皇冠3.0轿车怠速居高不下故障排除 一辆1997年款阜冠3.0轿车，装配2JZ-GE型电喷发动机。该车在行驶中突然出现怠速过高故障，发动机转速表指示怠速转速高达1200r/min。 按照由简到繁的诊断思路，先检查电控系统。连接故障诊断仪，进入发动机系统，仪器显示无故障码，说明不存在传感器线路断路、短路故障。 一般情况下，引起怠速过高有以下几种原因:1)节气门卡滞，关闭不严;2)节气门传感器故障或调整不当;3)怠速控制阀故障;4)水温传感器故障;5)曲轴箱强制通风阀故障;6)进气真空系统漏气。 首先检查节气门体，没有发现翻板卡滞及关闭不严现象，但上而有不少污垢，遂拆下节气门体及怠速步进电机进行清洗，装复后发动机怠速还是1200r/min。 如果节气门位置传感器在怠速状态下输送负荷工况的信号给发动机ECU，也会使喷油脉宽加大，从而使怠速过高。检查节气门位置传感器在怠速时其怠速触点IDL己接触闭合，说明怠速信号没有问题。 该怠速控制阀为步进电机式，是不是怠速步进电机轴芯发卡或控制信号不良导致气道开启过大，从而使怠速过高呢?在发动机熄火情况下拔下步进电机插头(此时怠速步进电机锥形头回缩至底部，气道开启到最大位置，以利于起动)，起动之后再插上插头，此时观察发动机转速由高至低发生变化，说明怠速步进电机及其控制线路正常。 如果水温传感器出现故障，在发动机达到正常工作温度时，仍向发动机ECU输送过低的水温信号(此时不显示故障码)，会使ECU误认为是冷车，所以增加喷油量，使怠速升高。拔下水温传感器插头，此时ECU失效保护功能起作用，以水温设定为80℃的固定模式修正喷油量，但检查怠速还是居高不下。 通常我们诊断怠速过高的故障，除了以上检查项目之外，还有就是要查找进气真空系统是否漏气，如PC V阀、动力转向控制提速阀、真空管等。拔下PCV阀及进气歧管上的所有真空管，并用胶带堵住真空源接头孔(这样做的目的是排除真空进气系统漏气导致怠速升高的可能)，起动发动机，怠速依然过高。 仔细揣摸诊断思路及检查方法，并无漏洞及错误。重新整理思路，在进一步检查过程中发现，拔下进气歧管上的一根真空软管，让真空系统进入空气，怠速升高到1500r/min，运转几分钟后，轰几下油门，转速又可下降到1200r/min。连续试验了数次都是如此。 为什么会有这种现象呢?笔者分析，可能是发动机ECU始终判定1200r/min是其怠速的目标转速。取下真空软管，人为地让进气系统进入空气后，怠速升高，这一信息被ECU得知后，ECU判断此时发动机怠速转速高于其ECU中存贮的目标转速，便发出指令信号给怠速步进电机，令其关小怠速空气通道，使转速维持在其目标转速1200r/min。 基于上述分析，笔者断定这是一起因发动机ECU中央处理器逻辑判断错误引起的怠速居高不下故障，该车ECU始终认为1200r/min是怠速控制系统的目标转速。正常情况下，ECU设定的怠速目标转速为850r/min，显然该车的目标转速不正常，由此判断是ECU出了故障，必须更换发动机ECU。 因发动机ECU价格昂贵且故障率极低，为慎重起见，先换用同型号车的ECU进行试验，测得发动机怠速为850r/min且运转平稳，故障现象彻底消除，遂订购同型号的ECU换上，车辆竣工出厂。

