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宏篇大作：冬游西藏

1 58 发布于安徽 2023-02-26 02:12:07 只看楼主修改帖子

元旦一过，进藏冬游，318进，317出，为期四周。具体线路为：合肥-康定-理塘-左贡-来古-波密-墨脱-林芝-拉萨-洛扎-普玛江塘-康马-亚东-定结-定日-拉萨-那曲-白嘎乡-萨普神山-边坝-丁青-昌都-甘孜-成都-合肥。总行程万里有余，总感受是万言难尽。
本帖去繁从简，重点说景与车！

一、景

冬季进藏，重点是蓝冰，其次是白雪。就此而言，318沿途景色很一般，冰雪虽时刻相伴，但与自家门前屋后无差异。沿途有不少山涧湖泊，虽已冻实，但均为灰白色。个人感觉景色相对较好的几段是：理塘至巴塘的美，芒康至左贡的险，以及左贡至然乌湖的峻。沿途翻过几座高山，对初进西藏的朋友来说，很刺激，但对深入过西藏的人来说，5000米以下的海拔，不足挂齿。

远眺雅拉雪山（手机图）

康定机场看雅拉（手机图）

318海子山姊妹湖（手机图）

318路边淌冰河（手机视频截图）

意犹未尽的大切（尼康相机）

1、来古冰川：
算得上是318上一大亮点。景区虽然已经完全商业化，且费用不菲，但其场面宏大，非其他冰川所能及；尤其是冬季，更是其四季当中最美时刻。晶莹剔透、姿态纷呈的蓝冰，遍布整个湖面，随拍都是大片。因冰川周边湖面的冰还没有冻实，景区管理不许游人靠近，只能放飞无人机！

日照金山下的来古冰川（尼康相机）

雪山之下的冰川，诱人的宝石蓝（无人机）

来古冰川主体的最前端，附近的冰还未冻实，不能近人（无人机）

俯视来古冰川，绵延十几公里（无人机）

逆光之下的彩冰（手机图）

被托举的大冰块（手机图）

逆光之下的彩冰（尼康相机）

图片不够，媳妇来凑（尼康相机）

2、来古村：
这里被绝大多数的旅游者忽略了。沿村里的公路一直往南面走，可以深入众雪山之中，那里还藏有两条大冰川，目前正处于开发之中。听当地村民说，2023年夏季，就可以开放了，那将是一条“越野自驾+雪山徒步+攀登冰岩”之路，必定刺激。

来古村后面的雪山（无人机）

雪山之下有两条大冰川，今年夏季将会对游客开放（手机图）

自驾越野，可直达雪山脚下（尼康相机）

雪山日落映大切（尼康相机）

3、波密至墨脱：
海拔直降近2千米，确实能让人一日感受四季。在嗄隆拉隧道口，白雪至膝，过了隧道，很快就是雨季的原始森林，再往下是热带雨林，路边竟然有卖香蕉等热带水果的！沿途虽有很多泥石流的痕迹，但路很好走。
墨脱的险不在于路，而在于天气。我们12号进墨脱时，晴空万里；13号清晨，山下小雨，山上暴雪。17号夜，多雄拉隧道口雪崩，20多人遇难！

墨脱果果塘大转弯（无人机）

雅鲁藏布江大峡谷（手机图）

原始森林（行车记录仪截图）

被堵在山腰之上，安然赏雪观景（手机图）

路边的水墨雪景图（手机图）

景与车，柔与钢，如此和谐（尼康相机）

4、羊卓雍措：
三大圣湖中离拉萨最近的一个，也是几乎每个去西藏的人必定打卡之处。但冬季的羊湖景色一般，湖面没完全冻冰，周边也没有高大的雪山相伴，缺了点灵气，只有大风，出不了大片。

飞翔的黄麻鸭为羊湖带了生气（尼康相机）

5、普莫雍错：
世界最高的淡水湖，湖面海拔5000米左右。湖面开濶，雪山环绕四周，冬季的湖面全是蓝冰，被誉为中国的贝加尔湖。

俯瞰普莫雍措（无人机）

专车专场，独享大场面（无人机）

岸边堆积的冰棱，微微泛着绿光（尼康相机）

大切打卡，意欲登冰（尼康相机）

湖边的雪山，如果有车友相伴，我敢把车开进雪山（尼康相机）

6、库拉岗日雪山：
位于洛扎县境内，近些年为人熟知，因为这里有国内最著名的雪山徒步线路，自驾游爱好者也越来越多，路也是越修越好。附近还有个为人鲜知的世外桃园：古局村，应当是库拉岗日雪山的另一侧。

