10月现代汽车公司（现代+Genesis品牌）全球汽车销量为34.7万辆，前10个月，总共325.1万辆汽车。在插新能源汽车方面，这家韩国车企销量是24,050（同比增长25%），占比7%。 


◎BEV：19,952（增长35%） 

◎PHEV：4,098（下降8%） 

◎FCV：1,157（增长15%） 


而同时起亚10月份的全球汽车销量同比增长8.6%至23.86万辆，1-10月累计241万台，而单月销量纯电动汽车（EV6、Niro EV、Soul EV）加起来快9000台。


从目前的销售数据来看，整个800V的车辆现代起亚的销量加起来是：


◎EV6 68,029台

◎Ioniq 5 77,742台

◎Ioniq 6 6,356台

◎GV60 9,237台

◎GV70 3,137 台

◎G80 EV 3,594 台


本文一方面想探讨这个现象，另一方面是讨论下为什么国内800V快充并没有那么受到追捧。

▲图1.现代起亚800V车型2022年1-10月销量

Part 1

现代起亚的销量情况


●现代品牌 
10月新能源汽车批发出货量同比增长18%至22,022辆，其中纯电动汽车：17,924辆（增长26%） PHEV：4,098（下降8%）FCV：1,157（增长15%）。2022年1-10月，现代新能源汽车销量出货量超过175,000辆。


◎BEV：135,595（增长43%） 

◎PHEV：39,494（增长15%） 

◎两者总数：175,089（增长35%） 

◎FCV：8,903（增长7%） 


现代Ioniq 5是现代电动汽车产品线中的主力车型，月产量相当稳定约为8,000辆，本月最重要的数据是全新现代Ioniq 6的快速增长，上月销量为3,679辆（韩国3,667辆，出口量为12辆）。较低的出口数量表明我们距离欧洲和北美的批量销售还有几个月的时间，但Ioniq 6肯定会来。 

▲图2.Ioniq 系列


●Genesis 
由于只推纯电动汽车（GV60、GV70EV和 G80 EV），其批发出货量为2,028辆（其中GV60为1,220辆）。 2022年至今，Genesis售出了超过15,900辆全电动汽车：Genesis GV60（9,237）， Genesis Electrified G80（3,594）和Genesis Electrified GV70（3,137）。

▲图3.Genesis 的电动汽车销量


●起亚
起亚EV6批发量10月6,518辆 （韩国2,175辆，出口4,343辆），2022年1-10月累计超过6.8万辆。

▲图4.起亚的销量

Part 2

讨论：为什么现代起亚的800V会比较顺利推广？


我的理解，在推动800V的过程中，国内分别有华为（极狐和阿维塔）和小鹏，总体来看，这一波围绕快充的大逻辑没有消费者的买单。从现代起亚来看，它的推广的基础在于：


●海外本来的充电设施少

从之前来看，不管是韩国还是欧洲和美国，原有的直流充电网络是有限的，而从CCS1和CCS2这样的系统升级中，不管是充电电压范围还是电流，都很快从50kW级别的快速升级到150kW和更高的，这就为现代起亚800V推广提供了基础。本身400V的就少，新建的设施都很快兼容过去了，消费者直接能用800V的车感受到差异。


而美标和欧洲标准，在关于充电接口和电流的演化，也是相对完整的。从线缆冷却，接口电流到实际充电桩的落地，除了成本差异以外，欧美的充电设施的规划具备长期性布局的眼光。

▲图5.充电接口和电流的事情


●自建和投资充电网络
在韩国现代·起亚汽车为实现全面电动化转型，加速拓展自有充电网络，推出超高速充电品牌“E-pit”，在欧洲现代·起亚加入欧洲领先的电动汽车大功率充电网络IONITY，在美国和EA、EVgo合作。

▲图6.现代起亚的充电网络


而我们面临的问题，除非车企大规模自建800V高功率充电桩，大部分高速公路充电桩和第三方的桩还是会以满足现有的1000多万存量需求为主，并不会为新增的800V车辆去改造充电桩的功率。而且800V充电站的单站投资是花费巨大的，这个也限制了小鹏还有其他车企投资这个方向的力度和产出效果。

小结：2024年应该是全球800V推动的一个变革年份，大部分豪华品牌在欧美都会推出800V车型，我的理解在这个技术点上，欧美由于基础的原因，反而过渡会顺利一些。国内的800V的路更坎坷一些。