皇冠3.0轿车怠速不稳故障排除 故障现象:一辆丰田皇冠3.0轿车，怠速抖动，加速不良。该车装备2JZ-GE型直列6缸电喷发动机、自动变速器，行驶里程28万km。 故障检查:将点火开关置于" OFF”位，用短接线跨接诊断接头TE1和E1。将点火开关旋至“ON”位，通过仪表板上的“CHECK”指示灯的闪烁读取故障码。检查结果电控单元显示无故障码存储，初步判定电控部分正常。拆检火花塞，发现间隙较大(该车标准值为0.8mm。测量高压线电阻，均小于25kΩ，符合标准。测量点火线圈初级和次级电阻，也完全正常。打开分电器盖检查分火头，发现有些损耗。根据上述检查结果，更换了分火头及火花塞。 接下来检查空气滤清器，只是有些浮尘，遂用压缩空气吹净后装复。由于怠速调节阀在控制怠速方面十分 关键，于是拆下来检查，发现有一些污物，遂用清洗剂彻底清洗后装复。估计节气门体也可能脏污，于是对其 进行了清洗。在此要特别注意，不要乱调节气门位置传感器的固定位置。 拆下喷油器进行清洗，然后测量其电阻值，正常;检测喷油量、雾化及密封情况，均良好。经过上述维修后试车，怠速情况有些好转，但加速状况仍然较差。接上燃油压力表，测量油压，怠速时为0.26MPa，符合标准;急加速时油压瞬时跃升，熄火后的保压情况也未见异常，看来油路系统没问题。检查点火正时也没有问题，拆下 火花塞对6个缸的缸压进行测量，均能达到1.2MPa左右。 至此，对电控部分进行检测是不可避免了。该车节气门位置传感器触点能判断出发动机的负荷状态。因此， 若ECU收不到加速信号，必然造成加速无力的故障。经测量，该传感器输出信号准确稳定。该车的基本喷油量 信号是由翼板式空气流量计提供的，翼板摆角的大小决定着喷油量的多少。用万用表测量，流量计的输出电 阻能够随翼板开度的变化平滑地变化，并且翼板转动灵活，说明空气流量计没有什么问题。 电控部分的传感器和油、气供给部分都检查过了，决定再查一查点火系统。拆下1缸火花塞进行试火，发现火花偏弱。点火系统中的高压线、火花塞和点火线圈前而己经查过了，因此决定检查一下分电器。用厚薄规测量信号转子与感应线圈}n}起部分之间的间隙，满足0.2~0.4mm的标准，感应线圈的电阻值也均正常。转动发动机曲轴，用电压表从分电器线插接处测量感应线圈的交流电压(测量端子分布如图1所示),G1、G2与CT一之间为0.1 ~0.3V , Ne与CT一之间为0.2~O.5V，均符合标准。故障原因究竞在哪呢? 看着没有复位的高压线，笔者脑海中忽然闪现出曾经修过的一辆车，故障现象与此车类似，更换火花塞和高压线后问题就解决了。于是试换一套新的高压线，结果正中要害，发动机怠速平稳，加速强劲有力。对拆下的高压线进行测量，电阻值仍小于25kΩ，符合规定值，分析其原因是高压线超出了使用寿命期限，虽然在自然状态下电阻值合乎要求，但在高负荷情况下，其工作稳定性变差，所以造成发动机工作不良。口 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13522827.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_8ea54dfd-2f29-49cd-aa63-bd5edac02e26.gif[/img][/url]

