提车半个多月改装完排气轮毂才有机会拍照，分享一下992系列里最美TARGA的故事
一台经典的车，可以历经时间考验，在历史的长河中经过迭代，无数竞品的洗礼，最终脱颖而出，看起来在未来这一代TARGA也将会成为911历史上一代不可磨灭的经典。在保时捷911纷繁复杂的产品线里，TARGA代表的是偏向于GT，休闲，lifestyle的一款车型，适合日常代步，开着棚行驶证蜿蜒的沿海公路上，满眼温柔看着旁边的小姐姐，海风吹拂金发飘逸，浪漫的画面已经浮现在眼前。
其实我未曾想象我能够有幸拥有这台车，不是因为价格，而是因为在美国根本就买不到现车
美国经历了疯狂的911短缺，991.2的911甚至现在还能卖到接近新车的价格，全新的992从很多4s店库存里直接绝迹，我在看taycan turbo s的时候顺便问了一下TARGA，得到的回复是等一年起。应该是从3月份开始北美TARGA开始到车，我在比福利到路上大概见过2次，这车的确十分稀少，在网上可以看到全美有0台TARGA 4库存，我也没抱什么希望，看好了2021款奥迪R8 RWD 后驱版本，性价比挺高的，裸车15万美金出头，V10自然吸气，夫复何求呢。在一个阳光明媚的午后，也就是我准备去买奥迪R8 RWD的前一天，我顺路走进保时捷4S的我机缘巧合遇到了这台车，可能冥冥之中和我有缘，峰回路转梦里寻他千百度，终于就是它了。2小时之前订这台车的人因为离婚贷款审批失败，不得不放弃这台车。我其实念想着4S应该是更好的选择，总感觉4原厂动力不太够，385匹，我平时都开600匹的车，这300多匹怎么着都觉得塞牙缝呢。但是这样真的第一次见到TARGA真车，就被惊艳了，我一直想要一台合适的992，一直没遇到附近有合适的配置现车，我这个人性子急不愿意订车，内外看了一下这台车配置选的基本都对，可惜没有选真皮内饰，这是小小的遗憾了，搁国内自己做一套内饰出来也就几万块钱，美国是在太麻烦。我在看车的时候又有另一个客人进来说要买这个车，还好我来得早，没什么说的直接买下。加价了15000美金，虽然我不是很想给但是可以理解，美国车价飞涨，不要说911了，连雪弗兰的7座SUV都要加1万多美金，皮卡加3万美金比比皆是，市场需求大，能订车的同学最好订车会省点钱。加上税啥的乱七八糟还有AK中尾段，这个车落地下来18万美金，对于一台4来说稍微有点贵，不过也就算了，相比国内还是实惠不少的。第二天打完全款直接提回家，第一感觉这车动力效率非常高，原厂385马力被完完全全的发掘出来，几乎没有什么损耗。加上AK中尾排气应该有400马力左右，城市里还是非常足够的，上高速就有点力不从心了，于是ECU安排，刷完ECU，大概有500马力，600牛米左右的动力表现，比原厂4S快一点，足够了心满意足，0-100加速也有3秒出头的样子，我没那么追求速度我觉得这个动力对于这台车来说属于点到刚好，非常平衡。不过这么说对动力有要求的同学有机会4S就直接上4S吧，不后悔。
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驾驶体验来说，无可挑剔，轻松易上手，操控一如既往的好，动力反馈没有延迟，对于驾驶来说，升级完ECU和排气以后没有任何抱怨，虽然没有超跑那么快，这是另一种心境和快乐，不需要证明什么，只是取悦自己，取悦有欣赏眼光的人。
这个车车顶比较重，要停下来才能开篷，19秒比718久很多。我开过上一代的TARGA 4S，感觉有点沉重，这一代992就没有那种感觉。所有TARGA 都是四驱的，所以适合绝大部分天气环境也更适合开着去公路旅行，想想就十分浪漫，带上相机，带上爱的人，走一条满是风景的路。
Targa的车顶是硬质的，我一直想如果那是个喷漆硬顶，风格上应该会更加完美吧
这车是911系列里面最重的那一款，他的竞争对手可能更是像DB11和宾利欧陆一类的大型豪华GT，这是另一种取向，我觉得相比迈凯轮GT更胜一筹。TARGA一直以来是一个小众的选择，当然近几年来看到更多车友们拥有选择TARGA的魄力这也是我们随着国家经济发展，大家欣赏水平审美水平提高也越来越有钱，期待在这里见到更多的车友拥有他们独一无二的911。

这台车的内饰没有选太多配置，没有激起什么激情，黑内，真皮座椅，深色饰条，之后准备改装一下碳纤维内饰