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电瓶保养作业：三年了，给寒冬中的电瓶充充电
14款的2.0MT尊贵，还有3个月就满三年了，跑了5万公里。用点烟器口测试过，几年来熄火状态一直是12.2V 启动后大约是12.7V，TB了一个电瓶充电器，维护一下。（电瓶的观察孔一直是明亮的绿色）
因平时用车习惯比较好，GX7从没有把我扔在路上。打火更不用说了，95%以上的打火时是秒着，偶尔是稍稍犹豫就着了（用的K6II火花塞、0-40金美孚机油）可能是因为我用车习惯比较好吧。但我爱折腾，熄火后车上继续用电的小东西也不少，包括后加装的OBD驾图盒子、一键升窗报警器、日行灯（通电即亮）、360全景（通电即亮）、智能导航和记录仪（也是通电即亮）、CMMB移动电视盒（通电即亮）、前杠LED条灯（遥控直接接电瓶）等小东西，车上又加装了功放、DSP、有源低音炮、氙灯、等大物件，所以在石家庄寒冷的冬季，给电瓶充充电也很有必要。
拆电瓶比较简单，过程就不多说了，拆完后是这样
固定电瓶的横杆和螺丝
正极
负极
用到的钳子、扳手
电瓶型号：骆驼的85D26L。按说这个型号、这个体积，电瓶应该是70-72安时，达不到80安时。可能存在虚标情况
断电后四门只能手动锁了。我在断电前先遥控锁了四门。以后都只能用钥匙开关主驾驶门
断电后机械钥匙只能开关主驾驶位的门。如图，锁上了
20来公斤的电瓶拆下来扛回家，累的腰都直不起来了（家住六楼）
TB买的全自动电瓶维护工具，自动识别12-24V电瓶。未插电前，电瓶是12.2V电压。看到论坛里有人说电瓶充满后的电压应该是12.4V
好了，插上充电器，充电电压升到15.4V，充电电流很快从8安降到6安，然后继续较快下降
大约六七分钟后，降到2安多，此时，“饱和”的灯亮了，此时可以继续充，直到充电电流为0。 如果是严重亏电，一般要充上六七个小时。根据电瓶容量不同
接下来就是耐心地等着了，趁有空简单晒晒车上的用电器们
导航，开机就亮，和原车的导航不同
接的CMMB数字电视模块
前行车记录仪
4路功放
为了跑长途夜路装备的前杠射灯，120瓦+遥控
驾图盒，接OBD的，基本上是常通电的
至于加装的一键升窗报警器就不用多说了，也有极低的待机耗电的。电瓶这东西的寿命人们说就三四年，但我觉得配合良好的用车习惯，寿命是可以大大延长的。比如踩着离合打火（手动车型），尽量减少频繁打火的机会，增加每次的行驶距离（经常跑跑长途）、通电后稍等个六七秒再打火、熄火时少开用电器，再加上适度的维护，电瓶肯定能用得住。 习惯不好的话，一年电瓶就能完蛋，完全在于你怎么用
此外，车后备箱还放了米其林500A的应急启动电源（纽福克斯代工的）自己从来没用上过，倒是营救过若干次同事、邻居。
米其林500A的应急启动电源（纽福克斯代工的），半年给补一次电就行了，很好用
最后编辑于2016-12-31 14:20:31
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