今天是10月7日，也是我的Z6智电idd首保的日子。我也给大家带来了这款车的一个5000公里驾驶感受及实际油耗测评！想买这款车的朋友也可以做个参考！真实车主测评，不吹也不黑。请大家理性观看！

        2023年7月31日提车，国产车里凭着对长安品牌的执念，最终依旧选择了长安品牌的车辆进行了置换。在购买Z6idd之前，我是cs75的车主。我的小七陪伴了我7年，安全行驶了7万多公里，车辆没出一点问题，使我对长安品牌有了新的认识。
        现在油价不断的上涨，燃油车使用成本也在不断的上涨，但是又没有养两个车的能力，那么更换油电混动将是一个最好的选择。既可以满足城市驾驶的经济性，又可以打消长途行驶的焦虑。
        购车之前，也是选择了很久，分别对比亚迪宋plus，捷途大圣，长安的uink，启辰大v和欧尚z6几款车也深入的进行了了解对对比。宋plus在当时只有55km和110km两个版本，虽然现在增加了150km版，但是起售价要17万，大家要知道对于电车来说电池组是成本的一大部分。用比55km版本还低的价格购买150km的车，而且配置跟功能还高出一大截，z6的性价比就完胜了！虽然捷途大圣跟启辰大v价格跟Z6基本相同，但是从纯电公里数，功能到配置，真的没有办法跟z6媲美。然后uink虽然配置非常高，但是相应的价格也更加高一些，综合各方面因素，最终选择了性价比最高的欧尚z6智电idd。具体的配置我就不多说了，大家想了解的可以看看车辆的具体参数。
        有人说它用的是p2架构，比较过时。说实话，我是一个车主，我不了解p1+p3，跟p2比到底优势有多大。但是我觉得p2虽然技术很老但是更成熟，而且对我的使用来说足够了！
         先来说说这个车的优点：
       1、科技感十足。车载机器人、智能语音控制、人脸识别解锁等等使我们的使用更加便捷。
        2、外观时尚、霸气。喜欢这个车又一大部分原因是被它的外观所折服。硬朗、运动的流线型。
        3、超长的轴距。4699的车长就拥有了2790的轴距，使驾乘空间更大，乘坐起来也更舒服。
        4、提速更快，油耗更低。零百加速官方的数据是7.4秒，这个我没有办法实测，但是提速确实非常给力，油门响应非常灵敏。6档三离合的变速箱我个人认为是完胜cvt的变速箱的。提速更快，即使有一天坏了维修成本也会更低。多种驾驶模式可以选择，技能满足温柔驾驶，也能迸发出你想要的激情。
        5、露营模式更方便。z6的露营模式，可以对外放电，满足当下最流行的露营生活中所需要的基本用电需求。
        6、这是这几款车里唯一有备胎的一款车，给你更高的安全感。续航里程更长，基本可以满足我一天的使用需求，也不用担心纯电不够用。因为毕竟在市区正常使用一天能跑100多公里的人并不是很多。
        其实优点还有不少，我就大体说说这些，想了解的大家可以去试驾感受一下。
        说完了优点接下来我再来说说缺点。
        1、这主动刹车功能还并不是非常到位。我的使用过程中，主动刹车功能一共触发过4次，有两次是在高速上，两次是在城区当中。高速上的两次确实帮了我大忙，这个是要点赞的。但是城区当中的两次，都是刚起步，在起步的时候有电动自行车在我的前方横穿，但距离并不是很近，而且已经不在我的车辆范围内了，但是触发了主动刹车，吓了我两次。
        2、厂家对于软件的试用显得还是有点小家子气了。车载音乐软件可以试用5年还可以，但是爱奇艺只给60天的体验时间，时间到后只能花钱购买。一个月38块钱，带10G流量，这一点就太小家子气了。毕竟其他几个品牌人家至少可以试用两年。
        3、里程表略微有点欢乐。为什么说略微，因为油表可行驶里程确实有那么一点欢乐，下面我对油耗的测试中会给大家详细说明。
        其他没有什么太大的缺点，虽然略微有一点小瑕疵，但是属于我能接受的范围。我其实是个挺追求完美的人，不要说这13万多的价格，你就算是给我个30万的车我也能挑出瑕疵来。所以，那些很小的瑕疵我觉得也没有必要过多的放大。
        说完了这个车的优缺点，我再来给大家说说具体的油耗！
        我曾经看到有人说这个车不能反向充电，那纯属是无稽之谈。我只能说你没开过这个车，你没去了解过这个车。你只是在黑它，你只是在凭着自己的认知去胡说八道。
        Z6idd一共有四种驾驶模式，分别为：舒适、运动、经济、赛道。前三种驾驶模式，纯电的情况下，电耗其实真的差不多，甚至我觉得运动模式还要更省电一些。而且运动模式从提速，操控等方面，驾驶感受也会更好一些。赛道模式只要打开便默认为油电混动，以油为主，以电为辅。所以高速当中，当纯电里程剩余50km的时候，建议大家切换为赛道模式。但是一旦切换到赛道模式，车载导航将不再进行语音播报。
        以下是油耗实测说明。

        上面两张图，在馈电情况下，用油行驶过程中，车速基本保持在120km每小时，实际行驶里程50km，油表可行驶里程从513km下降到419km，下降94km，看似非常欢乐，但是纯电可行驶里程增加47km，总里程其实是基本相同的。
        

        在测完50公里的反向充电情况下，立刻把表清零，测试了50公里的赛道模式。大家可以与前面图片的总里程进行核对。车速基本在116km每小时，实际油耗为5.7L，对于自重1.8吨的车来说，油耗是非常低的。但是油表的可行驶里程从419下降到324，实际下降95，这就有点欢乐表了。
        

       自购车之日起一共加了800块钱的油，行驶了1316公里，表显还可行驶258km，减出虚标的里程按剩余100km计算，纯油的话基本在1420km左右。这1000多公里基本都是时速110-120km每小时，折合0.56元每公里。如果按照90km每小时的话，成本还要下降。
         4253km总共用了差不多600左右的电钱，平均0.14元每公里。也就是说，如果纯市区行驶的话成本基本在0.15-0.17元每公里。而我用的7kwh的公共充电桩，电费为0.8元每度。如果自己安装充电桩用家庭市电的话，再在谷低时段充电，每度电0.3元，用车成本将大大下降。
        最后来说一下这5500km的使用心得。市区行驶建议使用纯电模式，可根据个人驾驶习惯选择经济、舒适或运动模式，个人更建议使用运动模式。
        当电量不够时直接切换赛道模式，可略微增长可行驶里程，且油耗较低。其他驾驶模式的混动模式，行驶过程中仍会降低电量及纯电公里数，且不增长电量及公里数。
        在高速行驶中，建议纯电可行驶里程保留50km，切换为赛道模式，这样纯电行驶里程不仅不会下降，还可以略微增长。但是时速超过120km时，基本不会充电反而还会耗电，但耗电量不高。保留50km是为了保证下高速后在市区的行程，这样可以将使用成本控制的更低。
        如果在高速行驶时，电量降到23%以下已开启了强制保电，建议将保电模式由智能保电更改为露营保电，将露营保电量调整到70%以上，这样就可以边行驶边进行充电，而且充电速度也非常快。只是油耗会非常大，表显油耗的话50km显示油耗为11L。这个不用担心，虽然油耗显示很高，但是你的电池里反向充进去很多的电，可以保证你市区的纯电行驶了。
        以上就是我这5000km的使用实测。纯真实车主测评，还有想要了解的，欢迎评论区留言！