入手三菱帕杰罗V93七个月了，自海南岛回来后一直想开着它再度出去兜风，每次开着它听着音乐都有开着它出去兜风的冲动。暑假到了，机会来了，可以和我的帕杰罗出去兜风了，不过这次兜风兜大了，从祖国的东部一直兜到了西部，准备再走一趟西藏。
        实际上原来并没有打算单车独驾，原有两位朋友计划一起去的，因为他们是第一次入藏，所以准备跟团走，自己也没有打算这么放纵自己。结果到了计划准备实施时两位打退堂鼓了，害怕高反，实际上没有那么可怕，但是这类带有冒险性的旅游，不可去做思想工作的。不过也给我提供了这次无拘无束，彻底放松带有越野性的行程计划提供了我期望的机会。
        因此推迟了计划，重新规划路线，按单车独驾准备，计划推迟10天出发。想法一出，立即遭到大家的反对，特别是家里领导。因此只能含糊其辞安慰他们，我到成都跟团走。实际上我也不是冒失的去冒险，我基于以下考虑:1.V93的皮实耐用和可靠性提供了计划的基本保证；2.路线基本上全是旅游路线，所以路途中的后勤有保障:吃，住，行（油和汽车维保）；3.由于是旅游线路，所以路上的服务和治安有保证；4.西藏整体治安环境比较好；5.我路上有计划，但是没有具体的行程指标，累了随时可以找旅馆休息；6.2012年去过西藏，没有高反，身体条件允许。因此路途是完全安全，可靠，可行的。所以我心里是非常有底的。
        这次行程路线的重点是拉萨至波蜜段计划走山南，沿雅鲁藏布江大峡谷走，所以拉萨出来就沿雅鲁藏布江走，沿拉萨-山南泽当-加查-林芝-波蜜-墨脱-回波蜜及一线相关景点，后面再沿318走。计划川藏进，青藏出，15到20天。因为是在雨季，318川藏线突发情况比较多，所以具体如何进藏后面见机行事。
       后面就按计划进行准备。首先买了一个睡袋，以备临时急用（旅馆被子用或睡车上用）。其它户外用品基本都有。路上食品主要是防止堵车和晚上没有吃时用，主要以方便够营养，有:自热盒饭10盒，压缩饼干8包，榨菜，矿泉水1大箱，瓶装咖啡1箱。

装备:5D3，40D相机，16-35，24-105，70-300（40D用）镜头，三脚架1个，遥控快门（没有用上）。

到公安局去办了去珠峰大本营，墨脱的边防证。

一切准备就绪，准备7月25日启程，但是这时看天气预备318还是处于雨季，阴雨不断，而且传来不好的消息:318国道的巴塘至芒康段的海通道路被洪水冲断，需要绕道。决定计划暂不变，先到成都再说。因此按计划7月25日早上出发踏上了我的2016年的西藏之行。

D1  7月25日 南京至奉节
今天是全天高速，沿G42沪蓉高速，由于一个人开，以前最多走5，6百公里，到底到哪儿根据情况，武汉，宜昌，重庆奉节到哪儿就住哪儿。结果第一天直接到了奉节，1100公里，我自己都没有想到能跑这么多路。路途中过了宜昌就进入山区了，空气好了，能见度高了，风景宜人，当然大别山的风景也很漂亮。

到奉节已经是晚上了，奉节是长江边上的一个山城，找宾馆花了我1个小时，最后住到了夔州宾馆，这个字大家念的出来吗？住了一夜的收获:认了1个字，念Kui,第二声。

D2  7月26日奉节至成都
今天沿G42走了七百多公里，下午3点多就到成都，到成都我直接去了成都元通4s店进行了第3次维保。
维保过程中，他们听说我去西藏，就推荐我装他们的护板，优惠价1900，5块板，我看质量的确不错就装了，后面证明这是一个英明的酒决定。在西藏的整个行程中，走烂路时托底是经常的。

护板据他们说是成都山猫队设计的。

晚上重新规划调整路线，由于318还没有通，由于雨季，318线路上多有雨，绕道317或稻城亚丁也会有问题。所以为安全起见，改青藏进，川藏出，这样到8月10号左右从西藏出来雨季应该过去了，318有可能贯通。所以第二天直接去兰州。