不为人知的世外桃园-古局村（尼康相机）

古局村里的土路，可以通达雪山（行车记录仪截图）

开发中的库拉岗日景区（无人机）

看似风轻云淡（无人机）

瞬时风起云涌（无人机）

图片不够，媳妇再凑（尼康相机）

7、普玛江塘乡：
海拔5373米，中国海拔最高的行政乡，被称为世界之巅。这里除了羊卓雍措和普莫雍措之外，还有个措加冰川，又称为40冰川，自2022年5月封闭至今，与其擦肩而过！

努力往窗外探出，我总该露个脸（手机图）

8、多庆措：
康马县的多庆措，近些年也被炒的火热，成为商业旅游的一个必到之处。湖边的卓木拉日雪山，为喜马拉雅山第七座山峰，被誉为“神女峰”。为了煽情，很多商业团将其称为多情错。当天有风沙，且湖冰呈灰白色，车下道，人未下车。

一个小型的摄影团队，顶着风沙在拍摄（行车记录仪截图）

9、亚东县：
县城没啥特色，去过墨脱，就没必要再去亚东了。尤其是最后30多公里的山路，竟然限速30，实在是太难为人了。但亚东至岗巴，有条真正意义上的边境线，路况相当好，景色更妙不可言。途中遇到藏野驴、黄羊、狐狸等野生动物。最难得的是，我们“偶遇”了著名的查果拉哨所！

边境线上的雪山与大切（尼康相机）

原以为对面的雪山，是祖国的大好河山，却是隔壁三哥家的（尼康相机）

这是全军最高的驻防点之一（手机图）

画面中的几座雪山，近在咫尺，均在印度境内（行车记录仪截图）

驻守查果拉哨所的部队，早在1965年就被授予“高原红色边防队”荣誉称号。

查果拉往岗巴镇的途中，遇见藏野驴（尼康相机）

10、曲登尼玛冰川：
因位于中印边境58号界碑处，所以又称为58冰川。它是由三个相邻的冰川组成的冰川群，最方便游玩的是最西边的冰川。平时只能从两边山崖下绕行过去，冬季则可以踏冰直行，直达冰川内部。它不同于来古冰川，冰的质感浑厚，颜色深沉，呈现出万年历史的积淀。

58冰川前的冰湖与冰舌（手机图）

近观冰川，右边可以进入冰川内部（尼康相机）

图片不够，媳妇又来了（尼康相机）

11、珠峰景区：
去与不去都是遗憾。因地势山型局限，只能有一个角度观珠峰。平时见过太多这个角度的珠峰图片，身临其境之时，没有想像中的震憾感。离开珠峰时，没有原路返回至珠峰大门，而是走了一条曾被越野爱好者称为“珠峰逃票”的线路，由珠峰换乘点直达岗嘎镇。如今路已经修的相当好了，轿车都可以“逃票”了。

加乌拉山口，欣赏喜玛拉雅山群峰（行车记录仪截图）

12、卓奥友峰：
海拔8200米的世界第六高峰，中尼边境处，距岗嘎镇约30公里，很少有人造访。主峰北侧之下的中国境内，有一条鲜知为人的大冰川——加布拉。主峰与冰川，共同构建了一个场面宏大的景观，相当震憾！之所以造访者少，因为这里离边境线太近了，附近有巴弄卓康哨所，海拔5501米；过了哨所再往山里走，全是土路，部分路段的路况很差，近似于中度越野，炮弹坑、大V沟、交叉轴比比皆是，并伴有落石。即便驾驶的是越野车，司机也得有胆量。然而，绝伦的景色值得你去冒险。

大切与卓奥友峰（尼康相机）

深入卓奥友峰之路，震憾美景就在前方（尼康相机）

路边巨大的冰川，于沙石之中显露峥容（行车记录仪截图）

悬崖之上的炮弹坑、大V沟、交叉轴，需要技术与胆量（行车记录仪截图）

媳妇拍景我拍她，都是美（尼康相机）

加布拉冰川，山口那边便是尼泊尔（无人机）

日落时刻的美景，让人流连忘返（手机图）

这应该是全军最高的哨所——巴弄卓康——海拔5501米（手机图）

大切的最高海拔纪录至少比这还要高出100米，因为由此去加布拉冰川，还要继续爬山几公里（手机图）

13、纳木错：
西藏最早商业化开发的景点之一。冬天的景色很美，路况很好，虽然是大年初二，但游客相当多。

那根拉垭口，海拔5190，游客打卡之地（行车记录仪截图）

纳木错，世界最高的咸水湖，湖面海拔4718米（手机图）

14、萨普神山：
最近两年已经成为网红景点了，不用我多废口舌！冬天的外湖，也是蓝冰，不逊色于普莫雍错，只是面积小太多。内湖是白冰略显蓝绿色，可以踏冰直达冰舌。虽然路况相当差，但游客却很多，超出我想象，外湖的停车场几乎是爆满。但内湖车少人少，因为依山傍崖的路太险，连我在内只有四辆车。顺便提醒一下对此地有兴趣的车友，要去抓紧去，景区外已经开始大规模地建游客中心了！

