1电动燃油泵的检测 1.1电动燃油泵工作状态的检查 用SST专用连接线连接检查连接器的+B和FP端子，然后将点火开关置于ON位置(不起动发动机)，并检查从燃油滤清器来的进油软管内有无油压(手指应能感觉到油压)。注意，这时应能听到燃油回流的声音。 另一种检查方法是:将电动燃油泵的接线端子1和2分别与蓄电池的正极和负极相连接，并观察电动燃油泵的运转状况(注意，运转时间不要超过6s，以防线圈烧毁)。如果电动燃油泵能平稳地运转，则电动燃油泵良好。 1.2电动燃油泵电动机绕组电阻值的检测 用万用表Ω档测量电动燃油泵两接线端子(1和2)之间的电阻，其值应为2~3Ω(20℃时)。 1.3电动燃油泵压力的检测 将压力表接在供油管上，用SST专用连接线连接检查连接器的+B和FP端子，然后将点火开关置于ON位置(不起动发动机)，并测量这时的油压，应为265~304 kPa。接着，拆下SST专用连接线，然后起动发动机，并测量在发动机怠速运转时的油压，应为196~235kPa。 2电动燃油泵ECU的检测 a.发动机ECU与电动燃油泵ECU间的DI线为电动燃油泵ECU的故障诊断信号线，在发动机怠速运转时应传递脉冲信号。 b.在拆下蓄电池负极搭铁线并拔下电动燃油泵ECU插头后，用万用表Ω档检查电动燃油泵ECU的DI和E端子与接地间的导通状态，两者都应呈导通状态。 c.接上蓄电池负极搭铁线，插好电动燃油泵ECU的导线插头，然后在各种条件下用万用表V档测量电动燃油泵ECU上+B, FP和FPC端子的电压，其值应与表1所列的电压值相符合。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13620676.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_cbc2f36c-36cf-4027-8d7e-00ee706d8167.gif[/img][/url]

2JZ-GE型发动机多工况变速电动汽油泵控制电路的检测丰田车系中的皇冠3.0(2JZ-GE型发动机)轿车和1993年1月后生产的凌志LS 400轿车，电动汽油泵控制电路类同，都是采用多工况变速控制电路。控制电动汽油泵工作的不是常见的电感式继电器，也不是电感式双速继电器(12 V和8V电压转换)，而是多工况变电压控制器。为此，称其为电动汽油泵ECU。1多工况变速电动汽油泵控制电路的控制过程 丰田皇冠3. 0轿车2JZ-GE型发动机的电动汽油泵控制电路，如图1所示。 电动汽油泵ECU装于行李舱中，其核心部件是集成电路，它与发动机ECU配合工作，能通过发动机ECU中的水温信号、进气温度信号、节气门开度信号、转速信号，给电动汽油泵不同的驱动电压，从而使电动汽油泵的转速和油压按发动机工况的需要而变化。 电动汽油泵控制电路的控制过程如下:a. 接通点火开关，发动机ECU加上了工作电压，同时点火系统和燃油喷射系统也加上了工作电压。通过M-ReL端子向EFI主继电器提供磁化电源，使EFI主继电器的触点闭合，触点闭合后向发动机ECU的+B、电动汽油泵ECU的+B,检查连接器(ALDL)的+B等端子提供电源，发动机ECU进入工作状态。

b.电动汽油泵ECU受发动机ECU端子FPC和D1的信号控制，当发动机运转时，发动机ECU向电动汽油泵ECU输出控制信号，使+B端子的12 V电压转化为多工况电压，从FP端子输出给电动汽油泵。不同的工作电压使电动汽油泵以低速、中速、高速运转，实现了按发动机工况需要供油的要求。 2多工况变速电动汽油泵控制电路的性能检查 多工况变速电动汽油泵控制电路性能好坏的依据是电动汽油泵ECU对发动机负荷、转速和冷热态变化的适应性。检查电动汽油泵性能好坏的传统方法是:测量其电阻值和测量燃油分配管的油压。较简便的判断方法是检查油压调节器回油管是否回油，但这一办法不适于由电动汽油泵ECU控制的电动汽油泵，因为它只在急加速时有较多的回油，其他工况回油较少，不能以此来判断其性能的好坏。应在发动机各种工况下，测量其控制电路(图1)FP-E1间的相应电压值，并测量燃油分配管中的油压值(标准油压值应为265 kPa~304 kPa )，来判定电动汽油泵供油性能的好坏。具体的检查内容和方法如表1所列。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13626915.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/26/500_3ba065cd-7a6c-4307-9f80-6a59016a0903.gif[/img][/url]

