三千张海量照片 再现挪威极致纯净之美
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很久没有发自驾游帖了，人其实一直没闲着，车子平时上下班并不开，基本都是用于周末和节假日的出游，目前近两年跑了快3.3W公里，自驾去过欧洲很多地方，自然的人文的风光的照片也没少拍，但都压在硬盘底了，一直没怎么发帖分享过往旅行的见闻，罪过，看来我已经到了懒癌晚期，鄙视一下自己
先前自驾的足迹，向南到了克罗地亚，向东到了捷克，而长途自驾，阿尔卑斯地区去多最多，基本上每年都会去一次，而欧洲的阿尔卑斯山地区，通常是指以瑞士为中心，还覆盖了包括法国，德国，奥地利，意大利和斯洛文尼亚的部分区域，而这些区域，在之前的自驾中都有涉猎。因为本人一直痴迷那种大场景的自然风光，大概因为这些年自驾去过太多地方，但到最后真正吸引我的还是西藏，呼伦贝尔，大兴安岭，内蒙，青海，川西这些地广人稀，自然风光超美的地方，所以对自然的热爱就越加的深，也渐渐喜欢上了这种在路上的自驾游方式，而最喜欢去的就是有雪山，草甸，冰川，瀑布，湖泊，森林的地方，尤其喜欢在巨大的山脉中自驾穿行的那种自由奔放的感觉。
而在欧洲，有一个神奇的地方几乎可以满足我对所向往的那种自然风光的一切幻想，就是传说中北欧挪威，可以这么说吧，在瑞士你能看到的自然风光，在挪威你都能看到，而挪威有的一些自然景观，却是阿尔卑斯地区所没有的，无奈乎北欧斯堪的纳维亚半岛地处欧洲一隅，路途遥远，总想去却一直未能成行。
进入七月，又到了一年的度假季，这两个月，欧洲人都陆续开启了长假模式，我也终于于一周前，完成了为期16天的挪威第一次自驾之旅，回来已经一周多了，此行的很多场景仍然无时无刻不在我的心头萦绕。我再也不能旅行完就此了事了，我要重新找回当年热衷发帖写游记的那种感觉，来完成这个挪威自驾游帖。
正式发帖前，先上一组此行的照片集锦，也体现出了挪威之行的主要特点，这篇游记接下来也将从这几个方面着手来完成。
先前自驾的足迹，向南到了克罗地亚，向东到了捷克，而长途自驾，阿尔卑斯地区去多最多，基本上每年都会去一次，而欧洲的阿尔卑斯山地区，通常是指以瑞士为中心，还覆盖了包括法国，德国，奥地利，意大利和斯洛文尼亚的部分区域，而这些区域，在之前的自驾中都有涉猎。因为本人一直痴迷那种大场景的自然风光，大概因为这些年自驾去过太多地方，但到最后真正吸引我的还是西藏，呼伦贝尔，大兴安岭，内蒙，青海，川西这些地广人稀，自然风光超美的地方，所以对自然的热爱就越加的深，也渐渐喜欢上了这种在路上的自驾游方式，而最喜欢去的就是有雪山，草甸，冰川，瀑布，湖泊，森林的地方，尤其喜欢在巨大的山脉中自驾穿行的那种自由奔放的感觉。
而在欧洲，有一个神奇的地方几乎可以满足我对所向往的那种自然风光的一切幻想，就是传说中北欧挪威，可以这么说吧，在瑞士你能看到的自然风光，在挪威你都能看到，而挪威有的一些自然景观，却是阿尔卑斯地区所没有的，无奈乎北欧斯堪的纳维亚半岛地处欧洲一隅，路途遥远，总想去却一直未能成行。
进入七月，又到了一年的度假季，这两个月，欧洲人都陆续开启了长假模式，我也终于于一周前，完成了为期16天的挪威第一次自驾之旅，回来已经一周多了，此行的很多场景仍然无时无刻不在我的心头萦绕。我再也不能旅行完就此了事了，我要重新找回当年热衷发帖写游记的那种感觉，来完成这个挪威自驾游帖。
正式发帖前，先上一组此行的照片集锦，也体现出了挪威之行的主要特点，这篇游记接下来也将从这几个方面着手来完成。
对于万岛之国的挪威(近海岛屿达15万多个)，海岸线极其曲折，所以跨洋跨海跨峡湾的轮渡成了挪威必不可少和最为常见的交通出行方式
对于我们，有可能乘坐高铁，城铁，地铁上下班，而对于挪威一些滨海和峡湾里城市的人民，每天上下班的方式可能是乘船
对于我们，有可能乘坐高铁，城铁，地铁上下班，而对于挪威一些滨海和峡湾里城市的人民，每天上下班的方式可能是乘船
挪威的公路，有著名的大西洋公路，也有走也走不完的峡湾公路，还有风景绝美的高山公路，在这里绝对满足你对自驾游的一切感官享受
我有好几天，整整一天都在峡湾山地峡谷中穿行，一天也都在如画的风景中穿行，你能想象那种美好的感受嘛
我有好几天，整整一天都在峡湾山地峡谷中穿行，一天也都在如画的风景中穿行，你能想象那种美好的感受嘛
挪威不仅峡湾多，还有数不清的湖泊，而峡湾的水和湖泊的水都是那样的纯净
在挪威，有着数也数不清的瀑布，很多巨大无比的瀑布就在公路边“无人问津”，可能因为挪威的美景实在是太多了，到最后我也审美疲劳了
虽然斯堪的纳维亚半岛的普遍海拔都不高，最高峰也仅2469米，和阿尔卑斯没法比(128座超过4千米的山峰，勃朗峰4810米)，但因纬度极高，所以7，8月份的夏季，在挪威一样可以看雪，玩雪
挪威森林名扬天下，而独有的木教堂同样在欧洲冠绝一方
美丽的大西洋小城奥勒松和克里斯蒂安松
在挪威境内有12天，在城市里呆不超过2天，其它时间都是在峡湾地区，遍布各地的露营地是欧洲的一大特色，北欧的露营地之多分布之广更是超乎想象，所以到了挪威怎能没有露营的体验
挪威同样是喜欢摩旅人的梦想之地，骑上两轮，来一场说走就走的载魂之旅吧
去之前就对挪威电动汽车和特斯拉多有所闻，去了后，所看到的几率之高还是超出了我的想象
最后一张，此行的座驾大蓝在路上跋山涉水的身影
开着瓦罐去旅行，还等什么，Let's go!
