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皇冠3.0 JZS133型轿车2JZ-GE电喷发动机检修 11转向系统故障 实例1 皇冠系列轿车转向系统的检查与修理 皇冠系列轿车采用循环球式转向器，断开式横拉杆，部分型号轿车装有动力转向装置，以减小转向操作力。 一、车上检查 1)将车停好，车头向前方摆正。用手指轻轻转动方向盘，盘外圆的最大行程应为30mm。如超过规定，应予以检修。 2)检查横直接杆球节是否松动，防尘罩是否完好。 3)检查转子齿轮壳是否漏油。 二、转向主轴的检查与修理 皇冠系列轿车转向主轴分普通式和倾斜式两种。由于倾斜式的较为少见，在此主要介绍普通式转向主轴。 1转向主轴拆装、分解注意事项 1)在拆卸转向主轴前应拆下蓄电池的负极接线。 2)在拆卸联轴节时应在联轴节、中间轴和蜗杆轴上作好装配定位记号。 3)在拆卸方向盘时应在方向盘和主轴上作好装配定位记号。 4)装配中间轴插销时，应使插销两边伸出的长度相等。 5)装配轴承座时，应选用只有最小轴向间隙的轴承座，其规格见表1及图1。 6)安装减振块时，有倒角的一端应向外。 2.转向主轴的检查和修理 检查上、下轴承转动是否灵活，有无卡滞及杂声。如需更换轴承，应用专用工具进行拆装。在安装新轴承时，应在轴承上涂多用途润滑脂。 三、转向齿轮壳 1.齿轮壳拆卸、分解注意事项 1)在拆卸联轴节前，应在中间轴与蜗杆轴上作好装配定位记号，以确保安装正确。 2)分解齿轮壳前，应拆下放油螺塞，将齿轮油放干净。 3)拆卸蜗杆轴后，不要从蜗杆轴上分解球形螺母。 2.转向齿轮壳的检查和修理 1)检查蜗杆和球形螺母，不能有磨损或损坏，球形螺母能靠自重在蜗杆上转动，转动时不能将球形螺母碰到蜗杆端头。如有故障，应修理或更换蜗杆。 2)将推力垫圈及调整螺栓装在转向臂轴上，检查调整螺栓的窜动间隙，其最大允许间隙为0.05mm。如超过规定，应选用具有最小间隙的新推力垫圈。推力垫圈厚度有2.00mm、2.04mm、2.08mm、2.12mm、2.16mm及2.20mm六种规格。 3)检查蜗杆轴承和油封圈，若有磨损或损坏，应更换轴承、轴承座或油封圈。 4)若齿轮壳上蜗杆轴承外座圈需更换，应使用专用拉具和装配工具进行拆装。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13673827.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_9563e08d-919d-4fde-87f7-48324ad18f32.gif[/img][/url]

3.转向齿轮壳装配注意事项 1)在装配轴承和油封圈时，在轴承内和油封圈的唇口上涂多用途润滑脂。 2)蜗杆轴承预负荷可用轴承调整螺母进行调节，用扭力计测定蜗杆的转动扭矩，应为0.30~0.39N•m。 轴承预负荷调整结束后，应旋紧锁紧螺母，并再次检查蜗杆的转动扭矩，且应符合规定。 3)装配转向臂轴时，应将球形螺母调整到蜗杆轴中间位置，然后将转向臂轴插入齿壳使其扣中间齿相互啮合。 4)按图2所示方法，一边转动调整螺栓，一边测量预负荷，其值应0.59~0.78 N•m。 注意在调整时，蜗杆轴一定要处于中心位置，可先数出蜗杆轴的总转动圈数，然后再倒转总圈数的一半，此时即为中心位置。 5)调整螺栓的锁紧螺 母上应涂密封胶，螺母锁紧后应再次检查总预负荷是否正确。 6)装配转向臂时，应按图3中所示的记号与转向臂轴对准，蜗杆轴在中间左、右5°位置范围内，转向臂轴应无齿隙。 7)转向齿轮壳螺拴紧固扭矩见表2。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13674182.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_c06771f0-8350-43b7-a5c4-27a2d2948250.gif[/img][/url]

