二战之后，德国本土的经济在美国的扶持下很快就恢复了元气，此时的BMW也从军工行业撤离。随着经济的复苏，西徳人民似乎对摩托车与微型车不再感冒，然而BMW在彼时的豪华车行业也不尽如人意，经过一个德国家族的注资后，新启动的“New Class"新车计划救BMW于水火之中，而之后于1973年推出的2002 Turbo车型更是为BMW品牌在未来的发展中立下了以操控与性能为核心的经营理念。
    回首望望，BMW品牌在赛车领域已经披荆斩棘超过40年，自2018 年以来，BMW M4 GT4就作为顶级车型跻身于持续蓬勃发展的 GT4 组别中，并于同年获得“年度赛车”这一项特殊荣誉。但BMW官方并未就此止步，并于2021年根据历年的参赛经验进而推出了BMW M4 GT4 EVO。

    想要更近一步的走近这台M4 GT4，不如先来了解一下它所属的比赛背景。要说到GT组别的分类，首先还是得提到GT赛事的三大组织者。这就是FIA，ACO和ISR了。FIA（Fédération Internationale de l’Automobile）便是大家最耳熟能详的国际汽联了，于1904年成立，现任***为Jean Todt。FIA是国际性组织，总部位于法国巴黎，但是同国际足联一样，对外一致使用法语名称。旗下的赛事众多，除了最著名的F1（一级方程式锦标赛）WRC（世界拉力锦标赛）和WEC（世界耐力锦标赛）之外，还有许多各种级别的赛事，其中也包括了刚跑了几年的Formula E和从GP2更名而来的F2。

ACO（Automobile Club de l’Ouest）这边则是成立于1906年的西方汽车俱乐部，是法国最大的汽车组织。麾下最知名的赛事便是24小时勒芒耐力赛。鉴于勒芒在耐力赛里的重要地位，WEC也由FIA委托ACO承办，而勒芒拉萨森则成为了WEC比赛的其中一站。现在ACO还承办级别稍低的欧洲勒芒系列赛（ELMS）和亚洲勒芒系列赛（ALMS）。

    SRO全称为（Stéphane Ratel Organisation Motorsport Group），显而易见，这是由Stéphane Ratel于1995年在伦敦建立的致力于赛事推广的组织。一开始组织了两年名为BPR Global GT Series的比赛（该比赛于1994和1995年在珠海举办街道赛并于1996年在新落成的珠海国际赛车场举行），之后于1997年与新成立的FIA GT锦标赛合并。目前SRO主要组织GT3和GT4级别的比赛。

GT4 组别的规则和许用车辆由SRO制定，基本规则如下：
     基础车型年产量至少300台
     最低重量1000kg
     除拆除内饰面板和安装赛车座椅之外，仅允许安装赛用制动系统，避震器，安全装备如防滚架或者赛用油箱等
     发动机和发动机位置不允许变更
     质量功率比推荐值为3.5kg/PS
     不允许变更车架
     仅允许使用在量产车型上可用的空气动力学套件，如扰流板和尾翼等。
    可以看出，与GT3相比，GT4在规则上进行了比较大的限制，能够对车做出的改变极为有限，不过这也是为了区分组别和降低门槛的方法。与我们曾讲过的TCR赛车有些许相似之处。

正如前文提到的，M4 GT4最早于2018年便基于F82 M4 coupe车型打造并由BMW私人定制赛车部门推出。其定位介乎于此前的M235i赛车与M6 GT3赛车之间，并在围场内驰骋于GT4的赛场中。不过可惜的是，即使花费了超过百万的价格拥有了它，碍于纯赛车的身份，您仍然只能纵情驰骋于赛道之中。公路上那些高喊着“街道仁义”的小伙子们暂时无法与这台纯种赛马一较高下。此次拍摄的车辆是目前国内唯一的EVO款 M4 GT4，且截止拍摄时仍未下场参赛，相信它征战于残酷的GT4赛事时势必能成为一匹“黑马”。

其实赛车离我们并不过分遥远，GT4组别赛车受限于规则，与普通车型之间并没有不可逾越的鸿沟。今天的主角M4 GT4的动力总成与市售版本的M4无异。发动机同样是代号S55的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，7速双离合变速箱与之连接，将超过430ps的动力传输到后轴。自然的，为了应对赛场上严苛的考验，M运动部门依旧为整个动力总成提供了额外的优化与升级。