晨曦中的萨普神山与外湖（尼康相机）

日出之后的外湖，顺光俯视，也有着迷人的蓝色（行车记录仪截图）

萨普神山、内湖、大切（尼康相机）

内湖的冰面呈蓝绿色（无人机）

萨普冰川，最干净的冰川（无人机）

15、边坝至丁青：
一条真正意义上的穿越线路，可以节省常规线路一半的时间。沿途景色一般，特点就是难度大，尤其是冬季，途中暗冰多。网上也有不少相关视频介绍，全程180公里，耗时6小时以上。我自豪之处在于，我不仅完成了冬季穿越，更有一半以上的路程是夜穿！

山的阴面暗冰多，夜间行驶风险大（行车记录仪截图）

冬季夜穿丁边线，灯的贡献不言而喻（行车记录仪截图）

丁青县境内的孜珠寺，正在举行天藏（手机图）

317、318路边经常有猴群出没，属丁青县吉巴村的猴子最霸道（手机图）

二、车

自从有了大切之后，经常跟着朋友玩越野穿越，掌握了一些驾驶技巧，基本上能够应付各种路况。两次单车游川西之后，算是入门级的越野车友了。本次说大切，只聊自己的感受与认知，恭候高手的指点。

1、高原之上大切的动力表现：
本次行程翻越了很多5000米的垭口，也经常行驶在5000米之上，3.6的大切毫无动力衰减的表现，油耗反而比平原低。此前最低跑过一次8.3，这次由羊湖去洛扎，再度创造了6.7奇迹，这绝对是个惊人的数值。

我会把这张图压到箱子底下

（手机图）

但必须清楚，平均油耗是指在过去的一百公里内的平均值，相对应的续航里程，更是个“骗局”，易起误导作用。在穿越丁青线时，我差点因此被困半道上。
从萨普神山出来去丁青县，途经边坝县的加油站却无油可加，包括95号。此时油箱大约还剩四分之一多一点，表显续航超过了350公里。考虑到边坝至丁青的整个穿越线路才180公里，虽然全是山路，即便中途不加油，我也能勉强撑到丁青县城。但事态的变化出乎意料，爬过第一座山，行驶不到20公里，表显续航里程就只有140公里了。提心吊胆地跑了60公里到了热玉乡，幸好有油，否则我就要被困山里两三天了！切记，大切满油状态下，正常应当能跑800公里左右，也就是说四分之一箱油能跑出200公里左右，除非你了解未来的路况，否则别被仪表数据欺骗去冒险。

2、冰雪模式：
这是我本次旅行体验最深的一种驾驶模式。在墨脱返回波密的当天，遇到大雪，山下检查站严格查验所有车辆，没有配备防滑链的车辆，一律不许上山。山顶上的路面完全被雪覆盖，且被前车压的很实很滑。我是第一次行走这种路况，虽有胆怯，但没挂加防滑链，直接选择了冰雪模式。没想到，上下山都出乎意料的稳。后来进萨普神山时，又经过太多的冰雪路面，均一气呵成，就此信心满满。在进萨普神山内湖时，最后一段有个大冰坡，很徒，坡顶是个弯道，有厚冰和两道沟，不能冲坡，方向一旦把握不住，不是撞右边的冰墙，就是掉左边的沟里，只能漫速通过。抖音上很多人对其都有过视频报道，以至于一辆牧马人不敢下去，怕上不来。我对大切有信心，直接下去了，回程上此坡时，第一次只使用了雪地模式，没上去；第二次挂上低四，轻松过关。事后，我跟朋友说大切的冰雪模式太牛了，难怪厂商称其为最安全的驾驶模式。

