首先，为啥分析大家7，非常喜欢15-20万之间的MPV，市面上还没有纯电版本的这个区间的MPV，其他品牌都往30万级别以上；市场上太需要一款15-20万的产品MPV，不长不短，非常适合家用旅行。

上汽大家7售：21.98万
上汽大通G70：14.98万

从尺寸上，两款车可以说是一模一样；可以理解为汽油版及纯电版本的兄弟车型；但是从价格上看，两者相差：7万；

77度电池市场采购成本：五万左右，而2.0T+9AT波箱采购成本：3万左右；
按此价格差异，两者之间相差两万，最高三万这是可以的，但是相差7万，未免太过高；

举例：别克，也是上汽集团的
别克昂科威：21款18.99万起售，22款（加长版本）20.99万
别克纯电E5：先锋特价版本：16.99万；标准版本20.89万，
两款车尺寸一样，可以说做到油电同价了；看先锋版本，还比21款的低价两万；

同等上汽集团；上汽大通就问题了，纯电版本可是多七万；按别克的同等成本控制，是可以实现油电同价；

拉开差距也是可以，加三万；17.98万起售，覆盖原来广汽传奇M8的油MPV起步价格，那才是杠杠定价思维；销量杠杠的来了；

21.98万起售，竞争过于激烈了，油电混合的本田奥德赛、东本什么名字MPV也是这个区间；大通还没有实力可以PK混动本田的地步。

所以还是定价失败；

从成本分析角度，从市场蓝海需求，大家7起售价格还是偏高了；现在电池已比前两年下调30%以上成本了，也不存在芯片的缺失而炒升价；

大家9已经没有销量，包括上汽荣威的8，也是没有销量；

这个纯电中型MPV市场可以说是蓝海；绝对是销量趋向，第一跑顺风车的，第二家庭需求，第三公务需求；太需要这种中型SUV产品。

最后，看上汽大通大家7什么时候优惠四万抛售。三个月后销量见分晓。