/ 由表1可知，电动汽油泵ECU的电压控制特性曲线如图2所示。电动汽油泵的电阻值在20℃时，应为0. 2Ω~0. 3 Ω。 3. 多工况变速电动汽油泵控制电路的特点 a.可延长电动汽油泵的使用寿命。传统的电动汽油泵，其转速和油压的高低，决定于电动汽油泵驱动电压的高低，与发动机转速无关。恒压喷油依靠油压调节器单方面的回油多少来控制，是属于只供油不调压的电动汽油泵。大量的回油能带走分配管的热量，减小了热气阻的危害，但对燃油分配管内油压的脉动和电动汽油泵的“无为工作”加大了影响力，使电动汽油泵的寿命缩短。同时，怠速工况的稳定性变坏。为此，出现了具有电动汽油泵ECU的多工况变速电动汽油泵的控制电路。它一方面通过油压调节器进行恒压控制;同时利用电动汽油泵ECU按发动机工况的需要供油，进行双向调节，这是电动汽油泵ECU最大的供油特点:实践证明，电动汽油泵的使用寿命可达10万km。 b.怠速稳定性好。怠速时，由于喷油量少，电动汽油泵的驱动电压低、转速低、泵油量少、回油量也少，燃油分配管中的油压脉动小、油压平稳、可准确计量，因而，怠速工况的空燃比(A/F)稳定，发动机转速也稳定，排放污染也小。 C.各工况的适应性好。汽车发动机的工况变化幅度大，电动汽油泵的转速和油压最好与发动机的负荷和转速相适应，即按发动机工况的需要供油。泵油的始端(指油路)由电动汽油泵来控制，泵油的终端由油压调节器来控制，这种双向调节的功能，保证了燃油分配管内各工况油压的适应性能。 d.重复起动性能好。重复起动性能，是指冷起动性能和热起动性能的好坏:因电动汽油泵ECU与发动机ECU配合控制，CTS水温信号和ATS气温信号，成为冷热态起动的依据，满足了过冷态油压高和过热态油压也高的要求，提高了起动的重复性。 e.防止热气阻危害的能力强。汽油在燃油分配管中，因环境温度高达80℃以上，极易由液态变为气态，它会随着电动汽油泵的脉动压力而不断地被压缩和膨胀，在用油端形成气垫，加大了对电动汽油泵的阻抗力，使电动汽油泵转速降低，造成供油不足，这种现象称为热气阻。此时，燃油分配管内油压降低，油压调节器停止回油，使热气阻更加恶化，导致发动机怠速不稳、加速不良、频繁熄火，热天更为严重，最终使电动汽油泵加速损坏。 无电动汽油泵ECU的发动机，此时只好将燃油分配管上的测压孔打开，将蒸气放出，以恢复正常供油，但过一会又产生热气阻，影响发动机的正常工作。而多工况变速电动汽油泵供油系统是按发动机工况的需要供油，当温度升高时，多工况电动汽油泵的工作电压提高，供油压力提高，能有效地克服热气阻的危害。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13626930.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/26/500_e3c2c9ba-447a-4b69-ba78-85071e47cbbb.gif[/img][/url]

