▲两个人自驾游，每个人开两个小时，然后交换一下，避免疲劳驾驶。我为了更好的休息，选择坐在第二排了。两个老男人，一脸的疲惫啊。有的网友说我们两个就知道吃了，可是前两天我们就是吃点煎饼、拉面啥的，也能让你们心里不平衡，从兰州出来，我们就饥一顿饱一顿的了，中午几乎都没有吃饭了，你们就关心车了，没人管我们死活了。

▲疑似尽头的旅游接待停车场，有一条路可以继续一直向桑科草原深处前行。不要理会放下的禁行杆，车子绕过禁行杆前行四五公里，慢慢的草原变得开阔了。草场从刚刚开始的一小块一小块被铁丝网分割，随着你开车深入，慢慢变成一大块一大块的了，深入腹地最后草场连在一起了。

▲虽然是硬派越野车，但是前脸小细节上的流线雕塑的感觉并不突兀。大面积的镀铬设计，恰恰可以压的住mu-X的霸气外露的车身，有点睛的作用。

▲九横双纵封闭梯形设计大梁和前双叉臂悬挂、后五连杆整体桥悬挂调教，在草原上疾驰的时候，可以感觉到mu-X这样的非承载车身拥有普通承载车辆不具备的高刚性，高抗扭。尤其草原上尽是土拨鼠拱起的土丘和草垛，前悬感觉还是很舒服的，但是后悬挂较硬回弹迅速，如果较快的通过障碍，车尾的弹跳幅度有些大。相信这种路况下，第二排的乘客的舒适感会大大下降。

▲感觉mu-X可以把悬挂调较的再软一些，这样会提升车辆的整体舒适性。现在的悬挂感觉很强硬，回弹迅速，感觉是藐视一切坑洼路面，不论坑洼还是突起，四个车轮都要紧紧抓住地面一样。虽然有一条水泥铺装的小路，但是我和宝哥还是选择用高速4驱模式，行驶在草原上面。在车辆的遮阳挡上，警示高速四驱模式不可以走在铺装路面。

▲在旷阔的草原，身形庞大的mu-X，像坦克一样藐视一切起伏不平的路面。整体没有松散的感觉，底盘车身浑然一体，让驾驶者对车辆通过性自信满满。

▲虽然车辆通过性很好，但是草原上也尽是较深的沟壑、水道、浅滩，弄不好就会陷车的。所以还是按照车辙印前行，单车自驾游，一定要注意这一点，有好走的路，就不要选择较困难的路段。

▲夏天的时候这里一定草丰水肥，不知名的小花开满草原。在这里是多么幸福的一件事情啊，开着自己爱车，带着心爱的人，听着带感的歌曲。

▲在藏区，地势稍高的地方，都会有这种经幡塔，塔下有喇寨。当地人可以进去祷告祈福，但是游人不能随便进去，当地人认为这里是具有相当大的神力的，可以通达神界。我们在征得当地牧民的同意，和他们一起上到高坡上。可以看着、听着他们进行祈福祷告。

▲站在天地之间，广阔的草原上，宝哥的大长腿显得更长了。

▲撒满山坡的隆达，能消除病障，能增上善业褔报，能顺心如愿，能增加褔分、威德，不被他人欺负。和经幡的同为祈福的作用。在撒之前，还会燃烧松枝，松枝辟啪作响。念念有词的，将隆达撒向风中，飘落在上坡上。瞬间让人感觉真的很庄严神圣。

▲点燃松枝、撒完隆达，就会进入塔下的木棍荆条编成的喇寨，高升吟唱着自己愿望。在一望无际的草原上，很远就可以看到松枝燃烧腾起的白烟，听到祈福的人吟唱的声音。这当你置身其中，也会让你感觉到无比的神圣。

