哈喽，大家好，我是追梦，今天，我想来讲一讲我的另一部腾势，嗯……就是那个现在依然在市场上大杀四方的MPV王者——D9。

       这部车到现在为止已经陪伴我一年多的时间了。在这段时间里，它陪我征战了两万多公里，也给我带来了一些前所未有的用车体验。首先说说我选择这部车的原因，一个是因为当时的MPV市场，能打的一个都没有，你们没听错，我就是这么认为的。再加上作为铁杆的比亚迪粉丝，在我需要一部MPV的时候，怎么会不选择它呢！其二，这部车无论是在能耗表现、空间表现，还是行驶质感都称得上是名列前茅。完全符合我对一部MPV所需要的用车场景。

       接下来我先聊一聊能耗吧 ，首先可以说它真的是一个庞然大物，以往对于这样的大车，能耗一定是一个不能逾越的鸿沟，然而这一年下来，即便是我有一个心理准备的前提下，D9的能耗表现依然让我挺意外和惊喜的，在我的用车场景下，可以说几乎是把它当成了纯电车来用，充一次电几十块钱，但我平均下来能跑个一百四 五十公里。这样情况下的每公里费用可以说相当的节省了。当然，我知道大家会问我馈电时候的油耗表现，在这里我可以实打实的告诉大家，这部车在城市里面的馈电油耗基本上在6升多左右。在高速状态下则是8升多。这个表现反正我个人觉得是非常不错的。（当然了，这玩意儿因人而异，我仅代表个人观点哈，勿喷）

      然后是空间，这部车拥有5.25米的长度，天生就有着更好的纵向表现，在三排都坐人的情况下，每一排都能坐的很舒适，有人就会问了，那么后备箱呢？应该所剩无几了吧，我不否认后备箱确实没有一般的SUV那样那么宽敞，但也足够放下一家人的行李了。这无疑是非常成功的。当然这里也有一个小吐槽，我的24款车型二排并非真正的零重力座椅，好在25款已经改了。

       第三个是我想着重说一下的行驶质感，当人们听到MPV时，转弯半径大不好调头、开起来像船晃晃悠悠、动力起不来，基本都是大家的第一印象。但D9真的打破了这些传统观念，这部车虽然很大，但出人意料的是它非常的好调头，灵活性甚至于比一些更小的车还要好，这个大家只要开过就知道了，然后就是底盘部分，其实有相当一部的MPV为了让空间更大化后悬架还在用扭力梁，而D9是四轮独立悬架的结构，并且它的减震还能够进行软硬调节。那具体的感受怎么样呢？用一个词总结，就是很有韧性，他没有那种非常硬的感觉，但是也不是特别软。处在一个相对平衡的点。高速上连续变道的时候，侧倾控制的非常的优秀，这是我之前开别的MPV时所体验不到的。在城区日常开的时候，他又可以带来很好的滤震效果，坑坑洼洼的路面和减速带都不会让人觉得很颠簸，整体性非常强，乘坐的感受非常的舒服。只要坐过这车的人都对他赞不绝口，当然，如果这个车后面会有空气悬架的话，那就更完美了。

       最后我想说说这部车长期使用下来的稳定性，这一年多来，他并不是没有出现过问题，但也都是比较小的毛病，比如我就遇到过无线充电，突然不管用。副驾座椅调节失效等等但后面通过售后的检测和扫描都解决掉了，对整体用车没有什么大的影响，在此也希望后续这些小毛病也能够得到彻底的根除。

      总的来说这部车给我带来的体验非常好，我觉得是物有所值的。虽然说有一些东西还不够完善，但我觉得腾势一直在努力去做好这部车。我想这也是它销量一直很好的原因吧，总归就是这么一个道理：只要用心去做产品、做服务，大部分消费者都不傻。好了，今天我的分享就到这里了，那么大家觉得腾势D9这部车怎么样呢？我们评论评论区里一起聊一聊。#腾势D9 #用车总结 #家用mpv推荐 #新能源汽车 #七座mpv推荐