皇冠3.0轿车燃油泵控制电路故障排除 在对现代车辆进行故障诊断的过程中，借助于ECU的自诊断功能，可以方便快捷地确定故障部位，从而避免多走弯路。但是，自诊断系统的功能是有限的，因为它只能认定超出范围值之外的信号和无信号为故障，而对没有超出信号值范围的情况，自诊断系统就无能为力了。所以说，自诊断系统只能提供某部分故障的依据。 在车辆故障检修过程中，最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。无论维修人员的经验如何丰富，也无论其技术如何熟练，如果对故障征兆不经验证就进行诊断，则会 在修理工作中忽略一些重要的东西，或者在有些方面会猜错。在这种情况下，必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。只有认真检查和分析，才能发现“隐性”故障，从而将故障彻底排除。 故障现象：一辆日本丰田皇冠3.0轿车，配备2JZ- GE型发动机，A340E型自动变速器。据驾驶员反映，该车在低速、中速区域(<80km/h)行驶极为正常，但当车速达到100km/h以上时，就会出现严重的“隋车”现象，并且在急加速的时候，发动机的响应性极差，同时可以听到排气管内有较为清晰的“放炮”声。 故障检查：先进行常规检查。发动机舱整齐清洁，各管路、连线排列有少字，连接可靠；空气滤清器和机油滤清器都很干净，绝无堵塞的可能。读取发动机故障码。跨接检查插接器中的TE1和E1端子，打开点火开关，仪表盘上的“CHECK"警示灯显示正常码，表明发动机控制系统正常。 由于该车低速、中速时运行正常，故进一步的检测重点应当放在供油和点火正时的控制上。必须认真、细致、有序地对相关系统进行详细检测。 从燃油箱中拆出电动燃油泵，发现其吸油滤网很干净，无阻塞的可能。用数字式万用表查得油泵线圈的电阻为0.24Ω，正常(标准值为0.2~0.3Ω)。 按规范要求装复电动燃油泵，接好油管后，在主油道中接上压力表，检查供油系统压力。跨接故障检查插接器的+B和FP端子，打开点火开关，油泵上作后压力表的读数为275kPa(正常值为265~304kPa)，表明电动燃油泵供油及系统压力均正常。 检查点火系统中的分电器、火花塞无烧蚀或击穿现象，点火线圈初级绕组、次级绕组的阻值符合要求。用点火正时灯检查发动机点火正时，正时皮带轮上的正时标记(凹槽)与正 时皮带罩上的10°刻度线对准，点火正时符合要求。用火花塞做跳火试验，火花强烈。以上检查表明发动机点火系统上作正常。 故障分析：根据以上检查结果分析，既然发动机点火系统、点火正时和燃油泵、供油压力都正常，为车辆中、低速正常运行提供了可靠依据，为何高速运行时会出现不良呢?在发动机急加速时测量油泵，将测量结果与标准值进行比较，证明供油系统存在故障。因油泵正常，所以怀疑压力调节器和供油ECU存在故障。我的思路是先排除压力调节器存在的故 障，然后重点检查供油线路故障。 油泵己证实外接电路时上作正常，可见汽车高速行驶时出现的“惰车”现象，可能是由电动燃油泵控制系统故障造成的。于是，按照电动燃油泵的控制电路(如图1所示)，对相 应的系统及元件进行认真检查与测试。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13637156.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/26/500_1ee9186b-dc0c-4c8d-a1e8-d995c98d02fa.gif[/img][/url]

先拆除电动燃油泵ECU上的线束接头，跨接发动机故障检查插接器的+B和FP端子(当然，也可以跨接电动燃油泵ECU线束插头上的+B和FP端子)，目的是使电动燃油泵ECU不工作。然后进行路试，由于电动燃油泵不受ECU控制，始终只能以高速旋转上作，因此在车速己达到120km/h时，尚术出现“惰车”现象，且急加速时发动机的响应性极好。这足以说明故障极有可能是燃油泵的控制失效，高速时供油不足造成的。 燃油泵受燃油泵ECU的控制，而燃油泵ECU又受发电机ECU信号的控制，故障究竟出在哪一个“控制”，必须进一步查明。 1)检查蓄电池电压，为12.5 V；用数字式万用表检查故障检查插接器+B端子对地的电压为12. 5V，证明为电动燃油泵提供的电源、电压、线路连接均正常可靠。 2)拔下电动燃油泵控制ECU的线束插头，跨接发动机检查插接器的+B和FP端子。用数字式万用表检查发电机控制ECU上FPC端子的输出电压：起动发动机，当发动机以700r/min怠速运转时，发动机控制ECU上FPC端子的输出电压为3.0V(正常值为2. 5~3.0V)；突然加速至6000r/min时，FPC端子的输出电压为6.0 ~6.5 V(正常值为4.0 ~6.0V或更高)，说明 发动机控制ECU上FPC端子的电压正常。 3)从发动机故障检查插接器上拆下跨接线，并插上电动燃油泵控制ECU的线束插头。用数字式万用表检查电动燃油泵控制ECU上FP端子的输出电压：起动发动机，当发动机以700r/min怠速运转时，FP端子的输出电压为8.9V(正常值为8~10V)；突然加速到6000r/min时(可感觉到响应性极差，转速上升缓慢)，FP端子的输出电压为8.9~9.5 V(正常值为12~14V)，并且波动较大，电压不稳定(如表1所示)。很明显，当汽车高速行驶时，燃油泵控制ECU上FP端子的输出电压太低，电动燃油泵只能维持较低的转速，造成燃油供应不足，压力波动大，使汽车在高速行驶时出现“隋车”现象。 故障判断：根据上述检查和试验结果，可以判定该车高速时出现“隋车”和排气管“放炮”的故障现象是由燃油泵控制ECU失效造成的，发动机在高速时供油不足，使混合气过 稀，从而出现上述现象。 故障排除：更换燃油泵控制ECU后，重新测量FP端子的输出电压为：发动机转速为700r/min时为8.8~9V； 6000r/min时为13.6~14.3V,完全符合技术要求。经重复模拟高速试车，未发现故障现象，并且急加速响应性极好，排气管“放炮”现象也完全消失，故障彻底排除。 总结：此故障属于控制系统故障类别。为何发动机自诊断系统未能发现并记载呢?因为自检系统只能认定超出范围值之外的信号和无信号为故障，而油泵控制ECU上FP端子的电压并没有超出信号范围值，而只是不能随发动机转速的升高而增大电压信号，故发动机ECU的自诊断系统也就无能为力了。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13637282.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/26/500_950157cf-ab8d-431a-9161-90280441fe93.gif[/img][/url]