开着瓦罐去旅行，还等什么，Let's go!
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其实去年我曾计划自驾挪威的，结果LD大人不同意，最终还是选择去了奥地利阿尔卑斯地区，去穿越有最美欧洲全景公路之称的大钟山公路。到了今年，大概因为阿尔卑斯已经去了很多次了，所以这次假期自驾挪威也算是水到渠成，顺理成章的事吧。六月份的时候，LD说暑期我们去挪威吧？对于我而言，这一天已经期盼了好久，但面上还是不为所动，并告知，到了那里费用很高哟；去那边玩，主要都在人烟稀少的峡湾地区，住宿不方便，需要露营哦等云云。LD还是“高风亮节”的肯定了去挪威的决定，于是我就开始了提前的相关准备工作。
那就先聊聊出发前一些准备工作吧，有些事对于你可能有参考价值：
1、首先最重要的就是给车做个保养，因为预计来回里程可能在5000公里左右（此行实际行程4926km），而我的大蓝当时刚好接近首保里程了，于是就提前去4S店把保养给做了，这样接下来的长途自驾也更踏实和安心了。
其实去年我曾计划自驾挪威的，结果LD大人不同意，最终还是选择去了奥地利阿尔卑斯地区，去穿越有最美欧洲全景公路之称的大钟山公路。到了今年，大概因为阿尔卑斯已经去了很多次了，所以这次假期自驾挪威也算是水到渠成，顺理成章的事吧。六月份的时候，LD说暑期我们去挪威吧？对于我而言，这一天已经期盼了好久，但面上还是不为所动，并告知，到了那里费用很高哟；去那边玩，主要都在人烟稀少的峡湾地区，住宿不方便，需要露营哦等云云。LD还是“高风亮节”的肯定了去挪威的决定，于是我就开始了提前的相关准备工作。
那就先聊聊出发前一些准备工作吧，有些事对于你可能有参考价值：
1、首先最重要的就是给车做个保养，因为预计来回里程可能在5000公里左右（此行实际行程4926km），而我的大蓝当时刚好接近首保里程了，于是就提前去4S店把保养给做了，这样接下来的长途自驾也更踏实和安心了。
保养前的车载电脑显示距离首保还有2900km(3W公里)或者48天（两年）
跑了快两年了，终于上架子换机油了
保养后的电脑显示下次保养，换机油仍然是3W或者两年，又可以不闻不问的跑上两年了，不要问为什么欧洲保养间隔为什么这么长，可以去看傅雪峰老师的这篇说客文章 http://shuoke.autohome.com.cn/article/528928.html
2、第二件事就是订一张到挪威的船票，这件事上着实花了不少功夫做功课，最终才确定下用这种方式踏上挪威的土地。因为一般情况下，自驾去挪威，自然走的是陆路路线，比利时-荷兰-德国-丹麦-(瑞典)-挪威，而挪威的峡湾地区就集中在西南部，如果从陆路过去，仅仅到瑞典和挪威边界，距离上就达1600km，然后还要在挪威境内绕行很长的距离才能到达峡湾的第一站吕瑟峡湾。后来发现，可以直接抵达丹麦的最北点（距离是1150km），然后坐跨海渡轮，跳过瑞典直接踏上挪威土地，并且从那里去吕瑟峡湾又近了很多，这样不仅可以节省大量的在路上过渡的时间和距离成本，而且实际费用成本上也比走陆路少，并且坐海轮过一百多公里的海峡，本身就可以欣赏沿途美丽的大西洋风景，并且这是一件多么难得的体验，想想就让人神往。
我选择的航线是挪威的Colorline公司在经营（查了一下，如果追溯其公司发展历史，已经有一百多年），所以我直接在其官网订的票，一车两人的价格149欧，提醒大家的是，价格不是固定的，是动态的。Colorline往返挪威丹麦之间的航线，一天有两趟，中午一趟，傍晚一趟，中午的要比晚上贵很多，周一到周五，再到周末，每天的价格都不一样，一年中不同的月份价格也不是一样的，周末比平时贵，暑期7，8月也比其它月份贵，所以一切都要以网上下单时的为准。
我选择的航线是挪威的Colorline公司在经营（查了一下，如果追溯其公司发展历史，已经有一百多年），所以我直接在其官网订的票，一车两人的价格149欧，提醒大家的是，价格不是固定的，是动态的。Colorline往返挪威丹麦之间的航线，一天有两趟，中午一趟，傍晚一趟，中午的要比晚上贵很多，周一到周五，再到周末，每天的价格都不一样，一年中不同的月份价格也不是一样的，周末比平时贵，暑期7，8月也比其它月份贵，所以一切都要以网上下单时的为准。
因为从我踏上挪威的土地后，后面的行程一切都是未知的，我享受那种在路上随遇而安不作具体计划的旅行方式，所以我只订了去程的单程船票，当然最终返程也是坐了海渡回到丹麦境内，等于此次自驾游完全跳过了瑞典
