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随着宝宝的加入，越发想着换台实用且不失运动的车型，之前开着09款1.4tsi的速腾，其实空间和尾箱装载宝宝的东西都绰绰有余，但是改了太多东西了，因为追求HF风格，大家懂的，每次宝宝坐里头各种颠簸～看他每次坐得歪歪扭扭，屁颠屁颠的，加上他的东西都得折叠好规划好才能塞进尾箱，随后就有了换车的念头。新森上市看了后蛮喜欢的，主要是空间和做工都感觉有了质的升华，但是ld一味追求bba，无奈又在这几个牌子间相近价位的suv做了对比，先说glk吧：我和ld都喜欢，做工严谨，处处透露着benz造车的一丝不苟，非常喜欢它偏后驱设定的4matic，但是高昂的售价，虽然优惠很大，但是动感落地都得40了，最后不得不放弃。
后来又看了q5,强悍的机械四驱，和科技感的外形，但试驾后感觉悬挂非常的硬，驾驶位的坐姿老是调不到适合我的需求，而且没有优惠，最便宜的进取版比glk还要贵，最后果断剔除。
x1,年底优惠挺大，20运动设计套装落地接近40，但仔细了解后又果断放弃了，首先不能容忍的是粗糙的内饰，简陋的配置，发动机功率低，而且只是后驱，最后作罢。
最后又回到森林人，动力2.0xt完全够用，其实之前很纠结它的四驱结构，和cvt，老觉得act4不够vtd完美，但随着意美的技术人员提供给我看的日本原厂对于这代新森的四驱技术的详解视频（其实就是他们培训讲座的课件）让我的这份纠结烟消云散，其实新森在日常行驶的动力前后分配是60:40，在遇到各种车辆的行驶状态而变化为50:50.最极端的加速能接近完全地把动力分配给后轮。其实这种动力的分配和quattro相似，只是四驱构造不一样，而它的cvt构造不同于普通的cvt，它不是免维护的，它也有精密的齿轮构造，所以在驾驶过程中并不是完全地顺滑，也有低档位的耸车和衔接。最后拍板订车！就它了！由于是手机作业，就不说那么详细了手指没加藤鹰灵活啊接着上照片！

意美是新加坡的一家代理商，服务挺到位！讲解很专业！赞一个

钥匙粗糙了些

方向盘质感很不错，握感一流

富士通天的音质其实也没外界说的那么差，音质凑合，反应其实和大众的rns510差不多。

拨片是很喜欢的一项配置，必须得有！

拨片手感阻尼也很恰当，没奥迪s系列的那么清脆，但也很紧致！

销魂的示宽灯，和凶狠的前脸。

45度来一张

后45度接着上，后面略显单薄，可能顾及到越野时的离去高度吧

精致的驾驶舱


饱满的六星蓝底

右45

左45,太喜欢了导致重复地各种拍

发动机舱很特别，虽然各种部件裸露出来，但布局很规整

内嵌的进气导气槽很搭新森，并且照顾到了行人安全



野生动物协会徵标！


蹲坑即兴作业！钥匙来一张！


加上作业截图！