D3  7月27日成都至兰州
由成都一路沿高速经陇南，天水向北，行程897公里，下午4点左右赶到兰州。我每每到兰州第一件事就是买白兰瓜，水分多，好吃。

一路去兰州地貌变化由西秦岭一山相隔，南面植被繁茂，西秦岭隧道一过，立显荒凉。

D4  7月28日兰州至都兰

今天应该是正式踏上进藏之旅了。过西宁下高速，沿109国道直奔青海湖，一路风景如画，蓝蓝的天上白云飘，地上广袤的草原车儿跑，开着车在草原上奔驰，黄黄的油菜花车窗外飞，是多么的惬意。

12年我到这里时，青海湖边是牧民放牧的草场，湖边是沼泽地，人无法过去。而现在，藏民已经不放牧了，在门口拿个旗子，邀请汽车开进牧场，30元一辆车，搞起旅游开发了，真担心环境会继续被破坏下去。
今天原计划到格尔木的，但是傍晚到都兰，看天色已晚，所以就直接入住都兰了。

D5  7月29日都兰至格尔木
都兰到格尔木只有两百多公里，路程比较近，因为格尔木是入藏的大本营，海拔只有两千多米，格尔木连通西藏和新疆，所以这里有新疆的西瓜，1块1斤，比内地还便宜。因此准备在格尔木休整一下，中午就到了格尔木宾馆，出去吃饭，买了1个十几斤的大西瓜带上。

这次西藏行程帕杰罗V93油耗创造两个极限，在京拉109国道上由于限速80公里，所以创造了我的帕杰罗的最低油耗7.7每百公里的记录，我都没有想到3.0的帕杰罗油耗能这么低，而且后面基本如此，比这个稍高些。看来以后维持80到90每百公里行驶是最省油状态。

D6  7月30日格尔木至安多
今天要正式入藏，穿越可可西里无人区，翻唐古拉山。海拔由2700到5200米。由青藏线入藏的很多人高反都是在这一段路上开始的。风景开始更加漂亮，有雪山伴随。我还好没有高反。

青藏线109国道与川藏线318和滇藏线214相比，虽然没有它们那么险峻，大部分路面是平坦路面，但是却暗藏杀机，在109上出的车祸并不比其它入藏线路少。看似平坦的路面，诱惑司机不知不觉超速，可以开到120，由于地基沉降，路面呈现波浪状，再加上拐弯，车子会飞起来，控制不好就会飞出路基，造成车祸。当然109国道上也有爬坡下山，但是落石和泥石流要少多了，但是也会有（刚刚看到消息，109国道格尔木西大滩这两天发生泥石流，有人伤亡。）。

这里有个小插曲，格尔木出来一百多公里，109国道1098公里处，修路堵车，大家都下路越野越过了修路段，咱是越野啊，当仁不让，乐极生悲，结果陷到了小溪的沙土里，一共陷了3车，猎豹，我，还有我后面的陆巡。陆巡很快被推出来了，青海的猎豹出来后又一起把我的车也推出来了，在这里要非常感谢他们。由于当时光顾着搞车子忘了拍照留念了，后悔不已。欲速则不达，折腾了一个多小时，路上堵的车子全走完了。（后来想想应该能自己出来的，陷车后，我挂低速四驱，锁后锁，踩油门，车子纹丝不动，因为着急，挂的是自动挡，当然不动了，应该挂手动挡）。
原计划到那曲的，由于陷车折腾了一个多小时，开了一段夜路，安全起见决定安多住一晚，安多海拔4700米，比那曲高两百多米，住109国道边的三江源大酒店，酒店坐地收高价，780一晚，没办法，捏着鼻子住了一夜，不过房间还不错，有地暖，还有2袋免费的氧气袋。我没有高反，所以没有想用氧气，第二天早上没有事，想想不用白不用，试试吸氧什么感觉，所以吸了平生第一袋氧气，完后也没有什么感觉。