前后做功课，最终六月底在Colorline的官网订的票，选择的是：Hirtshals to Kristiansand航线，返程是Larvik to Hirtshals航线
贴上其官网页面，供大家参考，主页恰好就是我来回乘坐的两条线路，当然上面最优的价格一般不会是你选择的时间的
点进去类似于订机票，越早做计划，就越有可能选择最优惠的方案，毕竟北欧几个国家的整体物价水平都高出西欧，后面在挪威境内不断的轮渡费用和Autopass的过路费，你会感到肉痛的，所以能节省一些就节省一些吧
3、第三件事就是了解挪威的公路收费系统。西欧国家绝大部分都是免费高速，此行从比利时一直到丹麦最北点1100公里都是免费高速，但挪威和瑞典还是有收费的公路的，当然是部分路段收费。收费也不局限于高速，普通的道路，还有桥梁和隧道也有可能收费，当然如果此段路涉及到收费，路旁都会有醒目的Autopass字样标识牌。
需要说明一下，挪威收费公路几乎都是无人值守的，没有收费站，都是电子收费系统，通过路上架设的摄像机自动拍下来，本地的车在风挡下会有一个类似于国内ETC终端，自动完成计费，并且有不同颜色的灯以提示。而外地车就需要事先完成一项登记了。
以上其官网（www.autopass.no）上有详细的解释和说明，以及收费路段的分布地图，这些都可以PDF下载下来。
需要说明一下，挪威收费公路几乎都是无人值守的，没有收费站，都是电子收费系统，通过路上架设的摄像机自动拍下来，本地的车在风挡下会有一个类似于国内ETC终端，自动完成计费，并且有不同颜色的灯以提示。而外地车就需要事先完成一项登记了。
以上其官网（www.autopass.no）上有详细的解释和说明，以及收费路段的分布地图，这些都可以PDF下载下来。
这个是挪威AutoPass标识，在公路上放架着，清楚看到摄像头
这个是在路旁最常见到的一种提示，表明此段路收费，一般都会有具体的收费标准
这个是我此行遇到的唯一一次有人工值守的收费，穿越大西洋公路一段，进入大西洋海底隧道，收费标准都明示了，而且很详细
这个是我在从一个隧道进入一座较大的峡湾大桥的时候遇到的提示牌
下面详细地说一下，对于外地车进入挪威自驾，这段时间该如何完成收费的问题。就是登陆到挪威的AutoPass系统的官网
www.autopass.no，然后登记你的车辆，包括来自于那个国家，具体车型，车牌号，进入和离开挪威的大概时间等等。有两种支付方式，一种是发票账单，旅行结束后一定天数，你会收到期间所产生的费用的汇总发票，然后你再通过银行转账等支付。另一种是登记的时候和信用卡直接绑定，这样费用基本上后续直接就从你的信用卡账户扣除，事先登记后，你就不用再考虑支付的问题了，我选择的是第二种方式。
www.autopass.no，然后登记你的车辆，包括来自于那个国家，具体车型，车牌号，进入和离开挪威的大概时间等等。有两种支付方式，一种是发票账单，旅行结束后一定天数，你会收到期间所产生的费用的汇总发票，然后你再通过银行转账等支付。另一种是登记的时候和信用卡直接绑定，这样费用基本上后续直接就从你的信用卡账户扣除，事先登记后，你就不用再考虑支付的问题了，我选择的是第二种方式。
AutoPASS收费系统官网，进入Visitors' payment
提示你注册车辆，两种支付方式
注册后，就可以登录自己的账户，可以随时修改注册的信息
我目前登录后的信息，缴费的记录有2页 
附上从官网下来下来的整个挪威境内AutoPASS收费路段的分布图
关于公路收费的介绍，就写这么多，如果你有问题，可以回复给我
4、第四件事，就是户外和露营装备的准备了。挪威物价之高，住城市里正规的宾馆，可能都在数百欧一晚。我们基本上不进什么城市，主要都在乡村，山区和峡湾地区活动，这些地方的住宿最优先考虑的就是露营地了，可以住小木屋，BB或者帐篷。而户外装备，我们一直都有，不过因为去挪威，那里气温低，雨水多，于是我又入手了一个厚的很大的睡袋，加上之前我们已有两个睡袋，防潮垫，自充垫，毛毯什么的都必不可少。帐篷之前有一个普通的单层穹顶帐，去年我计划去挪威的时候，又购置了一个比较专业的双层隧道帐篷，有一个小厅室，本身就是北欧丹麦的专业户外品牌Robens，这次终于派上了用场。
当然也不仅仅局限于住帐篷，挪威因为物价很高，所以出现了很多种比较实惠的住宿方式。我们此行不仅露营了几晚，还住过BB, 住过小木屋， 住过公寓， 也包括城市里的宾馆。还好，公寓和宾馆，价格都在80多欧，BB倒是有点贵，101欧，而小木屋就便宜多了54欧，但这个季节，如果不提前预定，几乎不可能有空房，我们也仅住了一个晚上。帐篷的费用自然最便宜了，一般都在22～35欧不等。