对长老的敬仰是绵绵不绝呀，收藏都花了我一天的时间，呵呵，谢谢！

皇冠3.0轿车油泵ECU故障排除 故障现象：一辆1996年款丰田皇冠3.0轿车，配备2JZ-GE型发动机，A340E型自动变速器，行程里程16.5万km。据车主反映，该车在中低速时行驶正常，但车速达到100km/h后就会出现加速无力现象，特别是急加速时，发动机转速及车速提高缓慢。 故障诊断与排除：首先读取电控系统故障码，无故障存储。根据“非油则电”的经验，接下来测试供油压力。将发动机热车后停机，使燃油管泄压，在分配油管上接上汽油压力表，用跨接线连接诊断座上的“+B”和“FP”端子，打开点火开关但不起动发动机，测量初始油压为0.27MPa；拔下跨接线后起动发动机，测量怠速时的油压为0.22MPa；从燃油压力调节器上拔下真空软管并用手指堵上，油压为0.31 MPa，以上数据均在正常范围内。但加速到6000r/min时，油压仅为0.25MPa，夹住回油管时压力仍低于正常范围(0.27~0.31 MPa )。发动机为何在高速时油压过低呢？ 丰田皇冠3.0轿车在电控系统中单独设置了一个油泵ECU(电路如图1所示)，它与发动机ECU共同对燃油泵的工作进行控制，实现燃油泵的变速控制，即根据发动机工况(起动、小负荷、大负荷)的变化，使燃油泵高速或低速运转。当发动机在起动或大负荷工况下工作时，发动机ECU会通过FPC端子向油泵ECU输出一个高电位信号，油泵ECU根据此信号向燃油泵输出高电压(12~14V )，使燃油泵高速运转，从而增大喷油量；当发动机在怠速或中、低负荷工况下工作时，发动机ECU向油泵ECU输出低电位信号，油泵ECU根据此信号向燃油泵输出低电压(8~10V )，使燃油泵低速运转，从而输出小流量燃油；当发动机转速低于规定的最低转速(120r/min)时，油泵ECU会将油泵电路断开，使油泵不工作。发动机ECU与油泵ECU之间的D1线为燃油泵的反馈信号线(即油泵ECU诊断信号线)，用以监视燃油泵的工作状态。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13643339.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/26/500_a743a88c-5f31-456b-b97a-cc485c45fb27.gif[/img][/url]

由此可见，该车故障很有可能是由于燃油泵控制系统工作不正常造成的。为此，笔者拆除油泵ECU上的线束插头，用跨接线连接诊断座上的“+B”和“FP”端子，即对燃油泵直接供电，使油泵ECU不能控制燃油泵的工作。然后进行路试，结果车速达到120km/h以上都未出现加速不良现象，可以判断故障确实是由于燃油泵控制电路工作不良造成的。 检查诊断座上“+B”端子的对地电压为12.6V，说明燃油泵的上作电压正常。用跨接线短接诊断座上的“+B”和“FP”端子，拔下油泵ECU插头，起动发动机，怠速运转时发动机ECU上的FPC端子输出电压为3.0V，突然将转速提高到6000r/min左右时，FPC端子的输出电压为5.0~5.5V，均在规定范围内，说明发动机ECU上的FPC端子输出电压正常。 拆下导线并装回油泵ECU插头，检查油泵ECU上FP端子的输出电压，发动机怠速时为8.9V，突然加速到6000r/min时为8.8~9.5 V(测量结果见表1)，说明汽车在高速时由于油泵ECU上FP端子的输出电压太低，燃油泵只能维持在低速运转，造成燃油泵供油不足，车辆高速加速不良。 更换油泵ECU后，重新测量油泵ECU上FP端子的输出电压，发动机怠速时为8.8~9.0V，突然加速时为13.8~14.5V，完全符合维修手册的要求。 最后进行路试，车速达到120km/h以上未出现加速不良现象，且急加速时发动机转速及车速提升很快，故障现象完全消失。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13643432.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/26/500_473c2bc3-35ad-40dc-b9c9-8d3b0f180b3d.gif[/img][/url]