皇冠3.0怠速控制阀引起的故障 一辆配备自动变速器的皇冠3.0轿车，发 动机型号是2JZ-GE。入厂时的故障是:怠速不能起步，起步时只要松开加速踏板就熄火。 检查步骤和结果如下: a.打开点火开关，检查仪表灯，齐全; b。起动发动机，检查发动机故障指示灯，不亮; c.关掉点火开关，发动机熄火后拆除“EFI”熔丝15s以上，再路试(最高时速不低于80 km/h )，观察发动机故障指示灯，依旧不亮; d.起动发动砚，检查驻车时怠速转速为500 r/min(正常应为750 r/min左右); e.驻车状态下挂倒档或前进档，检查发动机转速没有变化(应有100 r/min左右的提速); f.检查开空调或将转向盘打到底时的转速变化，同样没有正常的提速补偿。 通过以上检测，可以初步确定:该车怠速控制系统有故障。(该车采用旁通空气式怠速控制系统，由一个步进电动机式的怠速控制阀控制发动机的正常怠速和各种提速补偿。) 首先检查怠速控制阀线路:脱开怠速控制阀插接器，打开点火开关，测量ECU侧接线端子S1,S2,S3,S4(图1)与ECU搭铁端子E1间的电压为12.5 V，说明线路正常。这样可进一步确定故障出自怠速控制阀。 然后就车检测怠速控制阀:先插上插接器，用手捂住怠速控制阀，反复起动和关闭发动机，感到怠速控制阀有轻微振动和“嗒嗒”声;再进一步检测怠速控制阀端子B1,B2与S1,S2,S3,S4间的电阻，电阻值均为20Ω~30Ω，正常。 最后，检查怠速控制阀动作是否正常，具体方法是:拆下怠速控制阀，B1、B2端子接蓄电池正极，蓄电池负极依次跨接S1,S2,S3,S4，此时正常的怠速控制阀的阀门应一步一步地收缩，而反次序跨接S4,S3,S2,S1，阀门应一步一步地伸长打开，伸长或收缩的总高度应有10 mm左右。该车正反跨接省性有动作但伸长或收缩高度只有2mm左右，为不正常。由此可以断定，该车怠速控制阀有故障。换一个新的怠速控制阀，故障排除。 图1怠速控制阀插接器端子 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13525228.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_56084336-4925-468f-b8f1-8980a5d846b8.gif[/img][/url]

丰田皇冠3.0轿车怠速不稳故障的排除 故障现象:一辆丰田皇冠3.0轿车怠速不稳，而且调整怠速调整螺钉解决不了问题。 故障检查:该车装有电子控制诊断装置，用其检查故障时，打开发动机舱盖，在进气歧管附近找到一个标有Diagnosis的小盒。开启该盒的塑料盖，在其背面插座找到TE1及E1的插孔，并用一根短导线连接这两个插孔，然后将点火开关置于ON挡。此时，不起动发动机，也不踩加速踏板，使节气门保持原位，仪表板上的故障警告灯，开始有规律地闪烁4次和1次，表示故障代码为41。经查阅有关资料，此为节气门位置传感器有故障。该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，上有4个接柱，分别为VC(电源脚)、IDL(怠速脚)、VTA(输出脚)和E2(接地脚)，检查该传感器接线没发现断脱，但检查插接件时发现其已锈蚀。 故障排除:将插接件除锈擦净后，起动发动机，再细调怠速调整螺钉，发动机转速可稳定在740转/分左右。消除电脑中的记忆，再复查电脑故障显示码，故障显示码不再出现，表明故障已排除。最后将诊断盒上两插孔间的短导线拆下。 故障分析:该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上的可变电阻，控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。若节气门位置传感器短路或断路，都会引起发动机不易起动、怠速不稳或熄火。此外，节气门的位置调整不当，也会出现类似现象。

丰田皇冠3.0轿车怠速不稳 故障现象:一辆丰田皇冠3.0轿车，发动机怠速不稳，甚至熄火，暖机后怠速仍不稳。 故障检查:丰田皇冠3.0轿车采用燃油自动喷射控制系统。该系统装有故障自诊断装置，诊断盒装在进气歧管附近，标有“Diagnosis"字样。出现上述故障时可用该装置来诊断。即将一根短导线两端分别插人“TEI”及“E1”的插孔内，把点火开关转到“ON”位置，在不起动发动机，不踩加速踏板情况下，仪表板上的故障警告灯有规律地闪亮，即闪2次停一下、再闪2次，故障代码为22。对照该车故障诊断表，此为冷却液温度信号不正常。用万用表电阻挡测量40℃左右时热敏电阻的阻值，结果为6千欧，远大于其正常值(40℃时为0.85一1.4千欧)，判定冷却液温度信号传感 器有问题。 故障排除:换上新的冷却液温度信号传感器后，怠速即恢复正常。故障排除后，切记消除电脑中贮存的故障代码。其方法是:拆下蓄电池搭铁线15秒，也可单独把电脑的电源保险丝拔下30秒左右，然后再把点火开关转到“0N"处。此时，若故障代码消失，表明故障已经排除。最后，拆下诊断盒的那根短接线。 故障分析:该车的冷却液温度信号传感器采用负温度系数的热敏电阻。温度升高，电阻值降低，其测得的电压信号变弱。当冷却液温度达到85℃以上时，说明发动机已达到正常工作温度，电脑便以此信号修正喷油量和点火正时，确保发动机正常工作。若冷却液温度信号传感器损坏，就不能正确反映冷却液的温度，发动机便会出现不易起动、怠速不稳或动力性降低等故障。

