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80后中年人的第一次认真盘车-换装AME TRACER TM02轮毂

1 75 发布于 2019-02-27 02:16:55 只看楼主修改帖子

年前一个无心上班的下午，手机一连串的震动陡然让我精神振奋，看着工资卡短信里的余额数字，我心中默念：是时候盘车了！！！！！哈哈哈哈哈哈哈。
回想起一年多以前，自从买了扫把佬，不不不，是打算要买扫把佬的时候，就已经打定主意要好好盘盘它了，车嘛，对我来说不单是交通工具，还是一个男人的大玩具，买来不改装是不可能的，只有靠花心思改改车才能很开心的生活这样子。作为一个内心不再躁动但身体偶尔也不老实的80后中年佛系“车手”，盘车已是我为数不多的生活乐趣之一。
所以既然要改，就要先讲讲改的思路，毕竟18款XV原厂2.0的动力并不算充沛，改动力又是大工程，能力有限也并不打算改，那么对于提升驾驶体验最直接有效的手段就是减重了，套用民间的说法，正所谓是“梁下一公斤梁上四公斤”，而梁下的部件主要就是轮毂、轮胎和制动系统。简单换算一下，一颗主流的18"原厂轮毂重量通常超过10kg,但铸造的轻量化轮毂可以做到8~9kg，锻造的轻量化轮毂可以做到7~8kg，假设在轮胎不变的情况下，梁下轻量化了2kg/颗，那么4颗就是8kg，换算到梁上就是减轻了32kg，最直接的感受就是加速会更快，驾驶起来感觉方向盘更加轻盈。本人计划的改装顺序是：轮毂==>轮胎==>制动系统==>避震系统。
接下来要分享的，就是这次的主角了：AME TRACER TM02轮毂。唉~等等，虽说是主角，但没有众多配角的衬托，你主角也光鲜不起来啊，所以这次也顺带分享一下到目前为止加装的一些改件，简单罗列一下：
轮毂：AME TRACER TM02 HYPER SILVER MAT旋压铸造轮毂 18×8.5J 5×100 ET45 φ73.1
螺母：KYO-EI Project Kics R40 Black 锻造轮毂螺母 M12X1.25
中心圈（变径圈）：AJ澳蔣 CNC铝合金 SILVERY φ73.1-φ56.1
轮毂盖：山寨ENKEI

顶吧：Subaru Tecnica International（STi）原厂顶吧
这一连串罗列加外文看起来是不是***特别高，显得特别专业的样子

，其实不是为了***，是为了方便跟我一样的有心人查资料，一说起查资料就得说说查询工具，一说到工具就想起了金箍棒，今年下半年......文体两开花......哎呀呀，扯远了啊。
改车我是认真的，发帖子我也是认真的，查询工具还是要说一下的（反正别用百毒），先说改轮毂涉及到的几个重要参数：1、直径(Size)，2、轮毂宽度（J值），3、轮毂孔距(PCD)，4、轮毂偏距(Offset)[ET值]，5、中心孔直径（φ值），6、重量。
1和6大家都理解，2~5对于想改轮毂的盆友就有必要好好了解一下了，之家大神多，我也不敢班门弄斧，给大家抛个砖。

1、直径(Size)，2、轮毂宽度（J值），3、轮毂孔距(PCD)，4、轮毂偏距(Offset)[ET值]，5、中心孔直径（φ值）

要特别说一下ET值，这个数据越小，可以兼容的制动卡钳也就越大，因为宽度增加了，但也并不绝对，因为还要看轮毂本身的宽度值，也就是J值，这个数据会有两种影响，一是牵涉到轮胎自身的宽度要和轮毂的宽度匹配，另一方面就是要考虑到制动卡钳的宽度要和轮毂兼容，不同的轮毂宽度有建议的轮胎宽度，这个很容易查到。
了解了上述参数的含义之后接着就是一一对比一下原厂轮毂和改装轮毂的各项数据了，一开始我以为原厂轮毂的参数很容易查，但事实是不拆下轮子的情况下并不容易查到，在这里我要分享一个查询原厂轮毂数据的网站，只能提供关键字wheel-size，自己动手丰衣足食。

这是我利用工具查询到的原厂数据，很直观对不对。

然后再利用其中的另一个工具，对比改前改后的数据，一目了然。

其实在这之前我还利用了另一个工具查询对比，是一款APP，也有网站，关键字Wheel will fit

其实查数据和找改装轮毂的过程是一起的，边找边查，边查边找，为了扫把佬的尊严，为了JDM精神，摸摸自己的荷包，瞄准了日系几大品牌的轮毂，其中ENKEI为首选，毕竟日本本土最大OEM供货商，选择多数据全。但最后为什么阴差阳错的选择了AME，是因为这张图毒倒了我。

兄dei，人家是86啊，对啊，怎么能是86呢，好歹我也曾经是翼豹的表亲啊，我扫把佬家当家花旦BRZ跟你86也是同一个爹啊，咱也算亲戚啊，这不是看上了你的鞋，也想搞一双嘛。

