第一次听到双离合变速箱是在媒体广告上,让人印象深刻的就是说这个变速箱在一个档位啮合传动的时候,另一个档位的已经待命,等离合器需要换挡的时候,啮合的离合器迅速立刻,而待命的离合器迅速啮合传动。实现一种无缝的传动,实现又快、又平稳、又省油的,是一种革命性的产品,大有一种替代传统变速箱的趋势。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点,没有使用变矩器,转而采用两套离合器,通过两套离合器的相互交替工作,来到达无间隙换挡的效果。因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接,动力损失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。宣传上永远都是好的,其实不管什么事,都是两面性的-------
众泰T700 1.8T配备的就是双离合变速箱,这款车如果你是在城市内拥堵一点的地方行驶,特别是在低档位1~3挡行驶双离合行驶的顿挫感,可以说是一种特别痛苦的体验,有时候车上坐着朋友,你都会觉得不好意思,行驶及其不平顺,这个一点都不夸张。为什么会产生顿挫感?双离合变速箱没有液力变矩器,起步或者低速运行时,离合器就会长时间处于半联动状态,这个时候变速箱就会反复换挡或长期处于半联动状态,变速箱的离合片很容易产生过多的热量,低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。另外由于双离合采用了电脑控制,属于一款智能型变速器,它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号,经发动机回复后,与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用,也增加了其故障出现的机率。所有双离合变速箱真的是又爱又恨!
双离合变速箱的利弊解释清楚了,只能尽可能的去完善电脑的数据,让车子开起来会带来更好的体验,众泰厂家也是在开发新的程序,来改善双离合变速箱带来的弊端,今天我就是给我的小七升级ECU程序的,给出的意见是改善发动机怠速抖动问题,提高换挡的平顺性,缩短换挡时间,废话不多说,直接上作业!
升级后开了几天,怠速抖动感觉不大,因为之前我的车子也不抖动,最明显的就是起步行驶的时间提前了,原来起步踩下油门会有1秒的空档,现在踩下就能走急加速也平稳很多,目前还没有发现升级所带来弊端,有待时间的验证,有兴趣的车友没有升级的也可以到当地的售后去升级,多一些人体验才能更好的发现问题!