皇冠3.0轿车燃油泵控制电路故障1例 故障现象一辆96款丰田皇冠3.0轿车，当点火开关打到ST位置时，起动发动机能够着火，点火开关回到ON位置时，随即熄火，经反复试验均如此。 故障检查与排除查看仪表，汽油表指示不在低限，接上燃油压力表，用起动机带动发动机运转时，燃油压力能达到正常值(265~304 kPa )，喷油器喷油和点火均正常;当点火开关回到ON位置时，燃油压力表立即指示卸压。这些现象表明，当点火开关在ON位置时，燃油泵不工作。 皇冠3.0汽车装配的是2JZ-GE发动机，其燃油系统设有燃油泵ECU，用以直接控制燃油泵的工作，而燃油泵ECU又控于发动机ECU其连接电路见图1。 图1 皇冠3.0燃油泵控制电路图 这种控制方式可以对燃油泵的工作进行控制。当发动机在起动阶段、高转速、大负荷下工作时，发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端输入一个高电位信号(4~6 V)，此时燃油泵的FP端向燃油泵电动机供应较高电压(12~14 V)，使燃油泵高速运转，满足工况需要。发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机ECU向燃油泵ECU的FYC端输入一个低电位信号(2.5 V)，此时燃油泵的FP端向燃油泵电动机供应较低电压(8~10 V)，使燃油泵低速运转。当发动机的转速低于最低转速(如120 r/min)时，燃油泵ECU断开燃油泵电路，使油泵停止工作。 皇冠3.0汽车进厂时故障灯亮，经动态读码，显示故障代码“78”，其含义是燃油泵控制信号有问题。故障范围是:燃油泵ECU电路短路或断路，燃油泵ECU、 ECU电源电路、燃油泵、发动机ECU等存在问题。 根据故障现象及电路工作原理，重点怀疑是点火开关处于ON时，燃油泵ECU未接收到发动机ECU信号或燃油泵ECU的FP端未能输出电压信号给燃油泵电动机。由于ECU的价格昂贵，故障率很低，为慎重起见，采用数值分析方法进行诊断。利用高阻抗数字式万用表分别测量点火开关处于ST和ON位置时，燃油泵ECU的+B、FPC、FP端子与搭铁间的电压值，用测得的电压值与标准数值比较，发现FP端子与搭铁间的电压，在点火开关由ST回到ON位置时，万用表读数由12 V变化到0，其余数值均正常，因此确定为燃油泵ECU故障。换上新的燃油泵ECU后试车，故障排除。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13650193.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/26/500_8010c68a-6f38-4d01-bfe3-cea48aea4f8b.gif[/img][/url]

丰田皇冠3.0轿车不规则熄火故障分析与排除 1 故障现象 93款丰田皇冠3.0轿车，发动机型号为2JZ-GE。车主反映，该车无规律熄火。冷车、热车、高速、低速均有发生，有时一天熄火好几次，有时几天才熄火一次，有时熄火后不能马上起动，约过30 min后才能起动。此现象己持续了一个多月。 2 故障诊断与排除过程 首先检查了一遍发动机的外表。发现其外表整洁，没有渗油现象，各种控制线路排列有序，各种传感器、执行器的插接器接触良好。 然后对发动机进行故障自诊断，但没有故障码储存。于是又测量了节气门位置传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、点火线圈、点火电子组件，结果均正常，各传感器电压也在正常范围内。最后进行油压测试，怠速时油压为256 kPa且稳定，急加速时油压上升到300 kPa，这表明油压正常。 考虑到该车的故障是无规律发生的，属于无规律间歇性故障，故决定重新进行全面检查。依次检查了高压线、火花塞、气缸压力、喷油器、点火正时、配气正时、曲轴位置传感器、节气门位置传感器及所有相关的熔断丝和继电器、线路连接器，均正常。接着检查通风系统，正常;清洁油箱、油泵滤网并测量油泵电阻，为1.2Ω，在正常范围(油泵电阻在20℃时阻值为0.2~3Ω)。然后把油泵放在盛有汽油的容器内，远离蓄电池，用蓄电池给油泵通电，发现油泵及其限压阀工作均正常。装回油泵测试其工作电压也属正常。至此只好更换燃油滤清器。起动发动机，观察其工作情况，2h过去了，没发现异常。 为使故障重现，捕捉一些信息，决定在油路上接上燃油表进行路试。结果跑了100多km也没发生故障，而且油压一直稳定。为了尽量缩小检修范围，决定将故障诊断插座中的+B和FP插孔短接，让燃油泵不受燃油泵ECU的控制(燃油泵的线路控制图如图1所示)。 图1 皇冠3.0燃油泵控制电路图 3天后车主反映这几天没出现故障。由于故障没有重现，一时无从下手。经分析，决定在油路上接一压力表，在油泵控制线路上接一小试灯进行路试，路试约60 km，在车辆减速转弯时，小试灯突然一明一暗，然后熄灭，接着发动机熄火。这表明燃油泵控制线路存在故障。再次起动发动机能平稳工作，再路试40 km没有发生熄火现象。 皇冠3.0的油泵工作受燃油泵ECU控制，燃油泵ECU位于后行李舱右前方，即在燃油箱的侧面。它的插头有5根线(图1)，上面标有注脚，其中1脚为搭铁，2脚连接发动机ECU的DI，3脚连接发动机ECU的FPC， 4脚连接EFI继电器的+B（12 V），5脚连接燃油泵的FP。起动时发动机ECU接收到起动信号，通过FPC脚为燃油泵ECU提供4.2 V左右的电压，燃油泵ECU则通过FP脚向燃油泵输送12V电压，油泵工作，发动机起动。怠速时标准电压FPC为2.5 V左右、FP为9V左右，急加速1s以上，FPC为4.5 VFP为12.3 V。经检测发现FPC在怠速时电压偏低，只有1~1.8 V，FP则为7.5 V而此时交流发电机电压为13.8 V，正常。由此可见，发动机ECU可能有故障。征得车主同意更换了发动机ECU，后经400多km的试车，一切正常。不料，半个月后，车主又诉说故障重现。此时，笔者意识到问题不在发动机ECU上。更换燃油泵ECU，测得故障车的FPC电压为2.3 V、FP为7V左右，仍然偏低。由此看来，故障可能是因为燃油泵线圈老化或内部短路造成的。于是拆检燃油泵，发现电机电刷弹簧弹力不足使电刷接触不良，电机轴承磨损使转子转动时电枢绕组与磁极碰擦，使电机出现无规则的短路故障，即发动机无规则的熄火现象。 至此，真相大白。于是更换了一个新的燃油泵。两个多月过去了，车主反映故障末再现。 3 结束语 上述经历告诉人们，如果对车辆各部件的结构、工作过程不了解，对故障的分析不详尽，单靠资料上的维修数据判断故障，有时是会误诊的。