接下来，主角正式登场。

日本著名轮圈品牌AME，是日本共丰集团旗下轮圈品牌，对汽车轮圈的设计有着自身的特色和理念，偏重于近年当红的VIP改装式样，但也不乏偏竞技类产品，其中TM02便是代表之作，深受广大扫把佬车主喜爱。但查资料过程中，发现国内对他的介绍极少，比较冷门，毕竟前面有老大哥ENKEI的光芒所覆盖。

TM02为ENKEI代工，其实AME的轮毂全都是他家代工，采用第二代MAT旋压技术铸造，既保证了强度，又不失轻量化，当然论强度和轻量化，还是比不上锻造。但即使是官方资料，竟然没有标注单颗重量，只能参考前辈老大哥RPF1基本相同的规格，单颗重量为8.6kg，只多不少。

下面引用官方图片介绍

购买过程暂且不表，下面直接上改装过程。收到物流短信通知后立马直奔货场提货。

开箱验货。

内侧标签验明正身

注意右上角的轮毂参数

每颗轮毂单独装箱，内附产品说明

拉到本地upracing店里摊开摆好，准备装车。

扒下车胎的原厂轮毂，自带内置胎压检测模块，要拆下装到TM02上，拧开中间的小螺丝就能卸下来，而比较难处理的是原厂气嘴，原厂气嘴被一体成型的橡胶包裹，外细内粗，单人操作直接拔出来基本不可能（除非你有麒麟臂），最后是喷了点润滑剂在根部，一人固定稳轮毂，另一人用钳子夹住气嘴头往反方向暴力拔出。装回去的时候是一样的操作，但更考验巧劲，不单要使劲还要能稳住，使劲过猛会变成拆的操作又直接拔出来了。

轮毂的固定除了通过螺杆和螺母外，还需要通过轮毂中心圈套在半轴轴头上，起到固定、稳定的作用，虽然主要承重是螺杆，但中心圈不配套，影响的是整个轮子的转动稳定性，直接表现就是轮子抖动，影响行车安全。前面提到过原厂轮毂的中心孔径为73.1mm，而TM02的中心孔径为56.1，这就需要用到变径圈了，为了安全稳固，用的是CNC工艺的铝合金材质，来自国内小有名气的澳蒋AJ。

套进轴头实现变径

顺手还买了一套钛彩色的气嘴帽，也是铝合金材质

某宝上唯一能找到配套TM02的山寨ENKEI轮毂盖

装车完成，当时新买的螺母还没到，先用着原厂螺母

装车完成，当时新买的螺母还没到，先用着原厂螺母

ET45和8.5J的优势体现，为将来改卡钳留足了裕度，上个大四鲍鱼应该没问题。

接下来就要介绍轮毂的好伙伴，螺母了

来自螺母界的优秀选手KYO-EI。其总部位于日本大阪，公司主营车轮与引擎配件生产，并以高品质轮毂螺母和加宽法兰盘而闻名。在日本汽车零件市场，虽然没有Work，BBS，Enkei，Rays等大厂名气大，但只有KYO-EI更专注于轮毂螺母、法兰盘和周边产品，KYO-EI便是可靠的代名词。

KYO-EI旗下最具代表的轻量化轮毂螺母便是ProjectKics R40，两片式钢制轮毂螺母。

规格：M12X1.25，包装背后的霓虹文说明

包装侧面图示螺母长度为44mm

ProjectKics R40共有两个颜色，分别为钛黑色和钛彩色。我低调[$羞羞$]，选的黑色（并不是，其实是因为急着用，价格又合适，钛彩的多骚啊

）

看到这里，可能很有盘友会觉得，你一个买菜车，有必要用这么好的螺母吗？不是为了轻量化吗？怎么不用铝合金的？的确，轻量化的螺母大抵采用铝合金（R40为钢），而铝合金的一大特点便是疲软。每次卸下螺母时需小心谨慎，其实螺母对于梁下减重的效果微乎其微，又不是竞技赛车，需要达到斤斤计较的地步，还是要考虑到日常使用的便捷和可靠，天朝汽修店小工的暴力程度你懂的。
既然是为了减重，一不做二不休，结合自己的用车情况，99%都是在市区，备胎基本用不上，干脆也拿掉。

没错，我是一枚备胎。

备胎重17.2kg

原车轮毂重11.6kg

换算一下减重的效果，11.6-8.6=3，单颗轮毂减重3kg，换算到梁上就是3×4×4=48kg，再加上拿掉的备胎17.2kg，共减轻了65.2kg！！！！和我的体重相当，相当于抵消了我的重量，换句话说，我开着车在路上跑，相比改前这个状况等于是无人驾驶啊！！哈哈哈哈哈哈吼吼。
从改完之后到现在的10天时间里，实际的驾驶体验也确实让我很满意。相比改前，同样踩到2000转起步，提速更快，方向盘更轻盈灵活，虽然实质上还是一辆买菜车，但身为扫把佬，还是为往日的余晖留下了些许颜面。