四、动力转向装置的车上检查 1.动力转向油液量检查 1)车辆保持水平位置，使发动机在1000r/min的转速下空转，并尽力左右转动方向盘数次，使油液升温至40~80℃。 2)检查储液罐内油液，不应有乳化或气泡，若有该现象，说明转向油液内有空气或油平面过低。 3)用油标尺检查储液罐内油位。由液应位于油标尺的“热”( HOT)字标记范围内。如油液已冷却，则应位于油标尺的“冷”(COLD)字标记范围内。若油平面过低，应添加ATF(自动变速器机油)DEXRON或DEXRON-II号油。 2.动力转向系统放气 l)起动发动机，使其在1000r/min左右空转，并将方向盘左右转动3~4次。 2)检查储液罐内油液，应无气泡或乳化，当发动机熄火后油液也不会上 升到最高油平面。在发动机运转时测量一次油位，在发动机熄火后再次测量油位，允许油位最大上升值为5mm。 如有问题，则应重复上述程序1~2次。如故障仍未能消除，则应检查动力转向泵。 3.油压检查 1)接上压力表:从动力转向泵上拆下压力管，将压力表有读数一侧与转向泵相连接(见图4)，将压力表阀的一侧与压力管相连接。起动发动机，尽力转动方向盘2~3次，进行放气，检查液面位置是否正常。油温应至少为80℃。 2)使发动机在怠速下运转。 3)关闭压力表阀门，检查动力转向泵压力(见图5)，其压力应大于7.35MPa。若压力低于规定值，则应修理动力转向泵。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13674370.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_516f5d2b-0a80-4b31-a3d4-2f9c767d7afd.gif[/img][/url]

4)将压力表阀门完全打开，检查发动机在1000r/min及3000r/min时转向齿轮壳中的压力(见图6),其值应小于0.49MPa。如差值大于规定值，则应修理动力转向泵的流量控制阀。 5)检查方向盘在完全锁定位置时的压力 ①非渐进式动力转向 将压力表阀门完全打开，使发动机在怠速运转。此时转向齿轮壳中油压应大于7.35MPa，如压力过低，则齿轮壳内部可能泄漏，应予以修理或更换。 ②渐进式动力转向 将蓄电池电压接到电磁阀上，压力表阀门完全打开，见图7。使发动机在1000r/min运转，检查转向齿轮壳中的油压，应大于2.94MPa。若压力过低，则齿轮壳内部可能泄漏，应予以修理或更换。若压力过高，则应修理渐进式动力转向系统。 注意:为防止电磁阀损坏，电磁阀通电时间不能超过30s，如需重复此操作，则应等电磁阀冷却到可用手触摸后才能进行。 6)测量方向盘的转动力 测量时应将方向盘摆正，发动机怠速运转，用弹簧拉力计测量方向盘左右两方向的转动力。 ①非渐进式动力转向 最大转向力为39N。如转动力过大，则应修理动力转向装置。 ②渐进式动力转向 最大转向力为39N。如转动力过大，则应修理动力转向装置或渐进式动力转向系统。 注意:为防止电磁阀损坏，电磁阀通电时间不能超过30s。如需重复此操作，则应等电磁阀冷却到能用手触摸后才能进行。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13674848.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_8e007a1d-468d-4e8b-b8fa-2fd2c6cb4da0.gif[/img][/url]

