换工作后通勤距离大大增加（往返有近70公里），考虑电车的使用成本以及使用体验方面都大大优于油车，再加上上海纯电车送上海绿牌和地方政策现金补贴，因此考虑再添置一辆价格25~30万左右的紧凑级别电车作为日常上下班通勤使用。于看便开始了选车的过程，其中主要看了几个新势力品牌和豪华品牌的电车。

首先纳入备选的是传统豪华品牌的电车：奔驰EQA和奥迪Q4E-tron。奔驰EQA的优点是内饰给人一种豪华的感觉，但是由于是油改电车型，底盘下硬生生地挂了一块厚厚的电池，很明显凸出来，也因为这块电池使得驾驶舱内地板明显高出自家油车兄弟GLA很多，后座有点像小板凳，加上之前EQA和EQC电机频频出质量问题，所以EQA便Pass了。而Q4E-tron的外观给人一种科技运动的感觉，虽然和大众的ID4一样都是一个平台的产物但是驾驶质感甚至要高于本来底盘就已经很优秀的ID4了，但是车内饰塑料感有点重，车机也没有赶上时代的节奏，重要的是E-tron40版的1-100加速居然需要8.8秒！L2级驾驶辅助也只有近37万的顶配才有，这个配置就不是很厚道了，所以Q4E-tron也Pass。除此之外还看了新势力当中的蔚来、小鹏、飞凡和极氪。总的看下来，新势力的优点在于配置高，车载互联先进，自动驾驶硬件高级以及自动驾驶辅助功能多样，但是由于缺少传统车企的积淀和体系，感觉有些车脱离了作为交通工具的本源，甚至连基本的驾驶功能和安全都没有做完善。哦，对了，说到电车怎么能不提到特斯拉。特斯拉对喜欢驾驶的人来说具有很强的吸引力，然而它的最强特色FSD在中国用不了，自动驾驶辅助在中国又水土不服，更别说一言难尽的内饰和造车工艺了。

由于我的XC60在20年初购入至今没有任何的问题，无论是机械方面还是电子软件方面，这令我非常满意，外观帅气的沃尔沃C40便顺理成章成为了考虑的对象之一。在对比了众多电车后，C40在车身与电池安全，令人赞不绝口的领航辅助和CitySafety，车机智能化升级，环保无异味的内饰方面令我非常满意，尤其试驾的时候试驾车型4.7s破百的动力和优异的驾驶质感体验最终让我选择了C40。

底盘的表现是我选择C40的其中一个重要因素。首先C40在过一些短波细碎路面的时候，底盘可过滤掉大部分细碎震动，能让人感觉到路感但是又有不错的隔绝感；在过长波高低起伏较大的路面的时候C40底盘又显得有韧性，能够拉得住车身，比如在一些有较大起伏的路段，C40以较快速度通过时会有抛跳，但是落地后底盘能稳稳地吸在路面上，没有多余的弹跳。

其次，在高速的时候C40整台车的车身姿态非常的稳健，一把方向盘快速变道的时候车子也能灵活地平移到旁边的车道上，而没有不规则的摆动，而在过弯的时候如果速度相对高一点，C40对侧倾抑制也能控制得很好，虽然是SUV高重心，但是得益于电池的配重和C40底盘的调教使得驾驶者在过急弯时候也信心十足，当然这些都是建立在没有把车子推向极限的前提下。再加上C40的方向盘调教得比XC40和沃尔沃自家其他车型都略微运动点，指向性比较灵敏，这使得整台车开起来得心应手，给人很整很扎实很紧致很沉稳很欧系的感觉。所以说这台车是越开越让人感觉顺手，我甚至觉得这台车的底盘表现要比我那台21款的XC60还要好。

另外C40的动力和驾驶表现也令我非常满意。我买的是长续航PRO版本，采用的是单电机前置前驱，最大功率为231匹，峰值扭矩330牛·米，官方零百加速约为7.4秒，这对一个日常家用的小车来说已经足够了，一脚电门下去能感觉到电机动力澎湃而线性，开起来非常舒适。而电池是容量为69kWh宁德时代的三元锂电池，直流快充的话10%～80%只要30分钟，停下来充电喝杯咖啡的工夫就近满血啦。听说24款的C40会采用后驱，并且长续航版的电池容量会变成82kWh，快充升级为200kW，续航变更长充电变更快了。C40开起来明显比XC40运动点，方向盘轻快指向清晰，悬挂有支撑性，加上刚性极高的车身和235后255胎宽的倍耐力PZEROELECT的强大抓地力，使得C40轻盈灵动，每每驾驶C40我都感觉很愉悦。

当你进入驾驶舱，无需像油车一样按启动键，直接挂D档，一脚电门启动车子，一气呵成。当你深踩电门，你能感觉到电机的动力快速喷涌而出，但是电机扭矩不会像特斯拉那样突然爆发，而是有一定的线性加速建立的过程，加速体感比较舒适，这对从油车过渡而来以及新手小白来说非常友好。当你踩下刹车踏板的同时，可以从液晶仪表盘的动态演示中发现动能回收系统也同时在工作。C40采用了CRBS功能，在刹车的初段动能回收力度较大，随着刹车踏板的深踩，机械制动的也随之加强，难能可贵的是，这两者的切换和配合非常几乎难以被察觉，制动力输出有力且线性，能给到人很强的驾驶信心。

当车子制动停止后，你再深踩一个刹车踏板，车子就切换到Auto-Hold模式了，你可以松开刹车踏板短暂休息一下，相信奔驰车主应该对这个功能很熟悉。在驾驶相关的可选项目上，C40仅有方向盘助力减弱和单踏板高动能回收开关两个选项，“lessismore”的哲学体现得淋漓精致。

C40和沃尔沃自家油车相比更加运动，但是在这台纯电车上，我能感觉到沃尔沃更希望它能在体现运动的同时，还能兼顾更多日常驾驶的舒适性，加上个性帅气的外观与纯电车型使用的便利性，我愿称C40为运动与舒适兼得都市精品车。