（2）就车检查。在发动机不同温度状态下，将传感器的插接器拔下，测量传感器端子的电阻值，也应符合表 1的要求。笔者曾目睹一汽车维修工的检测，冷态时（气温约为20℃）测得电阻值正常；当发动机升温至正常工作温度后熄火，拔下插接器再次测量时，其电阻值仍为2.5KQ，更换传感器后，故障排除。就车检查的优点是不损失冷却液，快捷方便，缺点是温度掌握不够准确，容易出现偏差。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13808235.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/4/500_50ffdae3-20b2-4b2f-9f8a-7c95e49ff1ec.jpg[/img][/url]

2、冷却液温度传感器电压参数的检测 （1）如图 4所示，测量ECU的THW端子与E2端子的电压值（点火开关接通），应为0.2~1.0V。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13808246.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/4/500_00fdf317-7c19-4d68-9871-3d57e0f8c606.gif[/img][/url]

（2）电压值不在此范围内，可如图 5所示，用一表笔与车架搭铁，另一表笔接ECU的+B（+Bl）端子（点火开关接通），电压值应为蓄电池端电压11V~l4V；若不正常，应检查EFI主继电器电路。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13808270.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/4/500_48f67293-785c-4205-906d-dd4d1193d765.gif[/img][/url]

（3）将万用表一表笔接ECU的El（搭铁）端子，另一表笔接车架搭铁。若有电压显示，说明ECU搭铁不良，若无电压，说明ECU损坏，应予以更换。 3、进气温度传感器的温度--电阻特性检测 将进气温度传感器拆下后，可如图 3所示将其置于水中检测，也可如图 6所示，对其进行技术检测，其技术标准与冷却液温度传感器标准完全一致。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13808294.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/4/500_325fca37-7bc5-4da7-ad9b-77b810c1c627.gif[/img][/url]

4、进气温度传感器电压参数的检测 （l）在进气温度20℃时，可参照图 4，用万用表检测ECU的THA端子与E2端子的电压值（点火开关接通），应为0.5~3.4V。 （2）若电压值不在此范围内，可参照图 5所示对ECU进行检测，方法同冷却液温度传感器电压参数的检测的第“（2）”项、第“（3）”项。 在上述故障检测程序中，尽管多次提到传感器故障或ECU故障，但在维修实践中，ECU的故障率是很低的，多见于相关线路的接触不良故障，因此不要随意更换ECU。冷却液温度传感器和进气温度传感器的常见故障是因维修保养时不慎碰撞所造成的损坏和线路断路或接触不良。

经典中的经典~~好小的时候见到这车很羡慕~~

皇冠3.0汽车发动机微机优化控制系统 皇冠3.0汽车配备的2JZ-GE型发动机所采用的微机优化控制系统代表了丰田公司80年代的普通型水平，其它车用发动机的微机优化控制系统与之大同小异，所以本文详尽介绍皇冠车微机优化控制系统，以达到举一反三的作用。 1 2JZ-GE型发动机微机控制系统的基本结构 2JZ-GE型发动机微机控制系统是由电子控制压感式多点喷射(MPI)系统及电子控制点火系统、怠速控制装置、可变进气系坑等组成、由高性能微机对发动机的空燃比、点火提前角、怠速转速、废气净化等进行最优化控制。装在2JZ-GE型发动机上的微机优化控制系统的原理框图如图1所示。 1.1电子控制燃油喷射系统(EFI-Electronic Fuel Injection) 2JZ-GE型发动机电控燃油喷射(EFI)系统是由压感式(真空度-转速)空气流量传感器、进气温度传感器及喷油器等组成。 EFI决定空燃比控制精度的基本燃油喷射量按照发动机吸入空气量及发动机转速进行计算。另外ECU还接收冷却水温、进气温度、节气门位置、空调器电磁阀等表征发动机运行工况和负荷的信号作为喷油量的校正。在2JZ-GE型发动机上采用的是一种计量准确、结构先进的空气流量传感方式—压感式，它不直接检测吸人空气量，而主要是利用进气歧管绝对压力(真空度)和发动机转速间接检测发动机的进气量。其工作原理是:在ECU中已存人了发动机各种转速和进气歧管绝对压力时理论上的进气质量，当ECU接到发动机转速传感器和真空度(进气歧管绝对压力)传感器信号后就知道了进气质量，同时用进气温度传感器对ECU喷油量指令进行修正，以对喷油量(即喷油持续时间)进行精确控制。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13813892.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_83ae1039-51cd-4cb8-a92e-f3749feb53bd.gif[/img][/url]