墨脱的盘山路（行车记录仪截图）

墨脱的下山路（行车记录仪截图）

萨普途中的冰坡（手机视频截图）

进萨普内湖途中的大冰坑（行车记录仪截图）

牧马人临坡退缩，劝我也别下去，否则可能上不来（手机视频截图）

吓退牧马人的冰坡（手机视频截图）

返程上这个冰坡，看似简单，不挂低四还真上不去（行车记录仪截图）

过上图中的那个大冰坑，两哥儿们远处观战。可以肯定他俩没下内湖，因为我在内湖没见到他们（行车记录仪截图）

早晨是由右边进萨普的，现在又只能原路淌回去，因为对面那辆路虎趴窝了（（行车记录仪截图）

3、手动模式：
坡陡弯急大车多，爬坡过程中超车是个难题。每当此时，我习惯换成手动模式，主动降档，轻踩油门，转速瞬间就上去了，动力响应格外的及时，真可谓是随叫随到，尤其是上坡过程中的弯道超车，绝对不会耽误那难得的超车时机。我不喜欢用换档拔片，因为一旦方向打大了，你就找不到它了，即便找着了，也难辨别谁是“+”“-”。不过，拔片功能在陡坡缓降过程中使用，还是相当方便的，因为车速慢，且基本上都是双手把握方向盘，方向变化幅度小。

4、运动模式：
只要上了高速，我都会体验这种模式下那种奇特的快感，谁用谁知道。前后动力比为20：80，属后驱，只要路况允许，不知不觉就上到150以上。我用此模式，最高时速167，不敢再快了！网上有视频，大切（非SRT）飚到了200+，高速口被截，扣了12分。当然，获取这种快感的代价就是油耗，鱼与熊掌，各取所需要吧。

5、空气悬挂：
它有五个高低档位，除了可以手动控制之外，还与几种特殊的驾驶模式直接关联。正是这个关联，经常坑害我这样的粗心大意之人。自动模式下，手动升高到最高档，以提升通过性。然而，一旦中途换成别的模式，它自动降档。粗心的我仍然以为底盘在最高档位。本次旅途中，我的电踏支架就是因此原因，被草原上尖硬的岩石严重磕损。强烈建议喜欢越野穿越的朋友，熟记几种驾驶模式下底盘自动调节的高度。

6、轮胎轮毂：
原车20寸的毂配蝎子胎，可以说能应对绝对大多数路况，但绝对不适合越野穿越走烂路。我提车不到一年，总行程不足7000公里，因玩穿越就报废了两条胎。痛定思痛，换成了现在的18寸轮毂，配固铂AT胎，前后已经二年多，三上高原，至今完好无损。强烈建议想自驾进藏的朋友，换成18+AT，安全又省心。至于用固铂还是KO2，我的建议是前者，因为KO2适合硬派越野车玩重度越野，大切只适合中低强度的越野。固铂的性价比高，自重轻。据说噪音也比KO2低一点，这一点我没比较过，但固铂的AT胎，在时速100以上时的噪音也不小了，比蝎子胎大很多。

本次途中遇到十余辆大切，清一色18+AT（手机图）

7、车灯：
原车灯太暗了，严重影响晚间驾驶的体验与安全。前年加装了一个中网射灯，效果不佳；本次出发之前，在引擎盖上重新加装了一个180W长条射灯，随用随装。在野外环境中，配合原车的自动远光灯使用，效果太好了。期间夜穿边坝至丁青的小路，灯，功不可没！当然，有利也有弊，装了长条射灯，挡住了前挡玻璃的喷水线路，如果装的是方灯，则可以完全规避这个问题。此外这种加灯方式不美观，也容易被查，所以每次用完之后，最好即时拆掉。操作很方便，无论拆装，用时不足一分钟。

8、前挡泥板：
受伤的总是它。前两次游川西，左右各丢失一块，这次又差一点破费。建议喜欢越野穿越的大切车友，出发前干脆卸掉它，因为它严重影响了车的接近角。

这应当是在趟冰过沟时受损的（手机图）

9、电动踏板：
这玩意可爱又可恨。有了它，上下车确实方便，尤其是老妇幼；可恨之处在于它大大降低了整车的离地间隙，一旦走烂路，磕撞踏板支架时有发生。本次途中，右后支架受损严重，踏板在关门后不能完全收复到位，更可怕的是偶尔还会自动展开。这是因为支架受损变型，增大了回收阻力，启动了自动防夹功能。这是一个严重的行车安全陷患。路边修车店花50元，抡大锤简单修复，完成了后面的行程。目前已更换了四个新支架，一笔不小的费用。

支架受损严重，惨不忍睹（手机图）

10自动启停：
提车一年多就“坏”了，仪表盘也没有故障报警。我视此功能为鸡肋，除了所谓的环保，一无是处，即便它正常，也是上车就关闭。本次跑了3000多公里之后，突然间又间歇性工作了，时有时无。本人最烦它的一点在于，你若使用它，你的右脚总得不到休息，必须用力踩刹车，累！长时间等红灯，尤其是长龙堵车时，远不如P档+制动，可以保证右脚有时间休息。