朋友提出的问题，除最后两项外，均能在主帖子中找到答案。汽车驾驶中，我们的关注的重点应当在道路交通环境中，根据道路上出现的不同情况，选择适应的操作处理，所以呢，正式开车之前，应当熟练操作驾驶舱中各机件，应当做到伸手既能做到位。至于手动档的换档操作，首先要培养听发动机声音，把发动机声音与对应转速匹配起来，对应转速于相应档位速度匹配起来，这样即使不看转速表，也能流畅换档；发动机她要流畅、柔和。具体到X80，2200转以下，声音流畅、柔和；2200转以上，发动机声音明显增大，显得狂燥；当高档低转速造成拖档时，声音有喘息声，若此时不踩离合减档，之后则是熄火停止运转。

       论坛中包括网络中，一直在强调所谓的正确换档方法是2000转，甚至2500-3000转，对于X80，要在2500转换档，中国没有道路可供挂上6档！这些言论的基础点，似乎是发动机的理论曲线，请“7论文 《CA4G D 1型高性能低排放汽油机的开发》，油耗转速扭矩http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3000-29030878-1.html”，但这是片面地！通过该文章图，在2000转时可以使用功率燃烧消耗率控制在260克/kwh，在2500转时可以使用功率燃烧消耗率控制在250克/kwh，但我们能有效使用多少功率？图19给出转速与功率的关系，基本呈现直线——转速越大、功率越大，呈现线性增长。我们非要让发动机处于较高功率下工作？不！我们的选择应当在适宜的功率下工作。什么是适宜功率？发动机工作愉快，即不嘶鸣，也不喘气，换档时机在每一档位的中低速段，就是主帖子给的速度范围，对应的转速应当在1200——1600转。将X80发动机两张特性曲线汇总帖下面：

      以下就您的六个问题，逐一说明，俺觉得更主要还是要明白上述说明，以及主帖内容。

      1、一档起步后，转速多少升二档？或者迈速多少升二档？

      一档是起步，克服车辆静态到动态的阻力；起步后，不需要轰油，尽快换入二档。

      2、升二档后，转速2000转以上升档才好吗？三档、四档......还是按迈速升档？

       25km/h左右换入三档，转速大致在1400转左右。

      3、降档时机，是看转速表到1000转以下降档吗？还是按迈速降档？

       请参照主帖速度，或听发动机声音。若是紧急刹车，速度降到10km/h时踩离合直接减到1档或2档，或放空档。

      4、是不是转速越低对于油耗就越低呢？

      不能简单地说转速越低、油耗越低。在发动机出现拖档的喘息声前，喷油系统因动力不足，就启动了加浓系统，长期如此，不但不节油，而且会造成发动机积碳。让发动机工作的平顺柔和的愉快工作状态，最省油。当然，速度高于90km/h后，6档下，转速也在2000转以上，想柔和，也不大可能了。

       5、X80在高速最经济的速度是100迈吗？

       俺不是很清楚。根据图20来看，高速经济时速应当在95～130Km/h范围。

      6、有些人说新车必须去高速拉拉速度，要跑到140--150迈，这样对车好，可以消除积炭？

      完全没有必要！发动机积碳的根本点在于燃油不能充分燃烧，当然，也包括冷却内壁的机油未能及时刮净混合燃烧不完全形成。发动机机油冷却是飞浅式，活塞环负责刮净，烧机油现象是一种故障状态，特殊形态。我们讲一汽油燃烧不完全形态：正常工况下，发动机是稀薄燃烧，即供应的空气中的氧基本与汽油发生反应完全，有些许过量，燃油全部转化为二氧化碳与水（蒸汽形态）；当汽车运行需要的动力大于发动机输出动力时，ECU会指令加浓燃烧，即加大汽油喷油量，此时空气的氧接近完全使用或不足，汽油在这种条件下，还原成单质炭，不能随燃烧废气排净时，就会积累在喷油嘴、燃烧室等，占用空间，影响发动机正常工作。

      只要发动机一直愉快工作，即声音平顺、柔和，不必担心积炭问题。

      现在机械加工精度、装配精度均很高，只要新车按要求磨合，各磨擦付配合都能得到保障。需要高速运转时，自然不在话下，完全不必担心什么。