1.2电子控制点火系统 该系统主要是按照发动机的转速、进气歧管绝对压力、节气门位置、曲轴转角及发动机暖机状态进行最优点火时间的计算。2JZ-GE型发动机点火系统工作原理电路图如图2所示。 点火系元件分布如图3所示，主要包括ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞及曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器，这两种传感器都装在分龟器中，结构紧凑。由分电器提供转速及上止点（凸轮轴位置)信号给ECU,ECU发控制信号给点火器，由点火器再将脉冲电流送至点火线圈并使火花塞产生火花。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13814172.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_2b97d45e-6959-42f1-9253-fb5ac1a5cfc0.gif[/img][/url]

事实上，点火器只起一个放大器和开关作用，与控制微机(ECU)的关系如图4所示。利用ECU的输出信号(IGT)进行关闭角控制，在最佳时间断开或闭合功率晶体管，以最优控制点火线圈初级电流的通电时间。当初级电流断开，发生逆电动势时，点火确认信号(IGF)经过IGF信号发生回路输人给ECU。 此外，点火系设有爆震传感器，采用了爆震传感器点火时间反馈控制，当ECU收到爆震信号时，能相应调整点火提前角。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13814314.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_ac4dc187-2b35-45d0-8842-e900f791f0e9.gif[/img][/url]

1.3怠速控制(ISC-Idle Sperm Control ) 怠速控制是通过微机控制的PM型步进电机来调节节气门的旁通空气量、精密控制怠速转速达到储存在ECU中规定转速的装置。2JZ-GE型发动机的ISC阀的原理图如图5所示。 在低温时，LSC阀开启，空气流过ISC阀和节气门体，进人进气室。在发动机暖机时，即使节气门全闭，空气也能流入进气室，从而提高了怠速(以最佳快怠速来暖机)。在怠速时如果接通空调等，怠速控制阀也会使怠速相应升高，以利于发动机平稳工作。 ISC阀装在节气门体上，从节气门旁通的进气被引导到ISC阀。这部分进气与节气门位置无关，并已经过ECU作进气量信号感知，因此ECU在控制ISC阀时，也同步地控制着喷油器喷相应的油量。 步进电机装在ISC阀内，电机由4只线圈、磁性转子、阀轴和阀组成。当从ECU送来信号时，电流流过线圈，转子旋转并使阀轴位置前后移动，改变阀和阀轴的间隙。这样调节了从节气门旁通的进气量，控制发动机的怠速转速、ISC阀有125种可能开启的位置，即该阀全闭至全升的过程分为125步，能进行高精度怠速控制。其空气流量特性如图6所示。 1.4可变进气系统(ACIS-Acoustic Control Intake System) ACTS意思是“波长可变的谐波增压进气系统”，可简单理解为进气惯性增压系统，简称可变进气系统。 其原理是在进气门刚要打开时，进气压力波到达进气门附近，这样进气门打开时，压力波就会提高进气效率。 压力波是这样产生的:当气体高速流向进气门时，如果进气门突然关闭，进气门附近气体流动突然停止，但是由于惯性，进气管仍在进气，于是进气门附近的气体被压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向着进气气流相反的方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来形成压力波。 一般来讲，进气管长度长时，压力波波长大，可使中低速转速区功率增大;而进气管长度短时，压力波波长短，可使高速时功率增大。如果进气管长度可变化，那么可兼顾增大功率和增大扭矩。但在多数情况下进气管长度是不能改变，一般是按适应于最大扭矩所对应的转速区域进行设计的。而采用可变进气系统，就能充分利用惯性增压，实现兼顾中低速增大扭矩和高速增大功率的目的。 2JZ-GE型发动机ACIS系统原理图如图7所示。 2JZ-GE发动机进气管长度虽不能变化，但由于在进气管中部加设了一个大容量的进气室和电控真空阀，实现了压力波传播路线长度的改变，从而兼顾了低速和高速的进气增压效果。 进气室用于防止进气波动，以增大发动机高速时的进气量。它也能防止每一缸的进气干扰。 进气控制阀( IACV)与进气室装在一块，ECU提供信号(ACIS信号)来控制真空开关阀(VSV)的开关，使真空进人执行机构，根据设定的转速范围，打开或关闭LACV。 当进气室出口的控制阀( LACV)关闭时，进气管内的脉动压力波传递长度为由空气滤清器至进气门，这一距离较长，适应于发动机低速区域形成气体动力增压效果。当发动机高转速控制阀(IACV)打开时，由于大容量进气室的参与，使进气脉动压力波不能在进古.室出口与进气门之间传播，这样便缩短了压力波的传播距离，使发动机在高转速区得到较好的气体动力增压。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815077.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_7d015f7b-89f0-4701-956f-8957371d8f2c.gif[/img][/url]