   和当地牧民告别之后，我们折返到这个路口。走夏河机场公路，横穿桑科草原。

▲这里收费貌似6元钱，如果没记错的话。公路平坦，车少，也是一条草原天路。

▲现在平均海拔在3300左右，随便跳跳蹦蹦就会让我们喘半天。看到湛蓝的天，洁白的云，让人格外舒爽。忽然有一种感恩的心情，必须说一下哎，感谢汽车之家，能给我这么一个机会。逃离纷扰的城市，在草原上放空自己。虽然还要在旅途中写游记，还要写试驾感受。

    mu-X虽然还没有上市，虽然这只是辆试测车，但是已成为了我们这次旅行中最坚强的后盾了。虽然起步的时候，发动机声音稍大，但是在50-100左右，车里还是很安静的。车身没有出现松旷的感觉，只是由于1850mm的车辆高度，重心较高，在过弯的时候侧倾稍大。过坑洼路面时，弹跳过大的悬挂，在车辆拐弯时却起到了至关重要的作用。有足够的支撑力，让车辆保持姿态。

▲车辆自带导航是凯立德，虽然版本是最新的。但是对于一些路段还是没有及时更新，所以一般出行自驾，我会把车载导航和手机导航同时打开，互为补充。

▲空气太通透了，天太蓝了，随你看什么地方，都会感觉是 windows屏保一样。

▲虽然这几天路程短，但是三天时间总共开了将近2000公里，对于我和宝哥也是一个很大的考验，因为还要去景点，拍照，拍车，且经常没有吃中午饭，身体疲劳的速度更快了。让我们高反更明显，前两天宝哥还没有高反，但是从今天开始，他的头也疼了。作为老大哥的他为了照顾我，让我多休息少开车。在这里感谢一下宝哥陪着我一起任性，并照顾我。虽然说着让人有点恶心，不过在旅途中能有这么一位合得来的哥们，才是旅途中的最大的收获。

▲mu-X车体宽大，风噪稍大，完全可以接受。充沛的动力输出，除了3.0的排量，VGS可变截面涡轮增压也是一个不可或缺的调节，让发动机在1800转时就能爆发出最大的扭矩，减少涡轮延迟的缺点，使得mu-X在高原上超车更迅速，拉重物和爬陡坡都非常轻松。

▲mu-X由远及近，虽然河滩路起伏很大，碎石大小不一。但是车辆姿态还是很好的，很轻松的开到我的面前。当然这和宝哥的驾驶密不可分的，即使再强悍的越野车，驾驶员的技术，经验还是起到决定性的作用。

▲正面前脸绝对的硬派越野的脸谱，车身梯形设计，让mu-X显得更加沉稳，进气口面积很大散热效果更好。可惜的是大灯只是卤素灯泡加透镜，没有氙灯来的通透。由于远光灯碗反射设计的原因，使得远光相当的亮。

▲mu-X通过这种河滩砾石路面，轻松自如，没有任何磕绊的感觉。在自驾游时，有这么一辆车可以带你距离目的地更近一些，可以带你通过糟糕的路段，把美景送你你眼帘时，那种感觉不溢于言表了。

▲松土和砾石组成的地面，高低不平且落差较高。对车辆行驶都是一种挑战，即使mu-X的离地间隙225mm，还是不免有磕碰车底的现象，好在安装有钢制发动机护板。

▲ 采用非承载式车身结构，使其在车身强度及越野能力上的表现比较突出。不过，其四驱结构并不是很复杂，从动力分配情况看，它属于分时四驱。通过一些极限路段，可以用低速四驱模式，扭矩将被放大。

    通过类似高台阶的路面，悬挂经常被挤压到极致，遇到类似交叉轴的路况mu-X可以轻松通过。当只有一个轮胎有附着力时，电子限滑介入比想象的稍有些晚，感觉车辆是慢慢的进入状态，一旦进入状态制动又非常果断。