    下盘是否稳健决定了赛车能否在场上持续活跃。纵使这台“宝马”拥有千钧动力，也需要通过车轮传递到地面上，不是吗？尺寸为11x18的轻合金轮毂为330/660 R18的韩泰赛用轮胎做好了强力支撑，保证车辆即使在极限状态下运作，也不会因为“鞋子不合脚”而抱憾离场。
    刹车系统同样出彩，前6活塞和后4活塞的刹车卡钳均出自AP Racing。刹车盘的尺寸达到了前390mm与后355mm，双流制动风冷系统的加入提高了刹车的工作极限，在比赛中刹车过热轻则影响成绩，重则可能引发事故，值得车手特别注意。有意思的是，车手可以通过室内的调节系统来调整前后刹车的比例，用以适应不同的比赛环境。由于赛车取消了刹车助力，所以驾驶它对车手的体力也是相当的考验，从后台收集的数据显示，职业车手踩刹车能踩出90psi的压力，而普通人只能维持在40psi上下，这将大幅度影响刹车效率，进而对圈速造成波动。
    避震部分采用了Öhlins提供的避震器，并在前后轴提供了三套不同硬度的弹簧用于适应不同的路况，这样的一套配置再加上赛车化取向的连杆保证了车辆在任何情况下都能在赛道上稳定飞驰。柔韧的高速回弹能在一定程度内帮车辆跨过障碍，而坚实的低速回弹则在车辆用超过1G的侧向加速度过弯时仍能保证车辆平衡。

    想要在极为高速的环境下稳定，出色的机械结构只是成功的一半。好的赛车在2021这个时间节点上应当合理借助大自然的力量，让自己在赛道上快出新高度。都说空气阻力是速度的敌人，但经过新加入的空气动力学套件的一番烹调，空气已经从阻碍车辆前进的顽固派转变为在弯道中帮车辆稳定的好帮手。碳纤维材质的前扰流板与CFRP制成的后尾翼就是这道空气盛宴的大厨。后方的尾翼也可以根据赛道条件做出调整，以帮助赛车获得更大的优势。

    打开车门，我们便能发现这台看似“其貌不扬”的小车里实则内有乾坤。对于赛车来说，“偷轻”自然是不可或缺的。门板上一切多余的功能都被剔除，只留下了开关和一个用于关门的布拉手，将轻量化的思想体现得淋漓尽致。总于人说F时代的BMW内饰惨不忍睹，哪哪都是塑料件。那在这台GT4上呢？那不好意思，塑料也没了，有的只是粗壮的防滚架与碳纤维材质的中控。“多功能方向盘”和“全液晶仪表“倒是没有缺席，不过它们的功能早已不可同日而语。不规则的赛车方向盘由加长的赛用转向柱递送到驾驶员面前，目的就是为了能让驾驶员的位置更靠车辆中部，减轻对车辆重量分布的干扰。

    现代赛车行业，除了绝对的速度，还有绝对的安全。笼式结构的防滚架在提高车身刚性的前提下也能最大程度的保证驾驶者的安全，与其搭配使用的还有经过赛会认证的桶型座椅与六点式安全带。当然了，车手自身的防火赛车服与头盔更是必不可少的。虽然比赛的胜负很重要，但每个车手的身后都有家人等着他们回家。

    在此特别鸣谢提供车辆的和谐赛车队，这是一支成立于杭州的年轻专业赛车团队，今年首次参加GT杯的角逐就取得了极为亮眼的赛道成绩，期待未来更加优秀的表现。

写在最后：赛车运动目前本就处在一个动荡时期，加上疫情的原因，规则的变化就在瞬息之间。但GT4组别得益于较低的准入门槛让更多的车迷都能投入自身真正热爱的赛车运动中，无论未来怎样发展，群众基础最为广泛的GT赛事都是赛车运动中承接上下层级中最不可或缺的一环。而BMW M Motorsport由于本身过硬的专业性和极为宽泛与丰富的产品深受各国车迷的喜爱，而赛车的绝对性能与竞争力在各级别更是一匹黑马。BMW的运动内核不会改变，这除了工程师与企业高层的决策与努力外，自然也离不开你我这样的狂热车迷。


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图|ZOOMSHOOT 楊

文|ZOOMSHOOT 文案组