皇冠轿车转向系统故障检查 皇冠牌高级轿车采用电子控制的转向助力可变的渐进式动力转向系统(以下简称PPS)，从而在低速或停车时，可以增加油压，减少加在转向盘上的转向力。而在高速时，降低油压，增加转向力，具有相对的转向灵敏性。 该车PPS动力转向系统的电子控制机件包括车速传感器、动力转向电控单元(ECU)和电磁阀(装在转向机内)等，其电路如图所示。 皇冠轿车动力转向系统电路图 电子控制系统故障诊断 PPS动力转向系统常见故障有:低速或发动机怠速时转向沉重，高速行驶时转向过度灵敏。在检查电子控制系统之前，应光察看胎压、悬架和转向杆件及球形接头的润滑情况。检查前轮定位、动力转向泵油压是否正常。各导线插接器是否连接牢靠，转向柱是否弯曲等。电子控制系统的检查方法是: 1、打开点火开关(ON ) ,察看ECU-1G熔丝是否正常。如果烧毁，重新更换后又烧毁，表明此熔丝与电控单元(ECU)的+B脚之间短路。如果此熔丝正常或重新更换后正常，则进行第2步检查。 2、拔下ECU线束插座，将电压表正表笔接插接器+B脚(从背面插人，以下同)。负表笔搭铁，电压应为10~14V(蓄电池电压)。如果无电压，表明ECU-1G熔丝与ECU的+B脚之间有断路现象。如果电压值为蓄电池电压，应进行第3步检查。 3、将电阻表正表笔接插接器GND脚，负表笔仍接地，此时，电阻值应为零。否则，ECU的GND脚与车身接铁处之间有断路或接触不良现象。如果电阻值为零。应进行第4步检查。 4、顶起一侧前轮，将电阻表的正表笔接插接器SPD脚，负表笔接GND脚。然后 转动支起的车轮。电阻表阻值应在0~∞之间交替变化。否则，说明ECU的SPD与车速传感器之间有断路或短路现象，或车速传感器有故障。如果电阻表指示正常，应进行第5步检查。 5、将电阻表的正表笔接插接器的SOL脚，负表笔接GND脚。表所指示的电阻值应为∞。否则SOL或SOL脚与GND脚之间的线路有短路现象，或电磁阀有故障。如果指示正常，应进行第6步检查。 6、将电阻表的正表笔接插接器的SOL脚，负表笔接SOL脚。两脚之间的电阻应为6.0~11.0Ω，否则这两脚之间的线路断路或电磁阀有故障。如果电阻正常，应检查ECU。如果ECU损坏，应更换。 电子控制部件的检查 1、电磁阀的检查 (1)拔下电磁阀的线束插座，用测量电磁线圈的电阻，电阻应为6.0~11.0Ω。 (2)从转向机内拆下电磁阀，将蓄电池正极接电磁线圈的SOL脚，负极接SOL脚，这时针阀应缩回约2mm，否则应更换电磁阀。 2、ECU的检查 (1)顶起汽车，拆下ECU，启动发动机。 (2)在不拔下ECU插接器，发动机怠速运转的情况下，用电压表测量ECU的SOL和GND两脚之间的电压(电表测笔从背面插入)。然后将变速器挂上挡，并使车速达到60km/h，仍按上述接法再测电压，电压应比原来增加0.07~0.22V。如果无电压，应更换ECU。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13677749.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/27/500_de93515f-2ccd-4081-9ab3-b80208fe502e.gif[/img][/url]

皇冠轿车转向系统故障排除 故障现象 一辆丰田皇冠轿车，在低速行驶时转向沉重，而在高速行驶时转向太敏感，不易操控。 检测排除 此车型为了解决由于轿车高速化和超低压子午线轮胎的使用而产生的汽车低速转向力太大、高速转向力太小的矛盾，采用了电控转向助力系统。由电控单元根据车速传感器检测到的汽车行驶速度，在低速或停车时增加油压，减小加在转向盘上的转向力；而在高速时降低油压，增加转向力，具有相应的转向灵敏性。 皇冠轿车装备的电子控制转向助力可变渐进式动力转向系统(PPS)，其电子控制部件包括车速传感器、动力转向电控单元和电磁阀等。当遇到上述故障现象时，应采取以下方法进行检修。 1机械部分的检查: 1)检查轮胎气压。 2)检查悬架和转向连杆的润滑。 3)检查转向系统接头和悬架臂球形接头。 4)检查前轮定位。 5)检查转向柱是否弯曲。 6)检查液压通道。 2电路的检查: 1)点火开关位于“ON”档，测量电控单元接头+B和GND之间的电压应介于8~14 V之间，若不正常，则故障原因可能是蓄电池、电源线路等接地，若电压正常可进行下一步检查； 2)当转动车轮，电控单元SPD接头和GND接头之间的电阻是否按0~∞之间交替变化。若不正常，故障部位是速度传感器及其线路；如正常需继续检查。 3)检查电控单元SOL(+)和SOL(-)接头之间电阻是否介于7.4~8.0Ω之间。若不是，故障部位为电磁阀及其线路；若是，则需更换电控单元试验。 经检查，电控单元供电正常，车速传感器损坏，将其更换后故障排除。 电磁阀控制机件的检查方法如下。 1电磁阀的检查: 1)拔开插接器，用电阻表测量电磁线圈的电阻。阻值应为6.0~11.0Ω。 2)从转向机内拆下电磁阀，将蓄电池正极接电磁线圈SOL(+)脚、负极接SOL(-)脚，此时针阀应缩回约2mm，否则应更换电磁阀。 2 ECU的检查 1)举起汽车，拆下ECU，起动发动机。 2)在不拔下ECU插接器、发动机怠速运转的情况下，用电压表背测ECU的SOL(-)和GND两脚之间的电压。然后将变速器挂上档，并使车速达到60 km/h，仍按上述方法测量电压，电压应比原来增加0.07~0.22 V。如果无电压，应更换ECU。