D7  7月31日 安多至拉萨
安多出来的风景也很漂亮，漂亮的风景永远在路上。行程480公里，基本在海拔4000米以上，到拉萨降低到3700米。

经过堵车，绕道，越野行程480公里，下午终于顺利到达拉萨。入住藏式旅馆八朗学旅馆。

D8   8月1日拉萨至羊卓雍错
重新评判一下，由于日喀则阴雨天，去珠峰可能跑去什么也看不到，以前又去过，所以决定只去羊卓雍错，珠峰不去了，当天往返。

因为以前来过西藏，所以到拉萨对我来说是我后面沿雅鲁藏布江大峡谷线路的起点，后面才是我这次进藏的重点，漂亮的风景应该也在后面，当然路也困难一些。
前面几天入藏行程对V93感受是:帕杰罗比普拉多2700要强，特别是在海拔4000米以上，爬坡还能加速，当然转速4000了，速度可以到80，上次进藏租的普拉多2700，4000米以上油门踩死只能40公里速度。所以对后面的行程我充满了信心。

D9  8月2日 拉萨-山南-加查
出拉萨城，直接过雅鲁藏布江，沿雅鲁藏布江南岸顺江而下，路况非常好，一路柏油路，到山南泽当后向南没有多远就到雍布拉康了。
山南和林芝地区不像以游牧为主的藏北，是以农耕我主的地区。

这里的雅鲁藏布江宽阔而又淑静，与后面大峡谷里的奔腾汹涌的雅鲁藏布江判若两样。

路上正好遇到当地举行祭祀仪式，许多美丽的卓玛，都穿着漂亮的藏族服饰，我们游客祝她们扎西德勒，她们也向我们扎西德勒，说的其它藏语就听不懂了。

中午到达雍布拉康，雍布拉康建成早于布达拉宫， 位于山南首府泽当以南11公里的扎西次日山上，雍布拉康是西藏最早的宫殿，后来松赞干布改宫殿为寺庙，文成公主每年夏季陪松赞干布到这里居住。

中午饭就着西瓜吃馕，别有一番风味，格尔木买的新疆的西瓜，拉萨买的新疆的馕就四川涪陵榨菜，味道美极了（可能是肚子饿了）。不过建议以后出远门带馕是不错的选择。

下午去加查的路途比较艰苦，百度地图看在走306省道比较好，导航一直往202省道导，还多一百多公里路程，后来没有按导航走白，路上发现前后没有车，感到疑惑， 沿306到布丹拉山卡口警察告诉在修路才明白，这时还有河北2辆吉普正好也打这里通过，警察见我们是越野车，所以就放行了，我们正好结伴而行，在修路，山路非常难走，泥泞路段由于大货车车辙压的比较深，所以车子几次托底。到山顶又遇下山堵车，这时乌云密布，眼看要下雨，所以大家商量，赶紧往回走，下山。走桑日县另外一条无名路去加查（卡口警察推荐）。尽管路途艰辛，但是布丹拉山风景却非常美，也算是回报。

沿306返回到桑日已经是下午6点多了，走无名路尽管近一些，五六十公里，但是基本是石子路加炮弹坑，路程需要3，4小时，路途基本是沿雅鲁藏布江大峡谷修建，大部分在峡谷悬崖上。充分发挥了三菱帕杰罗越野车的优越性。今天是过足了越野瘾了。晚上9点多到加查，天色已黑了，入住酒店。准备第二天去拉姆拉措。

D10  8月3日 加查-拉姆拉措-林芝
昨天折腾越野一下午到加查，就是为了去拉姆拉措。
拉姆拉措是西藏重要的宗教场所，班禅和达赖喇嘛的转世灵童都要在这里找线索。据说湖面可以照出人生的前世和今生。
拉姆拉措位于加查东北方向70多公里，海拔由三千多到四千多米，车子到停车场后还要爬一百多米，注意是在四千米以上爬山，很累的。

下午回加查加油，再去波蜜，一路都是好路了，所以建议后面的朋友可以从林芝去加查。在去波蜜的路上看到了南迦巴瓦峰。南迦巴瓦峰俗称羞女峰，难得露面，据说1年只有60天会露面。