当然也不仅仅局限于住帐篷，挪威因为物价很高，所以出现了很多种比较实惠的住宿方式。我们此行不仅露营了几晚，还住过BB, 住过小木屋， 住过公寓， 也包括城市里的宾馆。还好，公寓和宾馆，价格都在80多欧，BB倒是有点贵，101欧，而小木屋就便宜多了54欧，但这个季节，如果不提前预定，几乎不可能有空房，我们也仅住了一个晚上。帐篷的费用自然最便宜了，一般都在22～35欧不等。
这次出行就两人，后备箱满载，但并没有占用后排空间，旅行车就是能装，此行也充分感受到为什么欧洲人对旅行车如此的钟爱，路上遇到太多的旅行车，后备箱塞的满满的，因为暑期到了，大家都像搬家似的，拖家带口的奔向度假地
蓝色行李包下面那两个深色的储物箱，里面放置的是锅碗瓢盆，柴米油盐，挪威物价贵，能不下馆子就不下吧，在露营地都可以自己做，煮个面条，做个西红柿炒鸡蛋啥的，又便宜还更适合自己的口味
蓝色行李包下面那两个深色的储物箱，里面放置的是锅碗瓢盆，柴米油盐，挪威物价贵，能不下馆子就不下吧，在露营地都可以自己做，煮个面条，做个西红柿炒鸡蛋啥的，又便宜还更适合自己的口味
来一张露营地收拾的全景，远处还有小桌板，两把椅子
帐篷内的装备，又特意添置了一个又大又厚的睡袋
帐篷内一小厅室空间，还是蛮实用的，晚上很多物品都直接放在里面，还很安全
Robens Voyager 3EX
稍微科普一下帐篷的知识，主要这四类，迪卡隆里卖的基本上属与最下面两种，充气式和快拆式，都是民用级的。上面两种较为专业一些，穹顶式和隧道式，而从坚固度抗风度而言，隧道帐是最稳固的结构。缺点就是，这种帐篷搭起来比较耗时，有点费事，最好两个人配合着搭建比较快。我这也是第一次使用，目前还在摸索和熟练中
5、最后一件需要准备的工作就是做攻略了，其实就是到马蜂窝和走遍欧洲网上下载挪威旅行攻略。对我而言，夏季到挪威不是为了到北极圈看极光，所以整个行程路线的设计就是围绕几个著名的峡湾，把这几个峡湾串起来，从南向北穿越，经过几个著名的石头，公路，国家公园，冰川等，最后到大西洋公路结束并开始返程。
从地图上看，挪威是个东北--西南走向的狭长形的国家，越往上东西方向越窄，而峡湾和那些如雷贯耳的必去景点基本上都分布在西南部面积最大的这个区域，所以如果你不是去北极圈，并不需要跑太多的距离，我这次总行程5000公里，实在在挪威境内跑了刚好一半，但如果从大西洋小城克里斯蒂安松继续向北开，一直到北极圈内，到挪威的最北点，著名的北角，单程还得开上近2000公里，来回又得加上4000公里了，那估计得有一个月的假期自驾挪威才合适了。
下面我附上了此行的一张地图，我事先用A3纸打印出来的地图，算是西南部地区最精华的亮点吧：
从地图上看，挪威是个东北--西南走向的狭长形的国家，越往上东西方向越窄，而峡湾和那些如雷贯耳的必去景点基本上都分布在西南部面积最大的这个区域，所以如果你不是去北极圈，并不需要跑太多的距离，我这次总行程5000公里，实在在挪威境内跑了刚好一半，但如果从大西洋小城克里斯蒂安松继续向北开，一直到北极圈内，到挪威的最北点，著名的北角，单程还得开上近2000公里，来回又得加上4000公里了，那估计得有一个月的假期自驾挪威才合适了。
下面我附上了此行的一张地图，我事先用A3纸打印出来的地图，算是西南部地区最精华的亮点吧：
我把挪威最著名的点都在上面做了标注，左上角是挪威国家旅游局推出的Top10 highlights，囊括了峡湾，城市，徒步路线，著名的石头和几条高山公路路线。
其实旅行归来后，我的感受就是，挪威的美无处不在，我的语文水平根本不可能用优美的语言描绘出来，只能靠自己去发掘，去感受，去体会那种纯净而自然的美。另外，我所标注的这些点也仅仅是名声在外的点，其实一路上看到的景点多的不计其数。最早我设想，只休了两周的假，深度游一次挪威应该够了吧？实际上现在看来，我太失算了，深度游完全谈不上，应该说是走马观花，有太多的遗憾了，很多地方都没有去，比如著名的三块石头---布道台，奇迹石和恶魔之舌，都是因为天气的缘故而放弃了，就这样我感觉时间还是远远不够，这次也算是对挪威的一个初步认识，从图片上的感知到有了一个实际的感受，如果有机会再去，就有针对性了。