皇冠3.0 JZS133型轿车2JZ-GE电喷发动机检修 12空气流量计故障 实例1 皇冠乘用车真空管错接惹麻烦 故障现象 一辆丰田皇冠3.0乘用车(发动机型号为2JZ -GE)，在一修理厂清洗过喷油器后发现发动机在怠速时排气管大量冒黑烟，而高速运转时工作却正常的奇怪现象。 故障诊断 与排除根据传统的诊断方法，考虑到高速工作正常，怠速时才出现排气管大量冒黑烟的故障现象，可能是正常怠速时不该供油的装置在工作，而与之相关的装置只有冷起动喷油器。当接通汽车的故障自诊系统时，故障指示灯亮，利用431MK解码器读出的故障代码是“26”(混合气过浓)，为此怀疑是冷起动喷油器工作失灵，出现了发动机工作过程中不停顿地喷油。于是对冷起动喷油器实施断电(断油)试验，但故障依然。 无奈之下，考虑到进气歧管绝对压力(或真空度)是汽油喷射发动机决定喷油量的主控制信号之一，于是用真空表测量接进气歧管绝对压力传感器真空软管处(在节气门后方)的进气管真空度，其值为32 kPa(正常稳定怠速时的值应为61~70 kPa )，显然比标准值低，而测量接通活性炭罐真空软管处(在节气门前方)的进气管真空度，其值为64 kPa(正常稳定怠速时其值应为30~38 kPa)。实际上在怠速情况下，由于节气门基本关闭，节气门后方与发动机气缸相连接，应该处于较高的真空状态;而其前方通过空气滤清器与大气相连，应该处于较低的真空状态。 但上述测量结果正好与此相反，因此怀疑节气门前后两根真空软管是否接反?抱着试试看的心情，将两根真空软管的接头调换，清除故障代码，试车，故障消除。 显然，这是人为造成的故障，由于维修人员的粗心大意，在清洗喷油器后将进气歧管绝对压力传感器的真空软管与活性炭罐真空软管错接，电控单元(ECU)错误地接收了节气门前方的信号导致喷油量加大，造成怠速时冒黑烟。而高速时，节气门前后的压力几乎相等，故工作正常。 通过这次故障排除，给我们维修人员敲响了警钟:电控车控制系统中传感器等附属件比较复杂，车型也较多，在没有熟练掌握的情况下，维修时该做标记的一定要做好标记，不能犯人为的错误，往往人为错误造成的故障更隐蔽，给维修带来更大的困难。

皇冠3.0 JZS133型轿车2JZ-GE电喷发动机检修 13异响故障 实例1 故障现象 一辆皇冠3 .0轿车只要发动机一启动.前端就’嗷嗷’直叫，噪音随油门加大而加大。 故障分析 我们打开发动机罩盖进一步听诊，明显感觉是发动机前端转动件发响。用专用听诊器(亦可用长金属起子)听诊甲判断是转向助力泵发响。电话咨询丰田特约维修站维修站告知助力泵发响只能更换总成，报价约3000元。既然有卖的，我们索性大胆地解剖、修理起来。剖检发现叶片泵完好.只有一只标号8203的轴承松旷发响，用手转动时明显能听到‘哗哗’的响声。于是我们选购了一只外径高度一样，标号为6203的进口轴承，花费12.5元.装复。 故障排除。 助力泵为叶片泵发响一般都是轴承引起的，更换轴承后，噪音完全排除。说明该助力泵是完全可以修复的。