2. 2JZ--GE型发动机微机控制系统硬件 2.1执行机构 2.1.1电动燃油泵 其功能是将油箱里的汽油增压后送到供油管路，它主要由永磁式直流电动机和滚柱式泵体组成。从油泵流出的具有一定压力的汽油，由燃油脉动衰减器减弱油流的波动，再经燃油滤清器过滤后，流到燃油分配管。一部分由喷油器喷向进气口，多余的汽油则经过油压调节器流回油箱。电动燃油泵在发动机打开后，就立即开始动转，但在点火开关打开，发动机停车时，只运转1秒，使喷油器的燃油增加压力，随后电控单元发出一断路信号给燃油泵控制继电器，使油泵停止运转。 2.1.2喷油器 喷油器安装在进气门后方，每缸一个。喷油器体内有一电磁线圈，喷油器头部的针阀与衔铁结合为一体，当ECU发出指令使电磁线圈通电后，便产生磁作用力，将衔铁和针阀吸起，汽油从针阀与喷孔的环形间隙喷出，针阀的升程量为0.lmm。当电源切断后，针阀在回位弹簧作用下关闭喷孔，针阀的开启持续时间(即喷油量)由ECU发出的电脉冲宽度控制。 此外，ECU为执行机构还有前面提到的怠速控制阀( LSCV )、电子点火器、可变进气系统控制阀(ACISVSV)及故障指示灯等。 2.2传感器 2.2.1真空度(进气歧管绝对压力)传感器 该传感器的功用是将进气管道中的气体压力(即真空度)转换成电信号，并送至ECU，再由ECU控制喷油器以决定喷油时间的长短。 该传感器装在节气门后的进气管道上。它由铁芯、传感线圈及一对真空膜盒等组成，其真空膜盒被抽成真空，当外部气压变化时，膜盒就会产生凸出或凹进现象，通过其传动机构，使铁芯位置改变，从而使线圈磁通量变化，产生出大小不同的感应电势，于是气压便传换成电信号。 真空度与电压的关系，如图8所示。 图8真空度与电压的关系 2.2.2节气门开度(位置)传感器 该传感器的作用是将发动机负荷通过节气门开度传感器变成电压信号输到ECU去。节气门开度传感器安装在节气门体上。事实上，节气门开度传感器是一个电位器，其电阻值随节气门开度而变化。 该传感器有两滑动触头相互连接，滑动触头又被固定在节气门轴上。这样当节气门转动时，触头在滑道上会有不同的电阻值。设置两个触头是为提高检测节气门全闭的准确性。其中主触头作为主电位器，副触头作节气门关闭位置指示的微型开关，只在节气门全闭时才被接通，所以又称“怠速触头”。 图9为节气门位置传感器工作原理图。 当节气门渐向右打开时，滑动触头也向右移动，电路中所串入的电阻值渐小，输出电压增大，反之电压减小。通过这种方式将节气门位置转换成电压信号经A/D转换器读入ECU。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815311.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_94f7e22c-bdc7-4006-abeb-1bb66972d89b.gif[/img][/url]