丰田2JZ-GE发动机怠速偏高故障的诊断与排除 一、丰田2JZ-GE发动机怠速控制系统 2JZ-GE发动机电子怠速控制系统的组成如图1、图2所示。主要由传感器、电子控制装置(ECU)及执行机构三部分组成。传感器的作用是将发动机的运行工况和负载的状况信息传递给EGU。ECU根据其信息，把设计的目标转速与发动机的转速进行比较，再根据其差值确定相应的控制量，去驱动控制进气量的执行机构动作。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13533012.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_72c4dddc-67da-4b8b-a9fb-c00b5a142a76.gif[/img][/url]

怠速控制空气量的控制类型及方法。因车型而异。有控制节气门旁通空气量的旁通空气式，也有直接控制节气门关闭位置的节气门直动式，两种类型都是通过调节空气流通截面的方式来控制空气量的。 不管是旁通式或直接控制式，阀门开大，旁通截面积增大，则怠速转速提高;反之则怠速转速降低。 2JZ-GE发动机EFI电喷系统，采用歧管压力传感器间接地测量空气量。ECU集中控制燃油喷射、电子点火提前以及怠速系统。 ECU从歧管压力、进气温度、冷却液温度、节气门位置、发动机转速、负载等传感器信号检测发动机工况，决定怠速的大小，通过控制怠速调节阀，控制怠速旁通气道开度的大小，以便得到最佳的怠速状态。 二、怠速偏高故障的出现 一辆丰田皇冠3.0轿车，出厂于1992年，发动机型号为2JZ-GE。据司机说:发动机启动后，怠速不能在正常范围运转，转速偏高达1000 r/min，排气有微量黑烟。根据试车观察，该车在启动、热车、加速以及大负荷时均为正常，可以判断该车怠速系统存在故障。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13533018.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_31ac36e0-b2c4-4444-9bfd-a3f46e3ebbfa.gif[/img][/url]