一汽丰田皇冠3.0转向柱异响 故障现象:左右来回打转向时转向盘处发出“咯哒、咯哒”轻微的敲击声。 故随诊断:检查左右来回打转向时发出的异响，初步判断响声传出部位在转向盘游丝处，并使用听诊器诊断游丝部位异响声音明显。 由于游丝为运动件，所以初步判断为游丝工作发出的异响，拆下游线检测游丝，空转无异响，重新转动转向盘，响声依然存在。 接着检测转向柱，并拆下转向柱与转向机连接螺丝，再次转动转向盘，响声依然存在，确定异响就在转向柱上。 拆下转向柱旋转，响声依旧，由于此车转向盘上下、左右、前后调节都是由电机控制，所以很难直观判断故障所在位置，另外此车的里程数和年限都在索赔范围，且转向柱为整体配件，如果拆下修不好，索赔又有规定，整体配件拆装后不给予索赔，这就陷人了为难之中。但只要确定故障在转向柱本身，维修就没问题。经过仔细检查，决定拆卸转向柱，在拆卸转向柱下方时发现转向柱中心柱万向节各个方向转动时有卡滞现象。将转向柱分解，且把所有运动件和运动轴承加注润滑脂，拆出转向柱中心轴，转动万向节，发现上下活动顺畅，左右活动有卡滞。如图所示，将卡滞的方向用橡胶锤或木锤敲击，使之活动灵活即可。重新装回转向柱，试车，故障排除。 故障总结:通过此故障的维修，个人认为处理异响时要以简单的方法、快速的处理和安全维修为主。处理异响时要确定故障的具体位置方可进行拆装，了解响声是金属与金属、金属与塑料、金属与橡胶、金属与玻璃、塑料与橡胶、塑料与玻璃、玻璃与橡胶，还是其他敲击或摩擦声，方可进行维修。在维修中，细心检查，把握时机，找到故障就不会很难。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13694747.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/28/500_3afdafe5-558b-42c1-8e09-24c5437cddb8.jpg[/img][/url]

异响误诊使小修变成了大修 一辆丰田皇冠3.0乘用车(采用2JZ一GE发动机)，由于发动机部位出现异响而进厂维修。 车间一修理班组接车后，判定为发动机敲缸，但拆下气缸盖后检查，并未发现有明显敲缸迹象二 这时，他们仍认定发动机气缸偏磨，决定对其搪缸、镶套。经大修后起动发动机，异响依然出现.: 再次将发动机拆下解体，经检查未发现异常。于是请笔者前去协助解决。 站在车前，乍听起来“嗵嗵”的声音较沉闷，但随着发动机转速增加，声音逐渐增大，当猛踩加速踏板再松开时，有短暂时间声音消失。渐渐地从发动机部位开始出现很轻的“嗵嗵”声，接着此声音又逐渐增大，声响的频率也增加了。将车置于举升机上，从其下部倾听，判断声音来自发动机后部，用旋具听诊，有两处异响及振动较明显。一处是发动机后端油底壳，另一处是自动变速器油底壳。而自动变速器前壳位置的振动及响声不明显因此，怀疑此声音发自飞轮或液力变矩器。拆下液力变矩器6个固定螺钉，起动发动机，明显感到响声发生了变化，变成了“咯吱、咯吱”的声音，且频率有所减弱重新装好液力变矩器固定螺钉、再次起动发动机，这时只有发动机后部有明显的振动及响声传出，拆下自动变速器，检查液力变矩器无异常，用旋具撬动飞轮，感觉有旷动量。开始以为是飞轮固定螺钉松动，经检查紧固良好，拆下飞轮，才发现沿着飞轮6个固定螺钉孔的外圈有一条细微的裂痕。此时才明白、异响是因飞轮断裂造成的。换上一新飞轮，异响排除。 因判断失误，使小修变成1}大修这一教训，值得吸取。