1994款丰田皇冠3.0轿车行驶中熄火故障检修 一辆装2JZ- GE型发动机的1994年款日本丰田皇冠3.0轿车出现发动机易熄火故障。据车主反映，3个星期前更换了1个新燃油泵，几天前在运行中出现发动机熄火故障。刚开始时，运行1个多小时后发动机便自动熄火，后来越来越频繁，每运行半小时左右发动机 就熄火。熄火后过一会又能重新启动。检查发动机故障指示灯不亮，显示电控系统无故障码存在。启动发动机路试时，最高车速能达120公里/小时，但到高速时提速比较困难。约行驶20分钟后，发动机出现供油不畅，然后熄火。关闭点火开关后，稍等一会，发动机又能 重新启动。 根据故障现象，初步判断可能的故障主要原因有:电路接触不良，造成供电电压中断或搭铁不良等;点火系统工作不良，无高压火花等;燃油供给系统工作不良，造成燃油压力不足，不能给发动机提供正常运行需要的燃油量。 利用发动机的自诊断功能，用导线将诊断座上的TE1与E1两端短接，打开点火开关到ON位，观察到仪表板上的故障警告灯连续闪烁，时间间隔为0.25秒，说明电控系统正常。然后检查压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、喷油器等的插头和发动机各线束 插头以及搭铁线的连接情况，并用数字万用表电压挡检查了电脑的BATT、IGSW、+B1、+B等4个脚的电源电压，都在12伏以上，符合标准电压11~14伏。断开蓄电池的负极，用数字万用表电阻20欧档测量电脑的接地脚EO1、E02、E1、E2、EC等5个脚对车架的电阻，均在0.2欧以下，符合接地脚的标准电阻要求(0.5欧以下)。电路检查结果都正常。 检查点火系统首先检查分电器内传感器插头、点火控制器插头以及点火线圈插头是否松脱，结果一切正常。然后从点火线圈与分电器盖拆下高压线的两端，用数字万用表电阻20千欧挡测量其电阻为9.5千欧，符合标准电阻值不超过25千欧的要求。发动机出现熄火故障后，随即启动发动机试火，检查高压火花基本正常，因此暂不检查点火线圈与点火控制器。 检查燃油供给系统首先对燃油滤清器及管路通畅情况进行检查，均正常。然后进行油压测试，连接燃油压力表，启动发动机测量燃油压力:怠速时为220千帕(标准值为196~235千帕)，随即拔下燃油压力调节器真空软管并堵住，测得油压为285千帕(标准值为265~304千帕)，证明系统油压也正常。带负荷油压测试(路试)，燃油压力表压力从220千帕慢慢下降，车速也慢慢下降。当压力下降到约100千帕时，发动机熄火。造成此故障的原因涉及到发动机ECU、燃油泵ECU及油泵等，电路如图1所示。 燃油泵控制电路主要由发动机ECU、燃油泵ECU、主继电器等元件组成。工作原理是:当发动机在启动或高速、大负荷工况下运转时，发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端输出5伏电压，此时燃油泵ECU的FP端向燃油泵电动机输出10~14伏电压，燃油泵高速运转;发动机启动后，在怠速或中、小负荷工况下工作时，发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端输出2.5伏电压，这时燃油泵ECU的FP端向燃油泵电动机输出8~10伏电压，燃油泵以较低的转速运转。发动机ECU与燃油泵间的D1电路为燃油泵ECU的故障诊断及信号反馈线路。 为了准确判断故障部位，先对燃油泵ECU各端子进行电压检测。检测情况如表1所示，数据都在正常范围之内。 根据燃油泵ECU的控制原理，再用2个数字万用表电压档分别监控燃油泵ECU的FPC脚与D1脚，等待故障出现(发动机原地怠速运转)。认真盯住2个万用表，当故障出现时，首先是D1脚所接的万用表上8.48伏的电压消失为0伏，约1秒钟后，FPC脚所接的万用表上2.5伏的电压才消失。由此怀疑是燃油泵ECU工作一段时间后，内部电路或晶体管因发 热而致工作失效。这时刚好又有1辆1995年款皇冠3.0轿车来厂修理，两车燃油泵ECU型号相同。经车主同意，置换燃油泵ECU后试车，原有故障还是出现了。 从以上的诊断结果来看，不得不怀疑新换不久的燃油泵有问题了。断开燃油泵插头，测量其电阻值约0.8欧(标准电阻值为0.2~3.0欧)，在正常范围内。取出燃油泵总成，检查其滤网也不脏，加之此前检测油压也正常，于是只对燃油泵进行工作电流检测。装回燃油泵，在燃油泵电源电路上串入一个10安的直流电流表。启动发动机，测量其电流值:怠速时，电流表指示为5.7安;急加速时，达到7安(查阅资料得知，燃油泵耗电电流应不大于7安)。随着发动机工作时间的延长，燃油泵电流慢慢增加，约半小时后，达到7.2安以上。不一会儿， 电流表指示突然下降到0安，发动机慢慢地熄火。以上测量结果说明，燃油泵工作一段时间后，超过正常电流，达到7.2安以上，由于电流过大，燃油泵ECU自动断电。燃油泵是不久前更换的新品，也许是近段时间油质太差或者燃油泵本身质量原因，如燃油泵电机部分短 路、卡滞等，造成燃油泵工作电流过大。经车主同意，重新又购买了1只原装丰田燃油泵。装车测试:启动发动机，怠速、急加速都正常，测量其电流值，怠速时约为4.4安，急加速时能达到6安。说明电流也正常了，路试一切正常，再未出现熄火故障。 以上诊断过程告诉我们:由于燃油泵工作电流过大，引起燃油泵ECU自动断电保护，致使燃油泵不工作而无燃油供给，最终导致发动机运行中自动熄火。 表1 燃油泵ECU电压检测值与标准值 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13657522.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_6758fefb-ec1b-4389-983f-4e218a8d688c.gif[/img][/url]