三、故障诊断的过程 造成发动机怠速过高的原因可能是: a) ECU有故障。 b)节气门操纵机构调节不当。 c)节气门缓冲器不能复位。 d)节气门位置传感器不良。 e) ISC阀开度过大。 f)水温、进气温度传感器变值。 g)空挡启动开关信号错误。 h) A/C空调开关信号错误。 于是我们按照以下步骤进行检查: 1.检查故障码 短接检查接口的TE1一E1端子，点火ON，观察发动机故障指示灯。显示为连续闪动，表明电控系统无故障码存在。 2.检查加速踏板油门线及节气门轴是否发卡 假如节气门轴及节气门线发卡，使节气门不能回到全闭位置，相当于任何时候节气门都打开一定的角度，使怠速时进气量增大，怠速增高。检查节气门及调整螺钉，得知节气门在发动机怠速时是处于全闭的。再检查节气门轴、叶片、节气门体无磨损，无凝结胶质污垢，无影响节气门体及节气门之间的密封，检查结果说明该部位正常。 3.检查节气门缓冲器 节气门缓冲器是防止因发动机紧急减速时，节气门过快回复到全闭位置。因为这时发动机吸人空气很快减少，使发动机功率急速降低，容易引起较大的振动，甚至使发动机熄火。假如节气门缓冲器设定转速过高，使节气门一直不能回到全闭位置，会造成怠速过高。 检查和调整节气门缓冲器。暖机后，使发动机处于正常工作温度，令发动机怠速稳定运转。观察此时节气门处在全闭位置，缓冲器挺杆和止动螺栓之间稍微分开。检查此时的发动机转速仍在1000±50r/min数值范围内。检查结果没有发现节气汽缓冲器异常。 4.检查节气门位置传感器 当节气门开度传感器的电阻、电压或TUL怠速状态信号不正常时，也会导致发动机怠速不正常。检查节气门位置传感器全闭时VTA一E2端子的阻值为0.4kΩ，全开时VTA一E2端子为11kΩ， VC一E2端子为7kΩ。检查IDL一E2端子电压，节气门开时电压为12V。检查节气门传感器VC一E2端子电压为5V。检查VTA -E2端子节气门全闭时为0.5V，节气门全开时为4. 8V。以上检查表明节气门传感器正常。 5.检查ISC阀 ISC阀是电喷发动机怠速控制主要执行机构。2JZ一GE是步进电机式，其结构主要由永久磁铁转子、激磁线圈定子和能把旋转变成直线运动的进给丝杆机构及阀门组成。步进电动机顺时或逆时针旋转，可使阀心移动以改变阀门的开启角度，由此调节旁通气道的空气量。假如旁通气道受积炭的影响，使阀门不能关闭，或者由于机构丝杆或轴承受长期工作疲劳磨损，使ISC阀运动不灵敏，均会造成怠速失常。 就车检查ISC阀的工作声响，当发动机突然停止时，应该有一轻微“卡嗒”声响。检查ISC阀阻值，用欧姆表测量线圈两端阻值Bl一S1 (S3)和B2一S2 (S4)阻值为15Ω。 检查ISC阀工况。把蓄电池正极电压加到B1和B2端，按次序重复接到S1一S2一S3一S4时，阀门向关闭位置移动。把蓄电池正极电压加到B1和B2端，按次序重复接到S4 一S3一S2一S1时阀门向打开位置移动。检查阀门位置及旁通气道无积炭，阀门运动顺畅。从以上迹象表明ISC阀无异常。 6.检查水温和进气温度传感器 检查水温传感器。用欧姆表测两端电阻值，80℃时阻值为300Ω，测两端电压THW一E2，点火ON，两端电压为0.5V。检查进气温度传感器，用欧姆表测量两端电阻值，20℃时阻值为2kΩ，测两端电压THA-E2，点火ON，两端电压为2.4V。以上数据与维修资料相符。 7、检查A/C信号 当ECU接到A/C空调开关信号时，一方面要接合空调压缩机离合器，令空调系统进人工作，另一方面发出指令，令发动机怠速提高，以保证负荷增加时发功机运转稳定。假如A/C信号在空调系统停止工作时仍不能断开，就会使发动机怠速始终处于高速状态。检查A/C开关信号与E1之间电压，发现不论有否按下A/C开关，其电压均为12V，也就是说，ECU始终接收到A/C打开的信号，所以发动机一直处在高速怠速状态。这就是该车故障的原因。 四、排除故障 检查A/C开关，发现开关触点常闭，不能断开。将其更换，发动机怠速恢复正常为700r/min，再也没有怠速偏高的现象了。 问题解决后，还有一个疑问，为什么A/C开关一直打开，而空调不工作?后来检查发现，空调压缩机离合器线圈开路，空调实际不能工作，之所以没有发现，由于是隆冬季节，所以谁也没有注意到。A/C开关更换后，空调也恢复正常了。 检查怠速过高必须全面了解怠速控制系统。怠速控制系统通常包括启动控制、暖机过程控制、负荷变化控制、加减速控制等几个方面，须要进行详细检查判断。可根据“先易后难”的有效办法，尽快准确地查找故障部位，而不能单靠盲目摸索。

我表兄弟的富康车（1.4L）是出租车，整整跑了61万公里，很多出租车都要跑上50万公里的。

皇冠3.0 JZS133型轿车2JZ-GE电喷发动机检修 5空调故障 实例1 丰田皇冠轿车自动空调电控系统的检修 丰田皇冠(CROWN)3.0轿车在我国的保有量较大。该车的自动空调采用了较为复杂的电控系统，本文将介绍该系统的故障诊断和部件检修方法。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13537746.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_125d87e3-488d-4a35-9d79-22675da01df4.gif[/img][/url]

