变速器调整不当，发动机、微机控制系统以及变速器内部故障等4个方面。为少走弯路，应首先确定故障出自哪一方面，然后再针对这一方面进行测试和分析，找出产生故障的具体部位。以下诊断思路可供参考。 2.1确定故障是否为变速器调整不当 可做如下检查:①检查油面。若油面过低，自动变速器油不够，液压控制系统的油压达不到最大，变速器能传动的功率也达不到最大;若油面过高，变速器油太多，汽车行驶过程中自动变速器内部的旋转部件高速搅动自动变速器油，在油中产生气泡，从而降低液压控制系统的油压，降低变速器传动功率。同时，旋转部件的搅动会使自动变速器油温度过高而提早变质;②检查油质。检查自动变速器油有无烧焦味、颜色是否变黑，若有烧焦味或变黑，必须及时更换。自动变速器的正常油温是50℃~80℃ ;③检查油门拉线。自动变速器油门拉 线的作用是使液压控制系统的油压与发动机负荷相对应;④检查换档杆位置。将换档杆从P位置拨到其它各位置时是否平顺，能否到达正确的位置以及仪表指示灯能否正确指示出各档位置。检查是否只有在P位置或N位置才能起动发动机，而在其它位置不能起动发动机。 2.2确定故障是否在发动机 可通过失速试验进行判断，起动发动机使其达到正常上作温度，在宽阔良好的路面上踩紧急制动并拉紧手制动分别挂D或R位置，油门踏板踩到底，迅速读出发动机的最高失速转速。正常的失速转速应在2 400 r/min~2 500 r/min之间，如果发动机转速低于规定值，则故障可能是发动机输出功率不足或液力变矩器导轮的单向离合器打滑。若发动机输出功率不足，则汽车在任何车速时加速性能都差，应修理发动机。若单向离合器打滑，则汽车在低速行驶时加速性能差但高速时正常。 2.3确定故障是出在微机控制部分还是变速器内部 可以通过人上换档试验来确定，断开变速器的电磁阀接线插头，支起后轮或行车路试，检查换档位置及档位是否与表3所列相同，若变速器档位与表3中所列不同，或在某档位时变速器打滑，则故障出在变速器内部，否则，故障可能出在微机控制部分。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13582677.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_f523af74-1edd-4e1f-b6ff-1ed8fc8803a6.gif[/img][/url]

2.3.1自动变速器内部故障诊断 变速器内部产生故障的原囚和部位主要有:油泵和系统油压过低;多片式离合器及制动器的摩擦片和压板磨损过度或烧损;带式制动器磨损间隙过大;单向离合器打滑或装反;油封损坏而漏油;油太脏使油路堵塞;控制阀发片受阻或损坏;液力变矩器的单向离合器打滑;传动部件机械损坏等。由于可能产生故障的部位较多，拆卸之前就必须进行充分的检测和试验，以便确定故障的具体部位。例如前述的失速试验中，若在D位置的失速转速高于正常值，而在R位置正常，这时该车前进起步时会打滑或无力，因倒档正常，故与倒档有关的操纵元件都正常，参阅表2，故障应出在前进离合器C1或2号单向离合器F2。若D位置的失速正常而在R位置失速转速偏高，则该车的倒档将会无力。这时故障应出在直接离合器C2或倒档制动器B3。若再进行路试，该车的前进档都正常，则故障出在倒档制动器。如果在D位置和R位置失速转速都偏高，则可能是由于液压系统油路压力太低或超速单向离合器F0工作不良。在这种情况下，汽车行驶性能很差或不能行驶，因无法进行路试做进一步分析诊断，所以通常需要做油压测试。即发动机达到正常上作温度后，分别在D位及R位进行怠速和失速时的油压测试，正常油压值见表4。若测得的油压值不在表4的范围内，应重新检查调整油门拉线并再做油压测试。如果油压值低于规定值，可能是油泵不良、调压阀失效、超速离合器油封损坏而漏油、节气门阀失效等;如果油压值高于规定值，可能是节气门阀失效或调压阀失效所致，汽车在行驶中换档时震动也较大。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13582694.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_9563e500-df51-4f96-9baf-7649afd1a2fe.gif[/img][/url]

2.3.2微机控制系统自诊测试 控制系统发生故障时，ECU将故障代码存入存储器中，仪表板的O/D OFF超速关断)指示灯闪亮警告驾驶员，但锁定电磁阀损坏时，该指示灯会自动闪亮。ECU自诊方法如下:①将点火开关转到ON但不起动发动机;②用跨接线短接诊断插头的TE1和E1脚;③将O/D开关置于ON，由O/D OFF指示灯闪烁次数来读取故障代码(表5 ) ;④故障排除后，在点火开关OFF情况下拆下 EFI熔断丝10 s以上再复原，即可清除ECU中记忆的故障代码。⑤检测档位信号。支起后轮，起动发动机，O/D开关在ON位置，驾驶模式开关在NOR位置，变速杆挂在D位置，用万用表的电压档测诊断接头的T1和E1脚之间的电压，观察电压值和车速表的变化来分析行车档位是否正常，见表6。电压值可反映微机控制系统是否正常，当测得电压值与表6中电压值相符但得不到对应的档位时，则变速器内部不正常或电磁阀片卡住。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13582748.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_211a6be4-1d74-4678-90b4-39a6aa843d64.gif[/img][/url]