皇冠3.0 JZS133型轿车2JZ-GE电喷发动机检修 14节气门故障 实例1 皇冠3.0轿车节气门位置传感器工作原理与故障检测 常见的节气门位置传感器有开关型和线性可变电阻型两种，节气门位置传感器安装在节气门体上。本文以皇冠轿车2JZ-GE型发动机装用的线性可变电阻型节气门位置传感器为例，介绍其工作原理与故障检测方法。 工作原理 图1节气门位置传感器结构图 线性可变电阻型节气门位置传感器的结构如图l所示。这种传感器实际上是一种线性电位计，其工作原理如图2所示。ECU通过端子Vc输送给传感器约5V的恒定电压，当节气门开度发生变化时，节气门轴使带动电位计上的滑动触点在电阻片上滑动。因节气门的开度不同，使电位器上的电阻值也不同，从而使通过该电阻的电压值也发生变化，并由端子将该电压信号输送给ECU。 ECU通过节气门位置传感器可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号(即电压信号)以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判断发动机的工况。提高控制精度和效果。该传感器在其中设有一个怠速开关，只有节气 门在全闭时才会被接通，产生怠速信号，并由端子IDL输送给ECU，以使ECU对发动机进行怠速控制。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13701504.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/28/500_09626e51-7a98-4e1c-ae40-64bb061eabd2.gif[/img][/url]

故障检测 节气门位置传感器故障或线路不良的主要症状有:发动机怠速不稳，转速过高或过低;加速时发抖，汽车窜动或踩下加速踏板后发动机失速;进气歧管回火，排气管放炮;燃料消耗过多等。因此，应当及时、准确地加以排除。 1、各端子电阻值的测量 拆下节气门位置传感器上的插接器，用万用表以图3所示的方法对各端子进行测量。表1为各端子之间在不同的条件下正常的电阻值。其中VAT端子与E1端子的电阻值应当呈线性变化。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13701579.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/28/500_934e3739-1109-4e90-8453-1456a260ba44.gif[/img][/url]

2、各端子电压值的测量 在测量电阻值符合要求之后，应当将节气门位置传感器与线束插接器连接好，接通点火开关，用万用表测量传感器各端子的电压值(可脱开传感器端防护套进行测量)。表2所示为各端子测量标准值及故障原因，其中VAT端子与E2端子的电压值在节气门由全闭到全开时，应呈图4所示线性变化。若以上测量的电压正常，而发动机仍存在节气门位置传感器的故障，则应测量上述各端子所对应的ECU端的电压值，以确定是线路故障还是电脑等故障。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13701626.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/28/500_95fb7630-81a2-4903-a895-4cddf462525f.gif[/img][/url]

图4节气门位置传感器电压信号的输出特性 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13701653.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/28/500_90fa9fae-0c9a-413e-a6d4-f85d089f675b.gif[/img][/url]

故障实例 为使大家进一步了解皇冠3.0轿车节气门位置传感器工作原理与故障检测，现列举几个维修中的实例。 1、一辆皇冠3.0轿车，在更换节气门位置传感器后怠速不稳，发动机其它工况良好，维修人员在用手转动节气门轴时，怠速不稳定，因此怀疑更换的节气门位置传感器调整不当。将发动机熄火后，放松加速踏板，拆下传感器的插接器，用万用表测量怠速端子IDL与E2端子的电阻值，显示为无穷大。松开传感器的两个固定螺钉，一边转动传感器，一边测量两端子的电阻值，当两端显示通导时，将固定螺钉拧紧。调整节气门止动螺钉与节门杠杆之间的间隙，达到0.47mm的标准值时，连接好节气门位置传感器插接器，启动发动机，怠速运转恢复稳定。 2、一辆皇冠3.0轿车，行驶中偶尔出现动力不足或加速无力的现象，同时，仪表盘上的CHECK警告灯发亮。调取故障码，方法是打开故障检测盒盖，用导线连接其中的TE1和El两插孔。接通点火开关，此时仪表盘上的GHECK警告灯有规律的闪烁，故障码为41。根据维修资料查得其含义为:节气门位置传感器有故障。 经检查节气门位置传感器线束无断脱现象，拆下传感器的插接器，检查各端子均连接可靠，用万用表测量各端子的电阻值也都符合规定。将插接器与传感器连接好，脱下防护套，测量Vc端子与E2端子的电压为5.0V，属正常;测量VTA端子与E2端子的电压也正常，无意间动了一下线束，电压便降为0V。经查看VTA端子与导线焊接不牢，有接触不良现象，因此ECU偶尔收不到VTA端子提供的电压信号，而导致发动机工作不良。将该端子焊牢后，消除故障码(断开点火关，拔下2号接线盒中的EFI保险丝30s以上即可。拆下蓄电池搭铁线30s以上也可消除故障码，但仪表盘上的时钟需要重新调)，启动发动机试车，故障彻底排除。 3、一辆皇冠3.0轿车，在由20km/h加速到50 km /h时，经常出现窜动情况，其它工况一切良好。调取故障码、显示为41。拆下节气门位置传感器插接器，用万用表测量VTA端子与E2端子的电阻值，发现节气门全开、全闭时电阻值正常，只是当节气门缓慢开启时电阻值有突变(不呈线性变化)的异常情况。判断为活动触点与滑变电阻接触不良，更换节气门位置传感器后，故障排除。