一、故障诊断 按照下述方法进行操作，便可对指示灯、传感器和执行机构进行检查。 将点火开关转至“ON”位，同时将自动模式开关以及内循环/外循环（RECIRC/FRESH)控制开关一起按下。 1）指示灯检查： 观察空调控制面板和卫星开关上的指示灯（见图2）是否以1s间隔闪烁2次，如果某个指示灯不闪烁，表明该灯泡损坏。 2）传感器检查： 检查AUTO指示灯闪烁情况，如果AUTO指示灯以0.5s间隔闪烁，表明所有传感器正常。如果其它指示灯以0.5s的间隔闪烁，表明该指示灯所代表的传感器有故障。各指示灯代表的传感器故障见表1，指示灯编号见图3。 图2控制面板和卫星开关上的指示灯 图3指示灯编号 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13537864.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_161903a4-b42b-4492-860a-29a813d27d45.gif[/img][/url]

3）执行机构的检查：按下外循环/内循环开关，将温度控制杆移至不同的温度范围时，检查每个指示灯是否按表2的规定以1s间隔闪烁。 如果在执行机构检查完成之后按下AUTO开关，便进入传感器检查模式。 二、主要部件的检修 1.压缩机电磁离合器的检修 1）起动发动机，察听关闭A/C开关时是否有来自压缩机附近的异常响声。 2）拔开电磁离合器插接器，将蓄电池正极引线连接到该插接器的端子上，将负极引线接车身搭铁，检查电磁离合器是否励磁动作。 3）如果有异常响声或电磁离合器不励磁动作，应更换电磁离合器。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13537922.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_3f2a038f-29df-426d-b178-74fcbb83b447.gif[/img][/url]

二、主要部件的检修 1.压缩机电磁离合器的检修 1）起动发动机，察听关闭A/C开关时是否有来自压缩机附近的异常响声。 2）拔开电磁离合器插接器，将蓄电池正极引线连接到该插接器的端子上，将负极引线接车身搭铁，检查电磁离合器是否励磁动作。 3）如果有异常响声或电磁离合器不励磁动作，应更换电磁离合器。 2.风机电动机的检修 1）拆下风机总成，从风机总成上拆下进风口控制伺服电动机，拆下风机总成下盖，拆下风机电机。 2）如图4所示，将蓄电池正极引线连接1号端子，将负极引线连接2号端子，检查电动机是否平稳运转。 3.冷凝器风扇电动机的检查 1）拔开风扇电动机连接器，给电动机施加蓄电池电压。 2）检查冷凝器风扇是否平稳运转。 4.进风口控制伺服电动机的检查 1）如图5a）所示，将蓄电池正极引线接1号端子，负极引线接2号端子，检查摇臂是否平稳地转向外循环（打开）侧。 2）如图5b)所示，蓄电池正极引线仍接1号端子，负极引线接3号端子，检查摇壁是否平稳地转向内循环（关闭）侧。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13538020.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_17163c7e-425b-4cad-a02c-b9fce3e761c6.gif[/img][/url]

5.出风口控制伺服电动机的检查 1）从暖风装置上拆下伺服电动机。 2）如图6所示，将蓄电池正极引线接6号端子，负极引线接7号端子。然后将1、2、3、4、5号端子先后分别与7号端子相连，摇臂所处的位置应符合表3的规定。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13538128.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_610e0e63-225e-4d09-8b04-59302d7bf32c.gif[/img][/url]