2.2.3水温传感器 该传感器测量发动机冷却水温，在发动机低温时给ECU输送低温信号，使喷油器供给额外喷油量，保证发动机快速起动和将发动机快速预热完毕。 水温传感器为一负温度系数(NTC)的热敏电阻，它的电阻值随着冷却水温升高而逐步降低，其电阻特性如图10所示。 图10水温传感器的电阻特性 水温传感器安装在发动机出水口附近。如果冷却水温达80℃以上，水温传感器热敏电阻的电阻值约为0.4KΩ。此时喷油器保持正常喷油，停止额外喷油。 2.2.4进气温度传感器 该传感器检测进气管道中的空气温度，它把进气温度转变成电信号后送给ECU，与真空度传感器一起，共同来确定基本喷油量。 传感器的结构和电阻特性与水温传感器相同。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815385.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_6ff04b77-702f-4071-9072-b1f8a82fb415.gif[/img][/url]

2.2.5曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器 曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器都舍在分电器中，其结构如图11所示。 图11 2JZ-GE型发动机曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器结构 这两个传感器分别通过G信号转子与Ne信号转子相对应的两个磁电传感元件构成的角度传感器提供活塞上止点信号(G1、G2信号)与发动机转速信号(NE信号)。它们是电控燃油喷射及点火定时控制必不可少的信号。 除上述一些传感器外，还有一些辅助装置如:车速传感器、蓄电池电压检测、起动开关、动力转向压力开关、停车灯开关、空调离合器开关等。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815432.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_4fce506a-d2b4-47ee-8a47-f64561dc51d0.gif[/img][/url]

2.3电子控制装置ECU （Electronic Control Unit ) 2JZ-GE发动机微机控制系统用ECU结构图如图12所示。 ECU根据来自传感器的信号，在量化处理的基础上进行逻辑判断，输出控制信号去指挥执行机构动作。 ECU不仅控制燃油喷射、点火正时、怠速转速、废气净化和输油泵等，而且也具有故障自诊断功能。 ECU连续不断地监视每个传感器及有关电路的信号，如果信号有故障，组合仪表盘上的发动机故障指示灯(“CHECK”灯)就发亮，告诉驾驶员发动机控制系统出了故障。 故障的内容以代码的形式记录在ECU的存贮器中。当检查连接器TE1和E1端子连接上后，ECU就通过“发动机故障指示灯”的不同闪烁频率以故障代码的形式输出记录在ECU内的故障信息。检查者可根据故障代码表来确定代码所指示的故障位置或内容。对故障部位进行修理后，记录在ECU中的诊断代码必须被清除。清除方法是:把点火开关关掉并从2号J/B上拆下EFI保险丝(20安)1O秒或更长一些时间。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815635.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_84e31190-0927-4a19-8701-0881b2cc084f.gif[/img][/url]

2JZ-GE型发动机故障诊断线路如图13所示。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815686.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_59b9b2d8-bba6-4b57-be03-425c12a1c02c.gif[/img][/url]

2JZ-GE型发动机故障代码表如表1所示。 在代码表中的波形图表示发动机故障指示灯闪烁情况，以此说明故障代码的识读。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815832.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_4425877c-6ee9-477c-8cbf-06253ba97a2c.gif[/img][/url]

表1 2JZ-GE型发动机故障代码表b [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815935.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_f321a8de-e68c-4a92-8498-47be857a6dfd.gif[/img][/url]

表1 2JZ-GE型发动机故障代码表c [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815956.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_a040b7b7-6d9e-43e8-b807-2d3e35fd0b52.gif[/img][/url]

在代码表中的波形图表示发动机故障指示灯闪烁情况，以此说明故障代码的识读。 若控制系统未出现故障,ECU使指示灯闪烁，亮、熄及间隔时间都是0.25秒，如图14所示。 又如图15表示的是ECU输出故障代码13和31时故障指示灯的闪烁情况。触发自我诊断系统后，故障检查灯隔4秒钟后亮一下，持续O.5秒后熄灭(表示故障代码“13”的“1" )，隔1.5秒后又闪三下，亮、熄间隔时间都是O.5秒(表示故障代码“13”中的“3")。然后间隔2.5秒，指示灯再作类似闪动，输出故障代码“31"，两个故障代码都输出后，指示灯熄灭4.5秒后再循环这一过程。 需要指出的是，ECU中若记录有多个故障，不管故障发生的先后次序，输出的故障代码都是数字小的在前，数字大的在后。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13815974.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_607ed69b-4eb8-4759-9479-e65c39d4c23d.gif[/img][/url]

老丰田轿车发动机技术参数 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13820856.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/3/5/500_94f3a56e-c0e8-4138-aa61-059a1623f282.gif[/img][/url]