▲我感觉稍微拖沓的地方，就是2845mm的轴距太长了。碰到上图这种路况，难免不磕碰底盘了。好在mu-X装配有钢制的发动机护板全包覆，使得心里多了些安全感。

▲  全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。有事

      沿途会有很多这样的草甸或者荷塘，如果大家有时间，建议大家还是停车，下来走走看看。风景都是很美的，错过了就找不回来喽。虽然200多公里，但是由于走走停停，我和宝哥下午才到郎木寺。

        郎木寺，是甘南藏族自治州碌曲县下辖的一个小镇。一条小溪从镇中流过，小溪虽然宽不足2米，却有一个很气派的名字“白龙江”，如按藏文意译作“白水河”。小溪的北岸是郎木寺，南岸属于四川若尔盖县，属于甘肃的“安多达仓郎木寺”和属于四川的“格尔底寺”就在这里隔“江”相望。

      虽然现在应该提倡和谐，但是连个寺院两个不同归属地的同一片土地上，经常上演全武行。思维意识的不同，价值观的区别，让河的北岸和南岸的居民经常有矛盾产生。在我们到达郎木寺的前一天，当地朋友还告诉我们两个寺院的僧人因为一些事情相互吵打起来。

▲朗木在藏语中意为“仙女”的意思，因其寺后山洞中有石岩酷似少女所以得名。郎木寺位于甘、川、青三省交界处，辖有十座属寺和两座静修院，前后有70任赤哇，僧人最多时达500余名，是安多地区闻名遐迩的大寺院。看看手表，我们到达时间是北京时间15点。不过好在这里日落时间很晚，下午的阳光柔和，刚刚好拍照片。

▲这是郎木寺晒佛节的时候。

▲这是第一次碰到才让兄弟时候拍的，那个时候他在转山，整整三个月的时间。

图片已删除

 ▲郎木寺经过历世活佛的扩建和修缮，现有闻思学院、续部学院、时轮学院、医学院、印经院。寺院最具特色的是两个，一是第一世活佛的肉身灵塔，据说该灵体的头发、指甲如新生长的一般。二是寺后的天葬台，是藏区唯一可以参观拍照天葬仪式的地方。另外，以数万两黄金、白银和松耳石、珍珠等制作的历世其他活佛的灵塔，以及70余座大小不一、制作各异的佛塔，也使得郎木寺闻名遐迩。

▲如果没有当地人照顾，不可能把车开到坡上的。车后的建筑就是郎木寺嘉参格桑肉身舍利殿， 寺庙的僧人，还教我们怎么摆放车辆更上相呢。这个碎石陡坡目测有30°，这大白还是很容易就开上去了。

▲大部分的寺内装饰和绘画，都是僧人们自己制作的。这个大门集中体现了寺院僧人们的技术，大经堂内的所有壁画也是由才让的师傅和几个僧人一起完成的。

▲mu-X车身宽度1860mm，几乎把上山下山的一条小路占满。好在现在是下午的时间，这条小路也是运送进行天葬仪式的逝者的唯一通路。一般天葬时间都是在清晨，而且我们正好赶上当地的香龙节，寺院放假。

▲去过郎木寺的人，都说这里是东方小瑞士。不多解释了，大家看图片就明白了。

▲香龙节，当地四周的藏人，都是早早的来到郎木寺，转山祈福。

▲寺院对面的山谷，在夕阳的映衬下，显得格外安宁。

▲转山的成群结队的藏人和僧人从车边走过，嘴里低声吟诵着经文。

▲如果不是赶路，我们真心想在郎木寺住几天。每天看着日出日落，和当地人一样，带着酥油茶，在转山累的时候，随意的坐在山坡上，看着山谷远处的风景。

▲在这香龙节的七天，据说不允许外人上天葬台的。所以我们只能开车在很远的地方远眺一下啦，反正现在也没有天葬仪式举行，这个也是碰缘分的，即使有缘碰上了，我也不知道有没有勇气去直视天葬的过程了。

