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shoapril 2014-10-27 23:19:17 发表在 29楼
我这是根据你自己的言论的反驳，而且我看不出我总结得有什么问题，因为作出反驳就必须要有足够的引用支撑自己的言论，这是辩论的基本不是动动嘴皮子就行的。
不过看你是理解不了，连抽丝脱茧都做不了，就姑且再总结一下给你吧
一、DOHC跟SOHC是引擎基本架构肯定要提及，因为高转是基于DOHC的特性，但这已经是夕阳技术，并不是未来的象征。
二、马力=功率（KW）=扭力xRPM，所以马力不是一个代表汽车动力性能的最重要指标，马力只是一个能够总结这台汽车动力总和的单位，而影响速度的指标是扭力，因为汽车无论加速还是极速都需要扭力，所以要看一台引擎的动力性能究竟如何，扭力是更为重要，而不是你所谓的马力至上主义。
三、直喷...发动机跟变速箱的配合也是一个比较重要的因素...也不要说到一无是处
不说VQ37跟德系的3.0T比了..对比人家的变速箱也有不少的差距。。。起码大部分人还是认同。。日系这级别的运动车型还只有这个VQ37能比比德系。。skyline的血统。。。在心里的地位还是挺高的。。新思铂睿2.4+8速DCT这套动力总成还挺给力的。。摆脱了那5AT的瓶颈。。这2.35升的排量，自吸前驱0-100低于8秒。还算比较给力了。。 -
shoapril 2014-10-27 12:10:40 发表在 27楼
这不是能好好说话嘛，但是依旧是错误连篇
一、说外星技术没有针对你个人，也不是针对你的言论，只是形容VQ37里面并没有什么特别的机械零件让它马力如此的高。然后引擎对引擎就肯定要从基本规格对比，你连单凸跟双凸都不提及有什么资格说这个是技术贴。而DOHC是SOHC的发展型技术。但是高转带来的就是不泛用与高油耗，当然十多年前是厂商技术的显示，但如今这已经是夕阳技术，没落的象征，并非什么NA的未来，这也是为什么涡轮成为主流的原因。因为NA已经玩得没得再玩了，一味地提高转速只会是杯水车薪，油耗提高不说，效能也提高得没有涡轮直接。所以本田才坚持SOHC V6在民用车型上，能用SOHC做出跟DOHC持平的性能就是本田厉害的地方。而...这是加速跟极速的比较。。s2000的高转也不是一般人可以驾驭起来。。。马力也是一个重要性能的指标。从商业角度来讲。。买车的多只会看你马力。。。G37标的马力。。。管你省不省油。。。最便宜的价格将性能最大化才是大部分玩家的选择。。目的只有一个。要快。。就算是最原始的方式也没问题。。类似锐志的2.5V6，按技术层面来讲比起现在的L4已经非常落后了。。。但打着所谓后驱V6的旗号。。。还不一堆人买。。。大部分人仅仅以直线跑的快为性能标准。。。VQ37 350多马力。。宝马那所谓标的是轮上马力。。同时忽悠了多少人。。。。 -
这其实不仅仅是加速与极速的比较，而是该如何正确地去看待一台发动机的性能参数。马力作为一个总功率单位，当然能够很直观地告诉人们知道这台发动机的概括性能，但是要说它是对一台引擎最重要的性能指标还真的不能说是。因为马力只能让你知道这台车极限有多高，但是如何去达到这个极限，是从容地达到，还是勉强低达到，单从马力上的数字你永远无法知道这个答案。要读懂一台发动机，就要从扭力开始着手。为什么这么说？因为根据牛顿第一定律，所有物体除非有外力施加，不然不会改变其运动速度，而运动中的物件没有净外力的施加亦不会改变其速度。也就说静止的汽车在没有扭力推动轮胎的情况下，汽车绝不会动。而那怕是已经达到一定速度在运动中的汽车，不再施加更多的扭力速度亦不会改变。那么接下来要看的就是最大扭矩和转速，最大扭矩可以让你知道这台车是什么时候可以爆发出最大的推动力，而转速高低则能够让你知道这台引擎的最终特性。所以说，扭力，最大扭矩，引擎转速，这些才是决定一台引擎最重要的元素。至于为什么爆发过最大扭矩，扭力开始衰减后，汽车的速度依然能提高，这就要归功于变速箱和惯性的存在，因为扭力需要经过变速箱里的齿轮扩大才会传递到轮胎上面，而末尾齿轮的齿轮比大，可以利用更少的扭力获得更多的推动力。所以说变速箱也是决定汽车性能的一个很重要元素，至于还有惯性要继续说这个的话就显得有点跑题了。