D11  8月4日林芝-派镇雅鲁藏布江大峡谷-林芝
今天去雅鲁藏布江大峡谷，原计划住那里的，结果里面公里不给走，要晚上6点以后才给进，所以又回林芝住了一夜。
一路路过尼洋河风景区，来回二三十公里石子路，尼洋河风景大不如从前，林芝机场高速南北穿越尼洋河湿地，破坏了自然景观，原来的柏油路变成了石子路，当然现在在修路。

这里的雅鲁藏布江一改前面的温柔贤淑，变的汹涌澎拜。

回来走碎石子路时，由于着急油门踩大了，感觉后轮打滑了，给第二天的行程埋下了隐患。建议大家以后走碎石子路一定要注意不能猛踩油门和刹车，保持车子匀速通过，以免轮子打滑。

D12  8月5日 林芝至波蜜
林芝出城到波蜜一段在修路，只有上班时间以外才能通行，所以我起早赶路，一大早7点就出发了，结果还没有出城，一辆面包车朝我直按喇叭，告诉我左后轮胎瘪了，肯定是头天碎石子路惹的祸，赶紧用气泵打气，然后找补轮胎店，在一处墙上找到一个补胎电话，试着拨打过去，师傅很快过来了，把我带到店里立即补胎，折腾1个多小时，补好胎继续上路。

补好胎，赶紧上路，但是人家修路工人已经上班了。被堵在了林芝城外，一直到下午1点才放行。一路都是在修路，处于越野状态。下午到波蜜。还算顺利。

到达波蜜，准备第二天去墨脱，加油，找银行取钱，西藏加油很多地方只收现金，结果在找银行的路上发生了我最不愿意发生的事情，与当地1辆小车发生了碰擦，我正常行驶，对方路边停车起步，我车子擦了点漆，对方2个门和后叶子板都有变形，明显对方全责，所以我坚持要报警，要警察判，没想到他们都认识，小地方，藏族警察要我们自己协商，警察定责要等上班，那天正好是星期五傍晚，要等周一，3天，我一看，花钱消灾，时间重要，不要影响了心情，全当3天生活费去给他。后来想想还好，对方是四川人在这里做生意的，要是藏族兄弟就更麻烦了。所以进藏的车友，开车一定要小心，特别是遇见路上的牦牛，羊一定要让，否则赔几万也是可能的。我一路小心结果还是发生了小碰擦，对方是内地人，损失不大，属万幸（回来在滇藏线上，1车给藏族小朋友糖和礼品，结果起步没有注意把小朋友的脚压了，后面就麻烦了，警车都来了）。

D13,14     8月6,7日 两天  波蜜-墨脱-波蜜-然乌
由于处理得当，没有受前面事故影响，第二天一早，精神饱满出发奔墨脱。
墨脱海拔只有几百米，是全国最后一个通公里的县（好像是2014年通车的），据说1993就修了一条路，结果开进去了2辆货车，当天夜里下了一场雨，塌方加泥石流，这2辆车就永远留在了墨脱，也没有油，现在是孩子们躲猫猫的地方了。
墨脱属亚热带气候，潮湿，四季鲜花盛开，周边全是原始树林，有世界三分之二的植物和微生物，是世界比较全的植物基因库。
墨脱居住的主要是门巴族，珞巴族和藏族，现在也有不少汉族在那里做生意。
波蜜过去海拔有三千多米变化到几百米，我车子显示最低600米，气候从高原干燥气候变为潮湿的亚热带气候。这都是由于嘎隆拉雪山阻挡了印度洋暖湿气流所造成。下面就是墨脱往返沿路漂亮风景。

进入墨脱的扎墨公路对我们来说路窄，会车要找地方，沿江是悬崖，要涉水，有泥石流和陡坡，一定要硬派越野车进去比较好，当地人却认为扎墨公里是非常好的路了，不过他们的用车一般也是越野车。下面就是进入墨脱的一个堵车卡口，过雅鲁藏布江桥，老桥被大货车压的不像样了，两边上岸都是45度的陡坡，我都是打四驱，手动挡上下坡过桥的。