节气门位置传感器的故障排除 一辆丰田皇冠CROWN轿车，装用2JZ-GE型发动机，发动机怠速不稳，转速时高时低，经反复调整也不见好转。另外，汽车在40 km/h速度段行驶时，经常出现窜动现象。 调取故障码，方法是:打开位于发动机室的故障诊断盒，用导线连接插座中的TE1和E1两插孔，接通点火开关。此时仪表盘上的Check警告灯开始有规律地闪烁故障码为41，查阅资料知其含义为节气门位置传感器故障。检查该传感器线路无断脱现象，拔下传感器插接件目测发现IDL(怠速端子)接触表面有锈蚀，进行清洁后装复。清除故障码，方法是:断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线30 s，取出故障诊断盒中的连接导线。起动发动机，经调整怠速不稳的故障消失。可是汽车在行驶中，40 km/h的速度段仍有窜动现象。维修工再次调取故障码，仍显示41。拔下节气门位置传感器的插接器，用万用表测量滑变电阻的电阻值。方法是:一表笔接触VTA(输出端子)，另一表笔接触E2(接地端子)，在节气门全闭时用手缓缓开启节气门至全开。经几次检查，有时电阻值呈正常的线性变化(电阻值由节气门全关时的0.34 kΩ上升到全开时的6.3 KΩ)，有时电阻值在某段变化不大，而转过一定角度后电阻值又突变，这说明节气门位置传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障彻底排除。 故障分析。故障现象中的叙述可分为两个方面:一是由IDL端子接触不良所引起的怠速不稳;二是由滑变电阻的问题所导致的汽车行驶窜动现象。 2JZ-GE型发动机的节气门位置传感器是一种线性电位计，电脑向传感器的AC端子提供电压。在节气门开度发生变化时，滑变电阻将改变电压所通过电路的电阻值，其输出端子ATV的电压信号也会随之变化，电脑通过ATV不同的电压信号而得到节气门开度及变化速率，从而判断出发动机的运行工况。 由此可见，上述故障均因节气门位置传感器没能向电脑提供节气门开度的实际信号所致。 电喷发动机维修结束、清除故障码之后，有必要复查故障码，即再次调取故障码，只有显示正常时，方可确认故障被彻底排除。

再不朽也是太老啦

郭达和蔡明演小品，郭达对蔡明说；“你为什么不说我是你男朋友呢”？蔡明说；“太老啦”！

 

皇冠轿车节气门传感器故障一例 一辆丰田皇冠轿车近期出现了加速无力现象。该车发动机采用微机控制燃油喷射 系统，根据节气门位置传感器信号的电压变化率来反应加速的灵敏程度。当节气门位置传感器出现故障或调整不当时，由于发动机电控单元接收不到加速信号，也就无法调整喷油量及点火时间，造成发动机加速无力。节气门位置传感器标准电压输出信号为:节气门全闭时为0.3伏~0.8伏;全开时为3.2伏~4.9伏，经检测其电压输出信号不符合要求，更换节气门位置传感器，该故障立即消除。