      在海拔3000多米，空气稀薄不足以影响3.0T的发动机，动力输出还是随叫随到的。不说冠冕堂皇的话，在3500米，人都累的呼哧带喘的了。多一步我都懒的走，现在看见车比看见啥都亲。除了一点，就是启动汽车的那一瞬间，就开始了避免不了的“哒哒哒”的声音。不过，在车辆80-120之间发动机噪音倒是相对小了很多。噪音相对稍大的阶段，应该就是起步的时候了。

       高原上的气候也是多变，刚才风和日丽，有狂风大雨。为了不耽误行程，我们遗憾的和才让兄弟告别。不知道这一次再见，什么时候才回来，希望他和他的家人一起安好。

▲我们走的时候挂起大风，下起小雨了。结果离开郎木寺一个多小时后，才让发来微信。郎木寺和红石崖有双彩虹的出现，当地的僧人、喇嘛、转山的藏人，据说都很激动啊。

     我们要去的迭部县位于甘南藏族自治州南部甘川交界处，白龙江上游的高山峡谷地带。迭部东邻舟曲县、宕昌县，北接卓尼县、岷县，西南与四川省若尔盖县、九寨沟接壤。西秦岭、岷山、迭山贯穿境内，地势西北高，东南低，海拔在1600米至4920米之间。这里是徒步爱好者的天堂，海拔落差大，风景变换多。去往迭部的路上，几乎都是盘山路。对于驾驶mu-X这样的重心偏高的越野车来说，有些挑战。

▲从郎木寺到迭部，80多公里大部分是山路，而且很多落石路段，所以在路上用时也很长。

      迭部县座落在岷山、迭山形成的大峡谷里，传说是神仙用大拇指摁开的地方，是名副其实的香巴拉王国。秋末冬初，县城西北的扎尕那森林公园青山含黛，白雪皑皑，碧水如练，踏板房泛起青光，拉桑寺古朴神秘，雄鹰在镜泊山和蓝天白云间振翅盘旋；南面对峙的虎头雄峰，双耳临风，傲视苍穹，烟云变幻，巍然屹立--它们敢于苍穹比高低，与东边的腊子口群峰遥相呼应，大有一峰独秀不算秀，千山比高足为高之气势。“扎尕那”藏语意为“石匣子”，是一座完整的天然“石城”，俗有“阎王殿”之称。

    《中国国家地理》杂志社发布了“寻找十大‘非著名山峰’”榜单，位于迭部县林业总场益哇林场扎尕那省级森林公园内的海拔3980米扎尕那山榜上有名，位居第四。

▲    坐在我旁边的就是酒店的经理，早上六点天微微亮，就和我们一起前往扎尕那了。从迭部县城驱车27公里，就达到扎尕那这个半山腰的小村庄了。现在这个小村庄大有成为河北苟各庄野三坡之势啊，原来的木结构的房屋逐渐都被拆除。村民盖起了砖房和水泥小楼。写满了住宿、餐饮的标语，实在是煞风景。

     宝哥185cm，这个经理190cm，mu-X车高183cm，叫我一个180cm的人怎么在他们身边混啊。另外有车友提醒，行车要系安全带。请大家放心和监督，我只在停车或者熄火之后才会拍照，所以有时大家看到的照片是没有系安全带的。

▲地形既像一座规模宏大的巨型宫殿，又似天然岩壁构筑的一座完整的古城。正北是巍峨恢弘、雄伟壮观、璀璨生辉的光盖山石峰，古称“石镜山”，因灰白色岩石易反光而有其名；东边耸峙壁立的俊俏岩壁，凌空入云，云雾缭绕；南边两座石峰拔地而起，相峙并立成石门；再南至东哇、纳加一带，峭壁矗立，清流跌宕，水磨飞轮，流转不息。

▲27公里的山间公路，路况一般，40分钟左右可以到达扎尕那村庄。村里的各种招揽生意的广告招牌随处可见，由此可知扎尕那的户外徒步旅游是多么火爆了。好在我们去的这个时间不算人多。