新的大桥已经修好，但是还没有验收启用，新桥启用后这段路就不会这么难走了。

在墨脱由于经常四驱，爬山，下坡，所以这里跑出了最高油耗:22每百公里，照片是到波蜜拍的，全程平均是19.6。

墨脱行程总结:墨脱风景漂亮，但是道路适合硬派越野车，下雨天不要进去，冬季不要进去，以防落石，泥石流和雪崩。我在墨脱住了一夜，夜里下雨了，白天走时路上有不少落石。

中午回到波蜜，1碗陕西手擀臊子面，18块，算是犒劳自己一次（平常为了中午开车不困，所以早一般尽量要吃好点，中午一般不专门吃，吃点水果等垫垫肚子就行了）。

下午3点到然乌，入住蓝湖驿站，我12年入藏住过的旅馆，倍感温暖。

D15  8月8日 然乌至芒康
然乌出来，翻过了安久拉山4325米，业拉山4618米，东达山5008米，觉巴山39300米，拉乌山4338米。
海拔5000米的东达山尽管山高，但是路好走，其它4000多米的山都比较好走，柏油路，但是海拔不到4000米的觉巴山像豆腐渣石头山，可能是雨季刚过的缘故，到处是落石，塌方，行车记录仪有视频，但是当时紧张，想尽快离开，所以也没有停车拍照，路倒是柏油路。建议大家以后下雨天不要过觉巴山。

下午就到芒康，整个芒康都在修路，搞的芒康城区到处都是红土灰尘。到达芒康入住后的第一件事就是打听去理塘的路通了没有，在成都时就是因为这里洪水冲毁路基导致318中断，现在已经近20天了，结果被告知仍然没有通，可能这两三天通。

D16   8月9日 芒康至飞来寺（梅里雪山）
第二天还不死心，一大早出发去318国道卡口，结果被警花（芒康几条路的卡口都是警花把守）告知没有通，不放行。所以直接回头，走G214，滇藏线，经梅里雪山，香格里拉，丽江，昆明回南京。
幸运的是下午在飞来寺，云开雾散，看到了梅里雪山主峰。

看到梅里雪山兴奋不已（上次来这里云雾缭绕，什么也没有看到 ），欲望爆棚，期望着第二天能看到日照金山。

D17  8月10日 飞来寺至丽江
第二天天不亮就起床，带上相机，三脚架等装备去拍日照金山，结果由于晚上下雨，早上天气不好，连梅里雪山主峰都没有看到。只好拍梅里雪山旁边的圣女峰了。

国道214由沿澜沧江转沿金沙江。

D18   8月11日  丽江至曲靖
后面就全是高速返程了，原计划到贵阳，结果过了昆明遇到大交通事故，一辆氨槽罐车翻车了， 堵了10小时，下午1点堵到晚10点，只好曲靖住下。

D19,20   8月12，13两天 曲靖至常德至南京
一路高速经常德，武汉，合肥回到南京。一路气温升高，海拔降低，回到处于高温，雾霾的南京，气温39度以上。
回来后，洗车，保养，检查车况。发现护板完好无损，但是有擦痕，油箱塑料护板有一个小擦伤，问题不大。

总结:
这次西藏行程10700公里，最高油耗22每百公里，最低油耗7.7每百公里，海拔由南京的60米到5200米，气温最低6度，南京39度。在城市，高速上感受不到三菱帕杰罗V93的优越性，这次西藏充分展示了其优秀的越野性能，特别是在去加查和墨脱的行程中，三菱帕杰罗都表现出了他优良的越野性能，和可靠性，在野外，这非常重要。
由于西藏海拔高，路况复杂，山路险峻，因此对准备去西藏的车友建议:
1.长距离下坡要用低速手动档，用发动机拖带，不可长时间踩刹车；
2.爬坡也可以用低速手动档；
3.遇石子路要保持匀速通过，不可急踩刹车或油门，以保证轮胎滚动通过；
4.山路拐弯时，一定要各行其道，减速，鸣笛通过，切记不可偷懒；
5.遇堵车心情要放下来，排队等候，我们追求的第一位是到达，安全到达，不是最快到达。
6. 在泥石流和危险地段开车，不要开音乐，开车窗，注意观察，听异响。谢谢大家捧场，希望贴子对大家，特别是准备去西藏的车友有借鉴和帮助。