表6电压值 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13582751.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_01ca2d42-e51d-45d6-833d-98455b86a480.gif[/img][/url]

皇冠3.0轿车A340E自动变速器故障诊断 皇冠A340 E型自动变速器属于电控式(ECT)机电一体化的高新技术产物，结构复杂，技术性强，当它发生故障时，会给修理带来较大的难度。这就要求我们修理人员必须了解ECT的结构和工作原理，掌握所修车辆的技术资料，采用必要的诊断设备，运用正确的故障诊断方法，再通过检测结果进行数据分析，最后才能对故障做出科学的判断和达到性速排障的目的。 一辆1997年生产的皇冠3.0型轿车，由于变速器的故障而无法行驶，被拖入厂内报修。驾驶员反映:车辆无论挂哪一挡，均无法起步，而且越是加大油门，车辆越是不动，要求给予彻底检查和排除。 一、皇冠3. 0轿车A340 E自动变速器结构简介 A340 E型自动变速器是带智能控制系统的ECT装备在皇冠3. 0型轿车上，与2JZ-GE型发动机配套使用，ECT与发动机共用一套电控系统(ECU)。齿轮变速器采用了由3个行星排组成的齿轮传动机构，具有P、R、N、D、2、L 6个位置、4个前进挡、1个倒挡。 如图所示，换挡执行元件包括3组片式离合器(C0、C1、C2)，3组片式制动器(B0 、B1 、B2)、一套带式制动器(B3)和三个单向超越离合器(F0、F1、F2)。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13584542.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_e3229a63-b475-453b-bc26-848836de3891.gif[/img][/url]

控制系统采用了4个电磁阀:2个换挡电磁阀(1号、2号)、一个锁止电磁阀和一个油压电磁阀(脉冲线性式)。如表1所示，在ECU的控制下，2个换挡电磁阀可以产生4种不同的“通”、“断”组合，正好实现了4个前进挡的换挡动作。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13584608.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_805b55eb-dc5f-4f6e-a70d-2aa103adbc45.gif[/img][/url]

二、ECT的故障诊断程序和方法 通过客户调查，问明了该车发生故障的一些基本情况，知道该车已有几个月行驶不顺心了，故障发生过程是自然演化而成，并不是突然发生，那很可能是油路问题，但这只不过是感觉而已，还需按一定的程序，采用科学的方法进行确诊。 1.读取故障码 故障码是电控系统的固有特征(当然并不是电控系统所有故障都有编码)，丰田车系发动机和自动变速器的读码并不难，因此应先读故障码。如果有故障码的话，按故障码表的指引，问题就较易解决。但是故障码也不是万能的，有时会出现误导性的一面。 读取ECT故障码的方法是先接通点火开关，将选挡杆置于D挡，按下O/ D开关，进入O/ D挡，然后找到位于发动机罩盖内的检查连接器，用诊断线跨接TEl和E1端子，通过仪表板上的O/ D OFF指示灯便可读取ECT的故障码。 由于O/ D OFF指示灯显示的是闪频为0. 5 s/次的正常码，说明ECT的电控电路基本正常，应将精力集中到机械方面的检查。 2.模拟故障症兆 根据驾驶员的陈述，可启动发动机，模拟故障征兆，将选挡杆先后置于R、D、2、L各个位置进行模拟试验。果然，无论油门大小，变速器均毫无反应，问题就复杂了，只好继续往下查找原因。 3.基本检查 基本检查用于检查汽车维持正常行驶时应具备的基本条件。对于ECT来说，它包括如下项目: (1)发动机的怠速和点火正时； (2)液压油(ATF)的平面高度和品质； (3)液压系统各部位的密封性； (4)节气门拉索的调整； (5)选挡杆位置； (6)空挡起动开关的位置。 经检查，发动机启动顺利、运转平稳。怠速和点火正时基本正常。检查ATF的平面高度和品质。 拉出油表尺一看，发现油平面正常，但品质很差、颜色较深、稍稠，有明显的金属微粒和烧烤昧道(正常的ATF应为淡红色、无异味、无闪亮并且是较为透明的液体)，从而对游压系统的故障已有几分把握了。然后检查各部位的密封性仍属良好。 再检查选挡杆和连动机构的状况，工作基本正常，无松旷、无虚位和变形；空挡起动开关调整正常，能有效；节气门全开，检查节气门拉索的安装位置也没有问题。显而易见，问题的焦点集中在液压系统方面。 三、油压试验 由于涉及到拨入各挡后，换挡执行元件无反应的问题，决定做油压试验，测量怠速和失速状态下的D，R挡主油压。为确保读数准确和车辆的安全，每个挡位先做2次，每次之间休息lmin，测定结果重复好时便可取平均值。测定结果列于表2。 试验结果测得的D、R挡主油压明显太低，说明油压系统已严重失调，油压低至连行驶都困难，无法起步也就一点不奇怪了。为了确诊，放掉了ATF，拆下油底壳，发现集滤器网口已被一层换挡执行元件摩擦片剥落下来的黑色微粒完全堵死。经清洗后装回油底壳，加入新的ATF，再测试油压，但其值只比初次测定的油压稍高一点，仍远远无法满足行驶要求。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13584628.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/24/500_e2e16b9b-2dc0-433b-b19d-b349e70ba8b2.gif[/img][/url]