皇冠3. 0短时运转即熄火的故障排除故障现象 一辆丰田皇冠车，发动机启动后怠速运转或有负荷运转一段时间后，转速骤然下降，同时发动机抖动，直至完全熄火。但又可重新启动，启动后又出现同样故障。 检查分析 该车启动后怠速运转或有负荷运转一段时间后，转速骤然下降，同时发动机抖动，直至完全熄火。笔者认为发动机是由于骤然断油而慢慢熄火的可能性较大。因为在开始断油的1~2s内。燃油系统内仍有一定压力，只是压力缓慢下降，发动机也随着油压下降而开始抖动，直至压力下降到一定程度以后，因压力过低导致供油不足而熄火，确认故障是由于燃油系统造成的，另外，燃油泵工作不良也可导致供油中断。先检查燃油系统压力，在不启动发动机的情况下，跨接发动机舱内连接器的FP和“+B”端子，测得汽油压力为304kPa，符合要求。取下跨接线，启动发动机，测得怠速时油压为255kPa左右，也正常。但启动一段时间后，油压突然慢慢下降，发动机也开始抖动，在油压降至98kPa左右时，发动机完全熄火，于是怀疑燃油泵工作不良。但车主肯定该车在试换过燃油泵后故障依旧。另外，如果是由于燃油泵工作不良引起的，那么再次启动发动机就可能不会这么顺利，可能要让发动机停置一段时间后才能再次启动成功。 于是用试灯一端搭铁，一端探测燃油泵FP端子(探测检查连接器的FP端子也可)。发现恰好在油压开始下降之前，FP端子骤然断电。于是断定故障原因在于燃油泵ECU或发动机ECU工作不良。 故障排除 恰好另外有一辆同一型号的车在场，借用燃油泵ECU试用，故障依旧，再借用发动机ECU试用，故障现象消失。 维修小结 该车采用的皇冠3.0发动机是由发动机ECU通过控制燃油泵ECU进而来控制燃油泵工作的。发动机ECU给燃油泵ECU输入一定的电压，燃油泵ECU即给燃油泵供给相应的电压作为电源。若发动机ECU无法给燃油泵ECU提供正常电压，燃油泵将无正常电源供应，本例就是由于发动机ECU工作不良造成燃油泵断电、燃油系统断油而造成的。

