汽车之家|【细细涛车】十年磨一刀，迟到的宝马Z4你还敢说它不香吗？！|青少年|论坛

前言

我还记得当年宝马Z4给我留下的印象，蓝天白云的车标后是一个长的和快艇差不多的发动机舱，就像一对洞洞鞋~后边则是一个非常拥挤（外观来说）的驾驶舱，看着特别的头重脚轻，那时候只有一句刺去形容它——奇形怪状。

No.1苦等十年，它终于来了。

不知不觉，十年了~Z4终于打破了它停产的魔咒，宝马也终于将这最后一点牙膏挤出来，发布了新一代宝马Z4；十年来的磨砺，对于宝马Z4可以说是一场华丽的蜕变；今天就跟着小涛，跟着【细细涛车】来看看这一辆在娘胎怀了十年的“哪吒”——2019款宝马 Z4 25i M套件！

图片源于网络~

上一代宝马的发布距离至今十年有多，这十年宝马究竟在家里捣鼓什么？直到前些年，被传闻停产的宝马Z4系列终于抛出了一张无限接近量产的概念图，图片上是一辆橙色偏金色的宝马Z4，这一代Z4走在了科技和未来的前沿，直到19款宝马Z4的发布，我们不难看出这辆概念车已经无限接近于我们所看到的。

再来看看我们今天所驾驶的这款，现实版的宝马Z4~虽然概念图上的许多元素都得到了保留，不过也不难看出有些我们想要得并没有；例如夸张的前脸空气动力学设计，概念图上的立体感和那种运动的血性并没有在它外观上体会出来。这样的作法似乎夹杂着丰田的气息？

相信了解宝马Z4，或者宝马的车迷早有耳闻这代的Z4和丰田最新推出的牛魔王Supra是一个合作研发的产物；两家看似完全不沾边的车企，就像前些年在F1被疯狂吐槽的迈凯伦-本田一样，结果神奇的结合到了一起，产出了爱的结晶。至于“牛魔王”何时引入国内，我们就不得而知了。

来到G29系列，Z4的车尾要比起上一代更宽，原本那种往内收的小翘臀，如今已经宝马打造的更加低矮和立体。双出的排气，原厂自带的运动排气阀门简直不要太爽，以至于我都喜欢在马路上长期使用Sport plus模式，一脚油门的背后，不但有着浑厚的声浪，还有松油门时的回火“咕噜咕噜”声，男人的荷尔蒙，就此迸发出来。

Z4目前除了限量版以外，就只有M25i和M40i供客户去选择了。不过全系标配的M套件可以说是诚意满满，羊毛出在羊身上吧。

No.2十年从硬到软，宝马经历了什么

接下来要介绍宝马Z4的这项功能，你会发现上面说到的外观仅仅是皮毛，重头戏还在后面呢。

没错，就是这辆车最Top，也是最Hot的卖点——敞篷！十年了，终于等到宝马服软，将这个又复杂、用起来又不方便的硬顶结构，改成了篷布的软顶结构。试问，我作为一辆敞篷的小跑车，无论是关蓬还是开蓬的状态，我无时无刻我都想告诉你我是敞篷车；换作硬顶我相信很多人都区分不出来。

软顶和硬顶的优劣势我就不细究了，宝马Z4改回软顶的设计后，无疑是对出行的便捷性刷新了又一个高度。抛开机械结构简单了不少不说，后备箱腾出了更多的空间供车主收纳，原以为一台敞篷的前置后驱跑车空间不是亮点，当我打开后发现并不是，根据汽车之家的实际测量进深有650mm*宽度1010mm*高度达到440mm，而且敞篷机构是不干涉后备箱容积的。换句话说不用担心后备箱的杂物伤到昂贵的敞篷机构。

软顶根据官方数据，开合只需要十秒！对，十秒就ok了！而且关闭敞篷最高速度达到了50公里每小时，这意味着什么？在城市路上你甚至可以不用减速，只需按下敞篷按钮就能闭上，而不是需要停下车，再慢慢关。

边开车边开关蓬，没错你就是这条大街上最靓的仔。也许就是这样，我有那么一霎那真的爱上了开敞篷车的感觉，尽管广东最近冷空气降临，丝毫不阻碍我打开敞篷，吹吹这寒风~

这么大的一个洞，你懂吧……

No.3花了几倍的价格，我却又回到了三系的怀抱？

赶了十年的稿，似乎宝马的内饰设计部昨天的发现自己落下了Z4的内饰设计；匆匆忙忙将之前设计好的宝马新三系的内饰放上去说，用着吧，反正要小改款，留点悬念吧。

不是只有我吐槽，车主也吐槽。就连中控台上的iDrive7.0都是一模一样的，无非就是多了一个敞篷按钮~不过这一代的“小鸡腿”档把我更加喜欢，比起以前的鸡腿档把，我觉得这个小巧不失格调，黑黑的更高大上，不知道你更喜欢哪种？

不过M套件的“丁字裤”方向盘全系标配，这一点倒值回票价。厚实的握感，就是驾驶激情的起源。换挡拨片自然也不能缺席在这辆被赋予“跑车”身上，只是这拨片有点低调。

就算再三系，宝马Z4的座椅还是比三系强上不少。不说它的方向有多少，也不说它电动有多方便，单单说包裹性已经刷新了我对原厂座椅的认知；也许是我开过的跑车不多孤陋寡闻；座椅的包裹紧密，支撑性都非常的好，不过前后移动的距离对于我这个186的身高勉强够用，需要牺牲一点靠背角度来进行中和。长时间开下来也许你的腰会提出反抗。

No.4那辆既能买菜又能玩的宝马，它又回来了！

在想小标题的时候，我想了想；虽然有钱人的生活我不懂，不过我不太喜欢换着车开，哪怕我过一段时间会移情别恋，但我也不会两三天就去开其他车。一辆能伸能缩的车型绝对是一个加分项，我现在开着一台既拉风，又不失操控、动力，空间说得过去的车型，你不爱？才怪！

在这辆车的很多时候，我都开着Eco pro，只是单纯的想享受敞篷带来的注视；不过开了一段时间我发现，敞篷的回头率已经不满足我了？我需要男人荷尔蒙的爆发！Sport-Sport Plus走起！阀门打开，那是来自四缸2.0T低沉的轰鸣，伴随着“咕噜”的回火声。敞篷的乐趣再一次拾起，爽!

Z4的方向盘从左边打死到右边打死只有两圈多一点，对第一次接触Z4的时候，我打了一圈就发现已经打完了？该掉头的还是掉过去了~这就是可变转向比在起作用，对于方向盘的操控也更能得心应手。

劈弯的乐趣在马路上我是感受不到的，不过从超车上我却能深深感受到底盘以及悬挂的调教，虽然偏向硬朗，但是回弹是却有一种韧性去吸收路面的颠簸。建议在颠簸路段还是慢点开，你的腰不允许你如此嚣张……Sport Plus下，你脚下的宝马就不再是那匹温顺的野马了。方向盘的重量更重、变速箱的升降档更积极、发动机的响应更为迅速！