言归正传，我们拿S2000的F20C来举例好了，2000cc，250匹，125的公升率，简直就是民用引擎的神话，然而这台引擎只有218牛米，而且需要7500转才能爆发出最大扭矩，不说别的就说TLX上那台K24W，只有206匹，公升率也就85的平庸引擎，但是4500转已经可以爆发出246牛米，而最大马力爆发点是在6800转。将两台引擎都安置在同样的车身上配上同样的变速箱。F20C刚开到最大扭矩的RPM，K24W已经爆发出最大扭力并且已经用移动惯性将车子向极速推进，也是说F20C不是真的跑到了他的极限241km/h的话根本没有可能追得上K24W，而K24W唯一会输给F20C的情况就到达了它的最高时速再也不能加速上去。而最高时速这个玩意，我想就算是赛道也很难可以开得出来。诚然，上面比较是不周全的，因为两者之间差了400cc排气量，重量不尽相同，也不可能配置在相同的变速箱下，但还是可以比较直接地解释到马力并非绝对的这个道理，因为F20C比K24W足足多了44匹马力，但是还是被K24W大部分时间压制住了。不过话说回来，因为马力公式的关系，以为数十年来，马力大的车一般扭力亦大，这也是为什么人民习惯利用马力来衡量引擎的好坏。但是时代在进步，在各种五花八门的气门燃油技术和增压技术技术都加入民用引擎的今天，这个维持了数十年的微妙平衡却逐渐被打破了，所以我们消费者亦需要打破老旧的观点以新的眼光来看待今天与紧接而来的事与物。
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shoapril 2014-10-30 15:58:55 发表在 35楼
这其实不仅仅是加速与极速的比较，而是该如何正确地去看待一台发动机的性能参数。马力作为一个总功率单位，当然能够很直观地告诉人们知道这台发动机的概括性能，但是要说它是对一台引擎最重要的性能指标还真的不能说是。
因为马力只能让你知道这台车极限有多高，但是如何去达到这个极限，是从容地达到，还是勉强低达到，单从马力上的数字你永远无法知道这个答案。
要读懂一台发动机，就要从扭力开始着手。为什么这么说？因为根据牛顿第一定律，所有物体除非有外力施加，不然不会改变其运动速度，而运动中的物件没有净外力的施加亦不会改变其速度。也就说静止的汽车在没有扭力推动轮胎的情况下，汽车绝不会动。而那怕是已经达到一定...这方面还有行车电脑、变速箱，转速跟档位之间的转换反应。。很多时说变速箱反应慢。多数是油门下去了变速箱降档反应慢。。别忘记手动波箱可以跟趾补油依提升转速。维持高转。而且好多运动车型都具有降档补油功能。。还有弹射起步。提高转速后起步可弥补对转速低时低扭较弱的弱势。当然。。民用方面的确没什么作用。而且影响舒适性。。没可能没个红绿灯后都闷着刹车才油门提高转速。。过个弯都跟趾。。而且更耗油。。。高转也有高转的优势。。就是在同等排量下马力更大。。不过以先进的现今来讲。。以高转来加大马力仅仅是一种比较原始的方式。。没什么现今的技术而已。。马力大。最大扭矩转速高~马力略小。最大扭矩转速较低。。就好比正如你在银行有80W可以随便使用。。我的银行有100W。。但不是随便能拿出来用。。。这就是一个有没底气的问题了。作为一个本田粉。。Q50 3.7还是非常吸引的。。。价格还便宜
TLX SHAWD还不知会不会引进国内。。 -
其实我没说VQ37VHR不好，只是说VQ37VHR竟然7年内一点进步都没有，而Q50还把这玩意当是什么新鲜玩意来畅销，这也太过分了。虽然VQ37VHR是个很出色的引擎，但是7年的时光，让它足够被本来是以能耗比为主的本田J系引擎在性能的方面上有所追赶,而还没有换新引擎的势头，实在让人失望。再说2GR-FSE一直有叫板VQ37VHR的实力，但是国人对这个丰田的究极V6认识太少了。
不说VQ37跟德系的3.0T比了..对比人家的变速箱也有不少的差距。。。起码大部分人还是认同。。日系这级别的运动车型还只有这个VQ37能比比德系。。skyline的血统。。。在心里的地位还是挺高的。。
新思铂睿2.4+8速DCT这套动力总成还挺给力的。。摆脱了那5AT的瓶颈。。这2.35升的排量，自吸前驱0-100低于8秒。还算比较给力了。。
TLX SHAWD还不知会不会引进国内。。
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