6.空气混合控制伺服电动机的检查 1)如图7所示，将蓄电池正极引线接4号端子，负极引线接5号端子，检查摇臂是否从冷(COOL)侧平稳转至热(HOT)侧。然后，将4号与5号端子的接线对换，再检查摇臂是否从热(HOT)侧平稳转至冷(COOL) 侧。 2)用电阻表测量图7中连接器2号与3号端子之间的电阻，摇臂在COOL侧时，阻值应为4.6±9.6kΩ ;摇臂在HOT侧时，阻值应为1.2±2.4kΩ。 3)如果电动机上作情况或测得的电阻值不符合上述要求，应更换电动机。 7.双层气流控制伺服电动机的检查 1）将蓄电池正极引线接1号端子，负极引线接2号端子，检查电动机摇臂是否平稳地转向打开（OPEN)的一侧，见图8 a）。 2)保持正极引线不动，将负极引线接到3号端子上，检查电动机摇臂是否平稳地转向关闭(SHUT )的一侧，见图8b)。 3)如果不符合上述要求，应更换伺服电动机。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13538207.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_d6edaa13-7b0d-40aa-86e3-4c03814532dd.gif[/img][/url]

8.风机调速电阻器的检查 1）拆下仪表板右侧的下装饰盖板，拔开风机电阻器连接器，从风机总成上拆下风机调速电阻器。 2)用电阻表测景风机调速电阻器连接器端子(见图9)之间的电阻，1号与2号端子之间、2号与3号端子之间，以及3号与4号端子之间均应连通且有电阻，如果不符合规定，应更换电阻器。 2)用电阻表测景风机调速电阻器连接器端子(见图9)之间的电阻，1号与2号端子之间、2号与3号端子之间，以及3号与4号端子之间均应连通且有电阻，如果不符合规定，应更换电阻器。 9.功率晶体管的检查 1）从蓄电池上拆下蓄电池负极搭铁线，拆下手套箱。拔开功率晶体管连接器，从冷气装置上拆下功率晶体管。 2)用电阻表测景功率晶体管连接器的3号与4号端子之间的电阻，如图10a)所示。正常电阻值为9~11kΩ（25℃），如果电阻不符合要求，应更换功率晶体管。 3>如图10b)所示，将蓄电池正极引线接功率晶体管3号端子，负极引线通过一个12V、3.4W试灯后连接到连接器的2号端子上。给1号端子施加蓄电池电压，检查试灯是否点亮。如果试灯不亮，应更换功率晶体管。 10.继电器的检查 1)从蓄电池上拆下负极搭铁线，拆下继电器盖，拔下继电器。空调系统继电器 的位置见图11。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13538401.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_6dfa52c7-f325-4c8a-a1b4-ba71524b256c.gif[/img][/url]

2)用电阻表测量图12 a）所示的暖风继电器端子之间的电阻，1号与3号端子之间(有线圈)应总是连通并有一定电阻;当在1号与3号端子之间施加蓄电池电压时，4号与5号端子之间应直接连通;当不加蓄电池电压时，2号与4号端子之间应直接连通。 3)用电阻表测量图12 b）所示的电磁离合器继电器和冷凝器风扇继电器端子之间的电阻，3号与4号端子之间(有线圈)应总是连通并有一定电阻;当在3号与4号端子之间施加蓄电池电压时，各个端子之间应都不连通;当不加蓄电池电压时，1号与2号端子之间应直接连通。 4)用电阻表测量图12 c）所示的后A/C继电器端子之间的电阻，1号与3号端子之间(有线圈)应总是连通并有一定电阻;当在1号与3号端子之间施加蓄电池电压时，2号与4号端子之间应直接连通。 5)如果连通情况不符合要求，应更换继电器。 图12继电器端子 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13538454.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_29f13ab0-6d85-4457-b585-b6bc9a6326bd.gif[/img][/url]

11.传感器的检查 1)拆下蓄电池负极电缆线，拆下手套箱。 2)检查蒸发器温度传感器。如图13所示，用电阻表测景蒸发器温度传感器(热敏电阻)2个端子之间的电阻。标准电阻值为1500Ω（25℃时)。如果必要的话，可将热敏电阻从蒸发器上拆下，并将其放入浸有冰的冷水中，在改变水温(用温度计测景)的同时，用电阻表测量热敏电阻的阻值。在0℃时，电阻值应在4500~5200Ω之间;在5℃时，电阻值应在3500~4000Ω之间。 3)检查车内温度传感器。如图14所示，用电阻表测景车内温度传感器2个端子之间的电阻。标准电阻值为:25℃时1.6~1.8 kΩ ; 40℃时0.5~0.7kΩ。如果此传感器断路，系统将在最大暖风状态运行;如果传感器短路，系统将以最大冷风状态运行。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13538569.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_7671ddc4-9ad4-4e54-a5db-f9c0fd022188.gif[/img][/url]