▲清晨日出前后的扎尕那，是一天当中最美丽的时间。云雾缭绕的小村庄，阳光就像穿过指间一样穿过东面的腊子口山。逐渐的小村庄被阳光照耀，这个过程只有亲身经历，才会知道有多么美。

▲过两年，估计都看不到原始的木结构的房屋了。都是青砖灰瓦、水泥墙的建筑了。相信以后周围大片的青稞地，也会越来越少，盖成旅馆之类的。

▲扎尕那出名，一是因为清晨薄雾中的山坳村庄，二是在周边山间有好几条户外徒步的线路。进入这些徒步线路之后可以徒步2天左右，真正的无人区景色奇美，行走一天，可以看见一天不同的风景。

▲任何形容词，都不能形容当时的景色。而且这种景色随着时间推移，和当地村庄的进化，逐渐在消失。

▲7点28分，太阳就完全的从山后升起来了。阳光刺透薄雾，照在扎尕那的村庄。一切变的那么清晰，就好像有人把你从美梦中吵醒一样。

▲如果顺着这条路，一直往上走，也可以开出迭部。但是道路状况不大好，如果有越野车跟随，小轿车也是可以进入的。里面有100多公里的无人区，怪石嶙峋景色美轮美奂。可惜我们时间不够了，只好留在下次穿越扎尕那的无人区吧。

▲不得不提的是，这边沿河有很多的石料厂，在河床碎石。这个是非常污染环境的，不仅在扎尕那，在其他地方也有很多这样的碎石场。对河道、对环境都是一种终结性的破环。

▲不过这片遍布石头河滩地，是一个可以体验mu-X的越野性能的机会。地基两层，一层是河沙，河沙之上时一层大小不一的石头。人走在石头上面，可以感觉到石头会下沉一点点，说明下面的沙层很松。

▲挺好的一条山涧小溪流，就这样被断流了，环境就此改变。这片砾石滩，看似平整实则是明沟、暗沟纵横。而且砂石上湿滑，砂石下松软，好在mu-X用的是全地形轮胎。

▲也就是全地形胎，胎壁厚实，花纹较深，不然会被这种碎石路面的损伤的。离地间隙225mm，在这种环境下非常有优势了。

▲只有非承载车身，有大梁的车才能做出这么拧巴的姿势。

▲mu-X配备了侧踏板，踏板上表面为防滑材料。离地间隙225mm的车辆上下，确实应该安装侧踏板。侧踏板保持车身时尚外观同时兼顾了乘员的出入安全和方便。当车辆行驶在较差路况时，可保护车身漆面不被弹起的小石块击伤。

▲硬朗的悬挂虽然在铺装路面显得有些生硬，但是在这个时候优势就体现出来了。可以让你如履平地，过滤掉很多的颠簸。

▲玩耍了一圈，遇到交叉轴，遇到了双前轮打滑，双后轮打滑，mu-X还是能克服过去的。只是有的时候电子限滑有些来的晚点，但是当电子限滑介入的时候，效果还是很明显的。虽然接近角26°，离去角21°，不过由于较长轴距，容易托底是避免不了的。好在为了提高行驶在恶劣路况下的保护，4X4车型配备了前防护板，钢制机油箱，底盘防护器-为油箱提供更高等级的防护措施。

▲时间很短，在扎尕那两个小时，但是看到美丽的日出，又在河滩上体验了一下mu-X的性能，也算是圆满了。扎尕那不仅适合徒步旅行，也适合自驾和越野豁车。如果有机会大家驱车，前往扎尕那深处，各种越野路况都可以碰到，大家有兴趣可以组队去穿越一下。

▲昨天赶路到迭部，车头和前挡风上都是虫子的尸体，这种东西还是及时清理，不然过一天，想冲洗掉就非常费劲了。在大城市洗车行，会用一些药业碰洒处理一下。 但是再这种小城镇，最便捷有效的方法就是用指甲抠除。