10  车轮定位故障

实例1

皇冠系列轿车前轮定位的检查与调整

皇冠系列轿车前桥采用独立悬架和横向稳定杆，以提高汽车行驶的稳定性。1检查前轮定位 1）检查前轮定位前应先检查以下部位，如有问题应预先校正:①检查轮胎是否有磨损，轮胎规格和胎压是否正确。轮胎的正常压力见表1。②检查轮毅的跳动量，应小于1.2 mm(见图1)。③检查前轮轴承、前悬架及转向拉杆是否松动。④用反跳试验法检查前轮减震器是否有效。方法是站在车前或车后的左或右角，用力掀压汽车几次，随即放松。如减震器是好的，则在松手后汽车应能自动回跳2次以上。按此法再对汽车其他3只角进行测试。

2)测量车身离地面高度(见图2)。车身离地面高度规定值见表2。如未达到规定要求，则应检查悬架弹簧是否磨损或损坏，悬架零件是否松脱。 图1轮毅跳动量的测量示意图 表2普通皇冠车车身离地而高度规定值 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13661140.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_78efda8c-4567-4996-9c9f-aa3e79725e79.gif[/img][/url]

表2 普通皇冠车车身离地而高度规定值 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13661147.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_8f8d78df-63ba-4d2c-b5a2-8bb1dc9ecde6.gif[/img][/url]

2调整前轮定位 2.1前轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角 调整前轮外倾角、主销内倾角及主销后倾角(见图3)，其值见表3。 图3前轮外倾角、主销内倾角及后倾角的调整示意图 表3普通皇冠车前轮外倾角、主销内倾角及后倾角值 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13661188.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_fc3208a2-0bf0-412b-96c0-e6b26e91c857.gif[/img][/url]

如前轮外倾角及主销后倾角调整好后，主销内倾角尚未达到规定要求，则应检查转向节和前轮是否弯曲或松动。如前轮外倾角和主销后倾角均未达到规定要求，可通过增减上臂的调整垫片厚度来调节(见图4)。从调整图(见图5,图6)中可获取垫片的厚度。调节步骤: 1)测量应调整的前轮外倾角和主销后倾角度; 2)根据测得的数值，在调整图中找到两线的交点位置; 3)查交点坐标的数值，水平坐标表示后调整垫片厚度，垂直坐标表示前调整垫片厚度; 4)根据查得的垫片厚度进行调整，如坐标的值是正数(+)，则为减小垫片的厚度，反之为增加垫片的厚度; 5)调整后应再次进行测量，检查前轮外倾角和主销后倾角是否符合规定。 图4前轮外倾角及主销后倾角的调节示意图 图5动力转向前轮外倾角及主销后倾角调整图 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13661239.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_8cf4c99b-0751-488a-a85d-69b3c33a5868.gif[/img][/url]

2. 2前束 前束的检查、调整步骤: 1)调整前束时车轮应朝前摆正; 2)在每一轮胎后部轴线的胎面中心划上记号，然后测量左右两轮胎之间的距离; 3)将车缓慢向前移动，直到位于轮胎后部的记号转到前方为止，测量左右两轮胎记号之间的距离(见图7)，前束的规定值见表4; 4)如需调整前束，可松开左、右横拉杆套筒进行调节，调节时左、右横拉杆的长度必须相等，其误差应小于3 . 0 mm (见图8)。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13661463.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_44c07819-f5f9-4837-9606-530b45ae5346.gif[/img][/url]

2 .3转向角 检查转向角(见图9)，其规定值见表5。如需要，可调节转向节止动螺栓进行调整(见图10)。若经调整仍无法达到规定值，则应检查转向零件是否磨损或损坏。 2.4侧滑 用侧滑仪检查侧滑，最大侧滑量应小于3.0mm/m。如超过规定，则应检查前束或前轮定位是否正确。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13661593.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_71f457de-51e8-4682-8245-1d59ee5988a1.gif[/img][/url]