改撞风进气，高速更省油
v7进气设计缺陷其实挺多，之前改可空滤总成和进气管只是一部分，而进气口和横梁链接，进气只能绕到横梁上的孔进气，阻挡撞风主动进气效率，进气口温度降不下来其实也是一个问题。
大部分厂家取消撞风进气，大概考虑低温区热启动需要时间更长。第二就是撞风增大对暴雪暴雨容易进入空滤内部，不过v7有个底部超大谐振腔存水和排水。第三这种设计需要绕开横梁、水箱、前包围上盖板、或者发动机盖造型、还有发动机布局设计起来比较难。
大部分厂家取消撞风进气，大概考虑低温区热启动需要时间更长。第二就是撞风增大对暴雪暴雨容易进入空滤内部，不过v7有个底部超大谐振腔存水和排水。第三这种设计需要绕开横梁、水箱、前包围上盖板、或者发动机盖造型、还有发动机布局设计起来比较难。
这次改造衡量一段时间，毕竟考虑动梁结构，尽可能最低影响刚性，最大效率优化进气。
最终考虑横梁开孔，正对进气口右边正对5cm开孔。
这套进气结构真的限制发动机性能，虽然说能对发动机保护和进气干净有帮助，厂家估计认为这样子能让发动机质量稳定性提高，却牺牲驾驶动力体验上，太保守。
考虑主动进气提高效率，找了两个喇叭口看看能不能引流撞风进气。
但是最终因为空间、拐弯角度都不理想放弃这些进气引流口。
先开孔吧，开孔其实也是提升一个步入，开孔为5cm，需要开孔器需要延长杆才能适合施工。
最好家里有手电钻，不然只能找外面的处理。
其实操作不难，主要是工具。
割下来觉得又心痛但又兴奋，毕竟动梁不是一个小事。这个横梁刚才还挺厚实。
开孔后用锉刀打磨一下边缘瑕疵，清除铁销，然后补漆。
最终效果，可以直接看到进气口。
进气格栅往上也能看到进气口，还是做一个引流铲就最好。格栅最上层封闭位置有打算打开清除掉，可能只能能提高5%进气效率，但是进气修改每一个点提高5%就不止5%。
最终体验：提速阻尼感更小，松油门滑行动力下降更少，再踩油门动力衔接更顺，高速动力体感明显提高。
行驶空气进入格栅到水冷蒸发箱，蒸发箱阻力逼让空气往上下流动，所以这开孔形成主动进气通道口，提高进气衔接效率。速度越快开孔进气量越大，自吸发动机是被动进气，而增加主动送气帮助进气效率。撞风进气还能降低进气温度，提高发动机进气密度，动力质量有一定提高。虽然没直撞风更高效，开孔保持高位能防进水作用。
行驶空气进入格栅到水冷蒸发箱，蒸发箱阻力逼让空气往上下流动，所以这开孔形成主动进气通道口，提高进气衔接效率。速度越快开孔进气量越大，自吸发动机是被动进气，而增加主动送气帮助进气效率。撞风进气还能降低进气温度，提高发动机进气密度，动力质量有一定提高。虽然没直撞风更高效，开孔保持高位能防进水作用。
导流铲用了洗衣液瓶改造，毕竟没有定制和成品可选，只能自己diy。
由于安装角度问题，导流铲修正好几次造型，最终只能这么改，如果有更好的会考虑再改。
长鹿中性玻璃胶固定，这个胶粘度、韧性、抗拉强度、耐腐耐温都比较好。进气管改造都是用这个4-5万公里一点问题都没有。
观察位置
安装盖板后
高速油耗测试，测试前加满油，加油跳枪停加。
开空调跑了394公里，其中后端村路有50多公里，再加油为23.5升汽油，加油前续航油针还有一半以上。
最后编辑于2023-12-31 19:00:52
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