小提示，自驾路上遇到最多的一种标识牌就是棕色底色上白色方框与中国结组合的图形，这是挪威旅游局的景点符号，常常在路上穿越的时候，就会遇到一个又一个这样的路牌，表明这里是一个景点，当然只要是自然的，都是开放式的，免费的。
而挪威的纯净的淡水资源极其丰富，主要都是冰雪融水，非常洁净，如果你看到有自来水和水杯的符号，表明这个水是可以直饮的。
而挪威的纯净的淡水资源极其丰富，主要都是冰雪融水，非常洁净，如果你看到有自来水和水杯的符号，表明这个水是可以直饮的。
挪威是户外的天堂，挪威人对户外的热衷也融入了血液里，后面帖子里会充分感受到这点。
所以挪威有大量的徒步路线，根据难易程度会有如此图的标识，四种颜色表示了四种强度，确实很有帮助。
所以挪威有大量的徒步路线，根据难易程度会有如此图的标识，四种颜色表示了四种强度，确实很有帮助。
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虽然北欧属于申根国家，但都不属于欧元区，北国五国挪威，瑞典，芬兰，丹麦，冰岛都使用自己国家的克朗作为货币，与欧元的汇率也各不相同，全程我只在丹麦到挪威的海轮上兑换了100欧的挪威克朗NOK/NKR，作为零花钱，主要用于停车，过峡湾的轮渡，其它费用一概刷卡。
下面的饼图是此行费用的统计，单位是欧元，丹麦和挪威的花费都折算成欧元了，供参考:
总体上来说，算是一次“穷游”了，总花费接近2000欧，因为车是自己开过去的，省去了很大一笔租车的费用。
景点门票也可以忽略不计，只花费了一次进入国家公园的门票60NOK（只按车算，不计人数），类似于进入国内的名山大川的门票，所以从这点来说，挪威全国自然景观，收费的估计屈指可数，而且是象征性的, 对比天|朝到处圈钱收费，让人唏嘘
No.1 住宿费的比例差不多占了半壁江山，当仁不让拔得头筹，这还包括了在车上住了4个晚上没花钱，帐篷住了3个晚上，不然的话，超过分分钟50%的花费比例；
No.2 自然是交通的费用了，占了1/4的花费，这些费用算是全部花在挪威了，主要来回一次长距离海渡花费不菲，但节省了陆路走瑞典很长的距离和过路费，总体上还算是最划算的方式；
No.3 是餐饮费，其实这次在挪威只进了一次馆子（BurgKing），其它都是自己做的或者买的水果零食路上吃，算是目前最节省的一次出行，对比去东欧，那里简直是美食天堂了，价格还超便宜；
虽然北欧属于申根国家，但都不属于欧元区，北国五国挪威，瑞典，芬兰，丹麦，冰岛都使用自己国家的克朗作为货币，与欧元的汇率也各不相同，全程我只在丹麦到挪威的海轮上兑换了100欧的挪威克朗NOK/NKR，作为零花钱，主要用于停车，过峡湾的轮渡，其它费用一概刷卡。
下面的饼图是此行费用的统计，单位是欧元，丹麦和挪威的花费都折算成欧元了，供参考:
总体上来说，算是一次“穷游”了，总花费接近2000欧，因为车是自己开过去的，省去了很大一笔租车的费用。
景点门票也可以忽略不计，只花费了一次进入国家公园的门票60NOK（只按车算，不计人数），类似于进入国内的名山大川的门票，所以从这点来说，挪威全国自然景观，收费的估计屈指可数，而且是象征性的, 对比天|朝到处圈钱收费，让人唏嘘
No.1 住宿费的比例差不多占了半壁江山，当仁不让拔得头筹，这还包括了在车上住了4个晚上没花钱，帐篷住了3个晚上，不然的话，超过分分钟50%的花费比例；
No.2 自然是交通的费用了，占了1/4的花费，这些费用算是全部花在挪威了，主要来回一次长距离海渡花费不菲，但节省了陆路走瑞典很长的距离和过路费，总体上还算是最划算的方式；
No.3 是餐饮费，其实这次在挪威只进了一次馆子（BurgKing），其它都是自己做的或者买的水果零食路上吃，算是目前最节省的一次出行，对比去东欧，那里简直是美食天堂了，价格还超便宜；
油费只排在第四位，得益于柴油车的超级省油，总距离4926km，出发时加满油，来回在丹麦各加一次，挪威加两次，刚好返回后到比利时，油箱再次加满，综合油耗表现4.26L/百公里。
来回在德国丹麦境内都有长距离的高速巡航，一箱油都跑出了一千公里（1020km和1063km）
来回在德国丹麦境内都有长距离的高速巡航，一箱油都跑出了一千公里（1020km和1063km）
挪威的货币，是不是和人民币很像，硬币上居然有孔，头一回遇到
纸币的面额有：50, 100, 200, 500, 1000kr
汇率其实和人民币差不多，但人民币没有后三种的面额，是因为做假钞的太多了吗？
纸币的面额有：50, 100, 200, 500, 1000kr
