踏浪归来2015 2015-5-13 21:04:24 发表在 118楼

这个一定不要中央差速器的四驱结构，对于越野SUV来说，有一个其它结构无法替代的作用，那就是前后桥通过传动轴刚性连接后，在越野中即使是三个轮子都发生了打滑的极端状态下，发动机的动力可以近乎100%地传递到未打滑的那个轮子上，从而提高车子脱困的可能性。 这个就是死命也要硬链接的理由。

纯钢元素 2015-5-13 20:13:05 发表在 116楼

这货真能四轮转向。

纯钢元素 2015-5-13 20:18:40 发表在 117楼

还有这货，

猪又 2015/05/11 01:06:39 发表在 地板

这个叫后轮随转技术，没有那么简单，按照你的分析，你确认此车是转弯还是斜着走？

徒手煎蛋 2015-5-13 21:16:56 发表在 119楼

你说的结构什么的我明白，理论上可以实现，只要是计算好，保证前后轴不出现转速差就行了，上个世纪，老的马自达车型独树一帜的高了这个系统，叫后轮速冻转向，你可以了解一下，后来停产了

踏浪归来2015 2015-5-13 21:42:39 发表在 125楼

不知道为什么做不下去了呢？不过，这个结构和后轮随动转向不同的是，后轮随动转向的转向角度与前轮的实时转向角度是不同的，一般后轮随动转向的角度都比前轮实时的转向角度小很多，前后桥之间仍然存在转速差。
我提案的四轮转向是四轮联动转向，前后轮的转向角度是动态相等、静态也相等的。这样前后轮的运行轨迹就都在同一条圆弧上，围绕着同一个圆心，以同样的半径转动，所以转速才是相等的。也只有这样，才符合硬链接的条件。

徒手煎蛋 2015-5-13 21:19:21 发表在 121楼

你说的极限，也就是交叉轴
陆巡三把锁，可以实现
H5前桥现在也可以加锁了，某宝有成品，只要搞个带锁中差就行了，关键是如你说的这个方式更容易实现，更安全，更简单，成本更低

踏浪归来2015 2015-5-13 21:50:16 发表在 127楼

是的。这个只要有三把锁，也可以实现的。但是，在原有四驱结构上加上三把锁之后，就跟现在的H5的硬链接一样了，在非铺装路面上还可以，到铺装路面上就不能自由转向了。而这个四轮转向的四驱结构，却是不挑路况的，越野、铺装都是一个四驱模式，不用切换，全地形通行。

田阿哥 2015-5-13 21:40:35 发表在 124楼

老富康的后轮就是转弯，随动4度。雪铁龙的专利。可中国人不懂，不买账。后期就取消了！

徒手煎蛋 2015-5-13 21:45:12 发表在 126楼

你能想象你说的这个结构有多复杂吗？
后排空间还要么？还能有越野的刚性吗？，大梁得是什么样？
不具有可行性

踏浪归来2015 2015/05/13 22:09:34 发表在 130楼

H5的前轮悬挂结构是双叉臂吧，后轮也才用同样的悬挂结构即可。大梁仍然保留，不过不是原来的样子了，稍作改动。 后排行李箱空间要相应缩小，留出后轮转向空间。其它的不影响吧？

徒手煎蛋 2015-5-13 22:03:37 发表在 128楼

三把锁如果都不锁的话，不就是开放式的吗？
可以在铺装路上用啊？

巅峰堂主绿静 2015-5-13 22:29:48 发表在 133楼

还是醒醒吧，起床撒尿了，哈哈哈

踏浪归来2015 2015-5-13 22:23:42 发表在 132楼

是的。这个就是现在非常流行的原因。尤其是中差和中锁，用的时候锁上，不用的时候就打开，就可以实现全地形通行的能力。不过，差别虽然小，效果却有很大不同。凡是车子陷住了被困了，能用差速锁脱困的场合，原结构车子的状态是这样的：陷入→停止不前→锁中差→脱困。而采用四轮转向的四驱车的状态是不同的，陷入→脱困。因为不需要锁中差这个过程，所以，陷入的同时随即实现脱困，不停顿，就跟没有陷入一样。
看看，效果就是这么的不同。

踏浪归来2015 2015/05/13 21:24:05 发表在 122楼

对。这个就是专业越野的吧。四轮转向、四轮驱动、前后桥是硬链接、前后轮间差速锁。我认为这种结构是最理想的越野四驱。

纯钢元素 2015/05/13 23:46:23 发表在 138楼

还用什么差速锁，直接改对角差速器搞定。