CS75 四代前悬为麦弗逊式，下摆臂用双层冲压钢板，油底壳是铝合金，高强度钢占比 60% ，底盘平整度有提升空间，中后部无护板。
星越 L 基于 CMA 架构，高强度钢占比 79% 。悬架关键部位如轴承座、转向节用高强度铝合金，部分为钢材，前防撞梁是铝合金。
瑞虎 9 采用全框式副车架与铝制防撞钢梁，前悬双层冲压下支臂、铝制羊角等，半轴有铝制支架及液压隔震块。
总体而言，星越 L 高强度钢占比突出，瑞虎 9 关键部件用料扎实，CS75 四代相对平实。具体选择，需结合整体需求权衡。

从底盘用料和调校方面来看，长安第四代CS75 PLUS、吉利星越L和奇瑞瑞虎9各有特点，以下是综合对比：


长安第四代CS75 PLUS

• 底盘用料：第四代CS75 PLUS采用了长安方舟架构，车身姿态控制更加稳健。虽然没有明确提及大量使用高强度钢材，但从其整体表现来看，用料较为扎实。

• 底盘调校：整体驾驶质感偏向轻快利落，过弯、加速、制动都较为平稳。其配备的智慧能量管理系统，能够提升车辆的操控性和舒适性。

• 性价比：在三款车型中，第四代CS75 PLUS的性价比相对较高，配置丰富且价格较为亲民。


吉利星越L

• 底盘用料：星越L采用CMA架构，配备玻璃纤维护板和全框式副车架，用料较为扎实，整体质感较好。

• 底盘调校：底盘调校扎实，能够为驾驶者提供稳定舒适的操控感受。其CDC可变阻尼悬架能够根据路况自动调整软硬，提升舒适性。

• 性价比：星越L的配置和用料较为出色，但价格相对较高，性价比略逊于第四代CS75 PLUS。


奇瑞瑞虎9

• 底盘用料：瑞虎9的底盘用料较为充足，采用了大量高强度钢材，在三款车型中用料最为扎实。

• 底盘调校：配备CDC“磁悬浮”悬架，能够毫秒级响应路况，舒适性和操控性表现出色。

• 性价比：瑞虎9的用料和配置都很出色，但价格相对较高，性价比略低于第四代CS75 PLUS。


总结

• 如果您更注重性价比和整体驾驶体验，第四代CS75 PLUS是一个不错的选择，其底盘用料扎实且调校出色，配置丰富且价格亲民。

• 如果您对车辆的配置和用料有较高要求，且预算较为充足，星越L和瑞虎9都是不错的选择，尤其是瑞虎9的CDC悬架和星越L的CMA架构，都能提供出色的驾驶体验。

吉利星越L销量高，肯定是有原因的，吉利还是可以的

刚提的长安75P四代，感觉底盘厚实沉稳，不错

瑞虎 ：
软连接技术 ：瑞虎9在底盘和上车身之间采用了星越L所不具备的各种软连接技术，例如双液压悬置、控制臂液压衬套、后副车架衬套、米其林轮胎等，这些技术使得瑞虎9在公路上行驶时具有“磁悬浮”般的舒适感。
悬挂系统 ：瑞虎9的悬挂系统采用了堪比“德系”的大师级底盘调教，具有精准、灵活的驾控体验，并且滤振性能紧致不松散，保证了乘坐舒适性。
CDC“磁悬浮”悬架 ：瑞虎9全系标配CDC“磁悬浮”悬架，能在不同路况下实现毫秒级响应，实时调整车身姿态，保持车辆稳定，有效提高隔震能力和降低冲击影响！

75P的底盘看着真不咋样，就缝隙处打胶了，其他地方都没有做防腐，真怕以后，会严重腐蚀，最后散掉。十年前的小奥拓，都是做的很好的装甲。厂家真应该考虑一下，出厂做好！

真要比个高低，自然瑞虎9，星越L底盘更优秀了，但这也是基于不平路段、激烈驾驶等环境下对比出的结论，日常使用几款车底盘差异和也没多大，也就85和90分差距吧，我喜欢舒适性多于操控性的。

价格来看75p最划算，总要有取舍的。性价比最高的还是75p，我刚定的2.0T顶配，落地11w

钱多就买贵的，没钱就买便宜的。我就买的75P，主要是没钱，要不整星越L四驱顶配。

从整车重量就可以看出来，长安比较重视整车轻质化，加之外形没有盲目追随所谓大气霸气，而是比较符合流体力学要求，以获得更好的风阻系数和降低了风噪。从而达到降低油耗的效果。长安七五前几款被普遍诟病的是油耗较高，这次看来是做了不少努力。