汇率其实和人民币差不多，但人民币没有后三种的面额，是因为做假钞的太多了吗？
回到家，最终trip里程定格在4926，此时油箱是加满的状态，相当于加了五次油跑了5000公里
最后一天从德国狼堡回来，行驶里程566公里，当天的平均油耗仅3.9，路上还遇到了一段堵车，而且基本上都开了空调状态，这就理解为什么欧洲那么盛行柴油车了，虽然车价比同配置的汽油车贵点，但后续使用成本低了，尤其在其生命周期内，跑得越多就越划算
最后一天从德国狼堡回来，行驶里程566公里，当天的平均油耗仅3.9，路上还遇到了一段堵车，而且基本上都开了空调状态，这就理解为什么欧洲那么盛行柴油车了，虽然车价比同配置的汽油车贵点，但后续使用成本低了，尤其在其生命周期内，跑得越多就越划算
=========================== 前言部分结束 下面正文开始 ==========================
D1: 日行千里，从比利时到德国汉堡
D2: 穿越丹麦，跨海140km午夜到挪威
D3: 夜行百里，风雨之中徒步奇迹石
D4：乘船出游吕瑟峡湾，仰望布道台
D5: 雨中穿行一天，抵达哈当厄峡湾
D6: 徒步冰川，入住樱桃园下露营地
D7: 徒步沃尔令斯大瀑布，欣赏最美木教堂
D8: 穿越最美峡湾，行走最美高山景观公路
D9: 轻松休闲一日游，徒步峡湾小镇松达尔
D10：雨中穿越老鹰公路，从峡湾到大西洋
D11：闲走在奥勒松小城，穿行大西洋公路
D12: 从北向南开始返程，前往松恩山公路
D13: 最完美，最刺激一天，徒步国家公园
D14：画了一个大圈后，再从挪威回到丹麦
D15: 再次穿越丹麦到德国，目标大众狼堡
D16: 狼堡一日游，朝圣德国大众汽车公园
D17: 从挪威凉爽到西欧酷热，再回比利时
D1: 日行千里，从比利时到德国汉堡
D2: 穿越丹麦，跨海140km午夜到挪威
D3: 夜行百里，风雨之中徒步奇迹石
D4：乘船出游吕瑟峡湾，仰望布道台
D5: 雨中穿行一天，抵达哈当厄峡湾
D6: 徒步冰川，入住樱桃园下露营地
D7: 徒步沃尔令斯大瀑布，欣赏最美木教堂
D8: 穿越最美峡湾，行走最美高山景观公路
D9: 轻松休闲一日游，徒步峡湾小镇松达尔
D10：雨中穿越老鹰公路，从峡湾到大西洋
D11：闲走在奥勒松小城，穿行大西洋公路
D12: 从北向南开始返程，前往松恩山公路
D13: 最完美，最刺激一天，徒步国家公园
D14：画了一个大圈后，再从挪威回到丹麦
D15: 再次穿越丹麦到德国，目标大众狼堡
D16: 狼堡一日游，朝圣德国大众汽车公园
D17: 从挪威凉爽到西欧酷热，再回比利时
[ 本帖最后由 Jeep1924 于 2016-08-30 17:38:37
编辑 ]
今天就写到这，以后每天下班后，有时间就每天一更
我们用车的目的和用途很明确，目前也比较一致 
国内车市，好久没关注了，价格不太了解，不过现在国内新上市的车型基本欧洲都在售
国内与欧洲市场同步的速度非常快
关于日产的产，日系吧，我一直都不排斥，应该说是比较喜欢的日系车的
皮实耐操，经济实惠，很适合家用，我之前可是买了两辆SX4哟
如果我一直在国内，没准我也换车了，换成S-Cross或者新维特拉，都是性价比超高的车型，欧洲都在售
上一代的奇骏，我就非常喜欢，现在换代了，新奇骏和逍客，我都很喜欢
欧洲不流行大型SUV，但小型城市SUV还是很流行的，逍客在欧洲一直都属于明星车型
总之，日系的本田CRV，XRV， 丰田的RAV4，马自达CX5，CX3等等，我统统都有好感
支持你的选择
国内车市，好久没关注了，价格不太了解，不过现在国内新上市的车型基本欧洲都在售
国内与欧洲市场同步的速度非常快
关于日产的产，日系吧，我一直都不排斥，应该说是比较喜欢的日系车的
皮实耐操，经济实惠，很适合家用，我之前可是买了两辆SX4哟
如果我一直在国内，没准我也换车了，换成S-Cross或者新维特拉，都是性价比超高的车型，欧洲都在售
上一代的奇骏，我就非常喜欢，现在换代了，新奇骏和逍客，我都很喜欢
欧洲不流行大型SUV，但小型城市SUV还是很流行的，逍客在欧洲一直都属于明星车型
总之，日系的本田CRV，XRV， 丰田的RAV4，马自达CX5，CX3等等，我统统都有好感
支持你的选择
D1 （08/07） Trip：603km 比利时 --> 德国汉堡
从六月份确定自驾挪威，到今天出发，中间经历了很多天的准备和等待，就期待这一天的到来
终于又再次启程了，又在路上了......