      若尔盖草原是青藏高原东部边缘一块特殊的区域， 海拔高度在3300米至3600米之间，也被称为松潘高原，相对于我国中东部的低海拔地区，它是高原，而相对于它东边的岷山、南面的邛崃山、西边的果洛山、阿尼玛卿山、西倾山以及北面的西秦岭等山岭，它却处在群山环抱之中，是高原上的一个盆地。

     宛如一块镶嵌在川西北边界上瑰丽夺目的绿宝石，素有“川西北高原的绿洲”之称，是我国三大湿地之一。其行政区域包括四川省的若尔盖、红原、阿坝、松潘，甘肃省的玛曲、碌曲，青海省的久治等县，总面积约5.3万平方公里。

     绿草如茵的若尔盖大草原也是中国面积最大的一片泥炭沼泽，沼泽面积约有30万公顷，沼泽率高达20%—30%。在这块绝美的绿洲上，约有一万多红军将士长眠于此，主要包括若尔盖县的镰刀坝、包座牧场、班佑草地及红原县的色既坝、龙日坝一带，红军走进草地时几乎濒临绝境。80年前的今天，他们进入了草地，没有多少人能够走出来。而今让我们走进若尔盖大草原，感受无边的美景，缅怀艰苦卓绝的历史。

▲红军的长征在四川滞留的时间最长、经历的地区最广阔、面临的环境最艰险、进行的斗争最卓绝、付出的牺牲也最大，所有这一切，都在世称“松潘草地”今若尔盖境内得以集中体现。可惜现在啊....

▲mu-X前座椅，舒适度适中，侧面支撑比较好。腰部虽然没有支撑调节，但是支撑力很到位。长途驾驶不会累。在草原上来一张车内的照片，前排布局和D-MAX没有什么区别，用料和工艺都是一样。

▲原厂脚踏板，上面覆盖着防滑橡胶层。mu-X还是比较实在的给4驱版都装配了脚踏板，上下车乘客都很方便，也防止石头打上车身。

▲看着一望无际的草原，忘掉刚才不愉快的事情。毕竟在这一片土地上，有着几万名红军战士的英灵。看着这片无垠的草原，景色是那么美。当看到自己的战友一个一个在自己的身边倒下时，不知道他们有没有咒骂过这片土地。

▲这片草地，即使有汽车，也是被很难征服的。百分之三十多的沼泽，先辈们是用双脚丈量这片土地，走出这片既美丽又危险的土地。

▲在这里，只需静静的聆听风声，不需要任何的语言，更不想将车子启动。沁人心脾的美景，80年前前赴后继的红军战士进入了这片草原。

▲站在若尔盖草原的丘陵上，可以俯瞰广袤的若尔盖草原。每一个角度，都是那么壮阔无垠。

▲mu-X的尾灯设计，没有前脸那么拉风。但是线条依然很硬朗，高配有倒车雷达+倒车影像，但是后雾灯和后倒车灯只有各一个，夜晚倒车时不算太清晰。我们经常打开后雾灯，作为倒车灯的一个付出光源。

▲车顶安装有行李架，但是不知道这个行李架的负重是多少。鲨鱼鳍天线，让车顶看起来利落。

▲现在一条公路真是天堑变通途啊，如果当时有路，会少牺牲多少年轻的生命呢。

▲  班佑是当年红军走出草地后，见到的第一个村寨，如今这里竖起了一座“中国工农红军班佑烈士纪念碑”。时任红三军十一团政委，后来的开国上将王平，在回忆录中写道：“红三军在草地上走了整整七天，终于进到班佑。我们红十一团过了班佑河，已经走出70多里，*军长对我说，班佑河那边还有几百人没有过来，命令我带一个营返回去接他们过河……走到河滩上，我用望远镜向河对岸观察，那边河滩上坐着至少七八百人。我先带通讯员和侦察员涉水过去看看情况……他们都静静地背靠背坐着，一动不动，我逐个观察，全都没气了。我默默地看着这悲壮的场面，泪水夺眶而出……”