3)检查车内温度传感器。如图14所示，用电阻表测景车内温度传感器2个端子之间的电阻。标准电阻值为:25℃时1.6~1.8 kΩ ; 40℃时0.5~0.7kΩ。如果此传感器断路，系统将在最大暖风状态运行;如果传感器短路，系统将以最大冷风状态运行。 4)检查环境温度传感器。如图15所示，用电阻表测景环境温度传感器2个端子之间的电阻。标准电阻值为1.6~1.8kΩ (25℃)。 5)检查阳光传感器。①拆下阳光传感器，拔下阳光传感器的连接器;②用一块布盖住阳光传感器，再用电阻表检查阳光传感器2个端子之间的电阻，应不导通，即电阻∞(如果连通，应颠倒极性再测);③从传感器上取下蒙布，并使其受到电光源的照射，用同样的连接方法检查阳光传感器的电阻，此时电阻应小于10kΩ(连通)。随着检查灯逐渐移离传感器，电阻值应增加。 12.空调控制总成的检查拔开空调控制总成连接器。空调控制总成及其连接器如图16所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13538636.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/21/500_b50f2ed1-c12f-4ff4-a906-6055aa6aa793.gif[/img][/url]

1)检查照明情况。将蓄电池正极引线连接8、10、11和12号端子，负极引线连接26号端子，照明灯应点亮，如果不亮，应检查灯泡。 2)检查指示灯的上作情况。①将蓄电池正极引线连接10、11和12号端子，负极引线连接26号端子;②按下各个模式开关按钮和风机开关按钮，检查它们的照明灯是否点亮;③仍将蓄电池正极引线连接10、11和12号端子，负极引线连接26号端子，再将蓄电池正极引线连接8号端子，检查指示灯是否变暗，如果上作情况不符合要求，应更换A/C控制总成。 3)检查温度控制开关。①将蓄电池正极引线连接8、10、11和12号端子，负极引线连接26号端子;②将电压表正极引线连接78号端子，负极引线接72号端子;③用跨接线连接81和75号端子;④将温度控制杆移至最冷位置，检查电压表是否指示约12V ;⑤将跨接线从81和75号端子上拆下，再将81和76号端子连接起来;⑥将温度控制杆移至中间位置，检查仪表是否指示约12V;⑦颠倒电压表引线极性，将温度控制杆移至最热位置，检查电压表是否指示约12V;⑧将跨接线从81和76号端子上拆下，再连接81和75号端子;⑨将温度控制杆移至中间位置，检查电压表是否指示大约12V。 4）检查风机转速控制开关。①将蓄电池正极引线与10、11和12号端子相连，负极引线连接26号端子;②用电阻表测景端子间的连通情况:当风机转速控制开关在“LO"位置时，26与3号端子之间应连通;当风机转速控制开关在中低速位置时，26、3及6号端子之间应相互连通;当风机转速控制开关在中高位置时，26、3及5号端子之间应相互连通;当风机转速控制开关在“HI”位置时，25、3及4号端子之间应相互连通。 5)检查模式控制开关。当开关在FACE(面部)位置时，21号端子与26号端子之间应连通;当开关在BI-LEVEL(双层气流)位置时，20号端子与26号端子之间应连通;当开关在FOOT(脚部)位置时，19号端子与26号端子之间应连通;当开关在FOOT/DEF(脚部/除霜)位置时，18号端子与26号端子之间应连通。 6)检查A/C开关。将蓄电池正极引线连接10、11和12号端子，负极引线连接26号端子，当风机开关接通，A/C开关接通时，16号与26号端子之间的电压应大约为12V;当A/C开关关闭时，16号与26号端子之间的电压应为0V。