对于喜欢户外，热衷自驾的我而言，再也没有什么比旅行，和在路上更让人激动了
不知什么原因，一直都向往这种在路上“颠沛流离”的日子和生活，或许是因为人都需要一种短暂而未知生活来打破一成不变的生活轨道吧，这样的人生就像是偶尔打翻了五味瓶，给生活添点滋味和激情
当然激情过后都会恢复到先前的轨道，或许你的内心不情愿，但你又别无选择，没办法，我们都是常人，都是普普通通的个体，生活本该就是这样的，用法国人时髦的话说就是： C'est la vie!
今天是周五，休假从下午开始，还上了半天班，当然身体和心里有一半早已进入长假的模式了
进入7月，各部门都有人陆续开始休假了，接下来的这两个月的暑期，公司和生活的小镇都会进入一种冷冷清清的状态，因为学生们都放假了，而人们也都开始过暑假了
平时上下班不开车的，今天特意开车过来，一是为了提前把油先加满，然后中午一到立即闪人
中午回去后，随便吃了点，1点40准备好了，就出发了，比我预想的要提前了很多，原先设想最晚3点出发就行，今天行程就是赶路，六百公里到汉堡住一晚
无数次的自驾经历告诉我，这个距离对我而言一点也不多，下午出发，晚上到刚刚好
今天天气不错，出发时24度了，天气晴朗，对于比利时而言，这算是名副其实的夏天了
赶路的日子也没啥照得，就拍一些为写游记收集一点素材
再次照相已经是傍晚快7点了，进了一个服务区休息，此时距离汉堡还有两百来公里
中午出发，走的并不快，中间还下高速去了超市买了一些路上用的日用品，
另外，德国的高速常年有修路的路段，下午也碰到几次，在切换高速的时候还盘错了两次道，累计多走了大概25km，浪费了一些时间
中午收拾的还是有点仓促， 很多东西超后备箱里一塞，也没有归置一下，旅行车就是这点好，空间不是问题，随便往你塞就成
欧洲的服务区，你总是可以看到一长排在休息的货车场景
因为西方对道路安全的重视以及行业工会对人权的保护， 这边基本上没有疲劳驾驶一说
货车司机一般行驶几个小时后都会进服务区休息，常常看到的就是帘子都拉起来，在里面睡觉
而长途的货车，貌似晚上时间段是不行驶的，都是进服务区休息睡觉
再次进入一个小服务区，此时距离汉堡就剩下大概一个小时的路程了
服务区 后面就是一个大湖，这里距离汉堡越来越近，也就是说天气受海洋的影响也越来越大，一路走过来，天气就明显感受到了这点，路上还经过了一片雨区，下的非常大
“生活不只眼前的苟且，还有诗和远方的田野”， 中午的时候还特意下载了刚更新出来一期的晓松奇谈留着路上听，此时此刻，感觉就像是奔向远方，暂时忘掉生活中的苟且，朝着挪威的森林奔去
终于于九点半左右赶到了 事先订好的宾馆
此行城市不是重点，虽然是德国最大的城市之一----汉堡，但并没有计划去玩，
此行城市不是重点，虽然是德国最大的城市之一----汉堡，但并没有计划去玩，
酒店所处的位置距离城中心还有18km，四周都是森林，很安静，距离高速出入口也很近，就是为了方便第二天继续上路
记录一下今天的里程信息，早上加满油，到晚上已经行驶了610km，续航里程显示还有540，所以理论上这箱油跑到1100km是没问题的，第二天在丹麦并没有试着去突破这个记录
D1 END
D2 （09/07） Trip：538km (再+136km跨海轮渡)
德国汉堡 - 丹麦 希茨海尔斯 Hirtshals - 挪威 克里斯蒂安桑 Kristiansand
临近汉堡的外环，因为道路施工，车道变窄， 车流密集，行驶也缓慢起来，还好，并没有堵死
昨天还上了半天班，今天周六，假期算是正式开始了，而人此时已经远在六百多公里外的汉堡
轮渡出发的时间是晚上20：45， 只要保证提前1小时Check in就可以了
从住的地方到丹麦的跨海轮渡码头实际距离只有530km，所以今天不赶路，比较轻松了
还计划中途下高速，逛逛丹麦的超市，准备些接下来几天的食材，顺便再逛一家丹麦连锁的户外用品店
一觉睡到自然醒，不慌不忙的洗漱完毕，下楼吃早餐
虽不算太丰盛，但吃饱是没问题的，用矮大紧的总结就是，欧罗巴大地，越往北越不会吃
德国北部汉堡和南部慕尼黑的饮食一比，高下立现；
再类推到法国，南法的里昂是著名的美食之都，而北法诺曼底大区的饮食确实乏善可陈；
