生命就是一列火车，有的人上车，有的人下车。遇见，同行一段路。旧的走了，新的又来了。
对于车子也是一个道理，旧的总有辞别那一天，新的才会来，继续同行一段路。
17年买的雅阁混动2.0L锐尊，相伴同行六年，里程跑了7万多公里。期间19年结婚，家里增购了一台A4L，车子是老婆在开，之后我就蹭她车的时间比较多，所以雅阁这些年混得还是有点闲。现在是因为带了小孩，家里两台都是轿车，一家子坐上去空间就显得比较窄，所以才计划换一台大空间的车，方便家庭出行。
Q7我也看过，45TFSI车型63万多，Q6的空间更大各方面配置更高，45TFSI的车型羽林套装不到51万，比Q7 45TFSI车型足少12万5。软硬件配置上，Q6 45TFSI车型比Q7 45TFSI车型多出：后排侧气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、后方碰撞预警、DCC自适应动态悬挂系统、方向盘加热、ETC装置、真皮座椅（前排腿托调节）、V2X通讯、手机远程控制、后排侧窗遮阳帘。而且我可以选六座升舱，3万到位顶配的航空级行政享受。群众的眼睛是雪亮的，群众的大洋也是要花在刀刃上的，Q6正合我意。
提车时间：2023年1月7日
车型：Q6 2022款 45 TFSI quattro 齐云型 羽林套装（升舱六座尊享、选装Audi AI Pro领航套装）

预算之内升了个六座尊享舱，Q6最出彩的同级没一个比得了的亮点之一就有这一块，无与伦比六座舱，正合我们家庭需求。去年10月份带的老二，两个娃，加上我两口子和父母，六口之家的大车子，终于成行。

本人175cm，67kg，前排我开车调好座位（座椅调得比较低、靠后），头顶空间剩差不多两拳。前排不动到第二排，将二排调到最后，腿部空间剩二拳，头顶剩一拳多点。在第二排调至最后空间最大时，第三排我再入座，腿部空间还剩三指，头顶空间剩一拳。就大家都相互协调一下，车上满座我这种个头的汉子都不会挤。家用就更不用说了，家里女士都在160及以下，男士目前也就我高一点，我爸现在老了1米7都不到了。8岁大儿子还没1米5，小的两个多月嗷嗷待哺。Q6的空间对于我们这种家庭结构来讲不要太宽敞，6座版本也是绝配。第三排长时间坐都没有问题，腿还可以伸到二排过道，就是这么随意。
舒适性方面，主副驾、后排各种条件都比较好，六座尊享套装，前排二排通风加热按摩和气动腰托一应俱全，航空级六向可调的头枕也是全部到位，前排另外还有腿托，后排也给了独立空调。第三排座椅也是符合人体工学的舒适设计。如果 说前两排座椅的体感是“量身定制”，高矮胖瘦都能找到自己合适的坐姿，得到合适的承托。第三排那就是走的大众路线，符合大多数人对舒适就座的需求，坐垫足够宽大，软硬适中，还有倾斜度，刚好“装”进去，而腰背这些着力点靠背也顶得住。这种“软硬兼施”的手法同样在Q6的悬架上也有体现，软硬调节比较适中，普通的减速带没什么感觉，过一些坑坑洼洼的路也稳得住，着重舒适，无可厚非。

花团锦簇中与Q6来了个环环相扣

什么叫细节之处见真章，如上画面，高级流露

正在接受顾问的知识洗礼，教我使用车上的一系列功能

30*30律动氛围灯，美轮美奂

车是2.0T的，之前也开过好多款2.0T的车，比其他的SUV好很多，顺畅很多。标准模式加速也是可以的，尤其S档感觉一下就上来了。和小轿车比Q6确实也有车大、车重的缘故，操控过弯很好把控。各项辅助驾驶都特别好用，尤其我经常跑高速，高速上遇到那些不规矩的车子乱变道，咱们的老6会主动减速，相当懂事。车道保持能在不留神开车的时候提醒你，安全无小事，轻易莫分神。全速自适应巡航还是可以巡起来的，轻轻松松，一马当先。