地域上的差异，导致了饮食文化上的差异，大体上南方人确实要比北方人会吃，广东，香港这些地方对吃的讲究和东北家常菜比起来，确实有差异，不得不承认吧，这里没有贬低东北菜的意思哦，就我个人而言，我更喜欢吃东北的小鸡炖蘑菇，杀猪菜，猪肉炖粉条，乱炖...... 胜过了粤菜
还好，我这个人对吃不太讲究，能吃饱就行，更何况一早就能喝上热咖啡，一天立即神情气爽
慢慢吞吞吃了一个小时，收拾好东西，准备今天的行程
酒店外留影一张，四周都是茂密的森林，很安静，昨晚还下了点小雨，空气很清新
酒店外留影一张，四周都是茂密的森林，很安静，昨晚还下了点小雨，空气很清新
想象白天坐在花园里，来一杯啤酒，享受午后的 阳光
欧洲人的生活状态
欧洲人的生活状态
昨天到的晚，当时停车场都满了，等我们出发，就剩我们一辆车了
不赶时间就是好，又把后备箱行李重新整理了一遍，昨天走的急，太乱了，这下规整多了
我不喜欢胡乱把行李往上堆，有点强迫症， 所以出门喜欢带上很多置物盒，不同的物品，分门别类的放置，而这边人常常看到后备箱杂乱无章塞的满满的场景，后面路上很快就看到这种场景了
很快就上了高速，因为汉堡是大都市（德国人口超百万的城市只有四个，除去首都柏林第一，汉堡就排在第二位，然后是慕尼黑和科隆），城市附近的高速都超级宽
今天天气也很赞，这样的天气，行驶在这样的路上，那感觉甭提有多爽了
暑期到了，今天又是周末，路上的私家车不是挂着自行车，就是顶着行李架，一路奔向度假的地方
刚还赞路况好呢，没想到很快就遇上堵车了，原来是汉堡周边的高速正在修路
德国高速公路网的发达程度在欧洲首屈一指，但全国每天在修路的高速也不在少数
看前面这辆老奔驰E级的旅行车后备箱，比我车大了不少，后备箱塞的那叫一个满，后视镜的视线完全挡住了，这边人度假就像搬家一样
到了度假季，高速上的旅行车也多了起来，各种各样形式的，个人比较喜欢这种拖拉式的，到一个营地后，放好房车，还可以到周边自驾游，不然始终开着一个大房车，太不方便
看前面这辆老奔驰E级的旅行车后备箱，比我车大了不少，后备箱塞的那叫一个满，后视镜的视线完全挡住了，这边人度假就像搬家一样
到了度假季，高速上的旅行车也多了起来，各种各样形式的，个人比较喜欢这种拖拉式的，到一个营地后，放好房车，还可以到周边自驾游，不然始终开着一个大房车，太不方便
临近汉堡的外环，因为道路施工，车道变窄， 车流密集，行驶也缓慢起来，还好，并没有堵死
至少车流还在慢慢的往前挪
酒店在汉堡正南方20km，得向北走30km才算是离开了汉堡的城市范围
因为修路，这三十公里走了一个多小时，幸亏今天预留出来的机动时间比较多
现在是上午十点多，正是周末出游的高峰时间，车前后都堵了一长溜，看来大家假期出游热情高涨
随着渐渐远离城市，也远离了修路的路段，车流的速度也慢慢提了起来
前面上一代途安出租车，这样的涂装出租车，在德国也比较常见
左边车道是最新款的雷诺Espace，在欧洲也算是全尺寸的7座MPV
大众夏朗和福特的S-MAX都是比较热门的竞争对手，在欧洲也算是比较流行的一款车
雷诺这两年，旗下全系车型纷纷更新换代大改款，外形设计一个比一个漂亮，在欧洲也是真正的大厂，市场保有量非常高，可惜雷诺品牌在中国一直很小众的存在
又一路向北狂奔起来，离汉堡越来越远，离丹麦越来越近，渐渐又变成了我独自的奔跑的场景
其实开多了，就摸索出了不限速的规律，只要远离了都市，路况比较好，并且前方没有大的高速立交什么的，基本上都是不限速的路段
驾龄也有12年了，但开车却变得越来越保守，在德国的不限速高速，我几乎不“飙车”，一般就是按照120的速度巡航，又经济又安全，这人啊，上了年纪，就求稳了，这老司机不是看你开的有多快，而是看你能开的有多久，同意的或有同感的请举手
临近中午时分，终于抵达了德国丹麦的边境线
当然都属于申根国，不用停车检查，直接过
只不过今天有点怪，车流又一下子慢下来，排起了长龙
其实前方也没啥，只因是国界线吧，临时在主路设了卡，让车流慢慢通过
前方有穿着反光衣的工作人员，挥舞指挥棒，事宜从棒边的之路走，以分流主干道的车流量
前方有穿着反光衣的工作人员，挥舞指挥棒，事宜从棒边的之路走，以分流主干道的车流量
其实就是类似于服务区的支路，出来后，可以立即再进入主路
终于第一次踏上北欧四国之一的丹麦土地了，接下来就要从南向北穿越整个丹麦
终于第一次踏上北欧四国之一的丹麦土地了，接下来就要从南向北穿越整个丹麦
这来来回都这样穿越路过了，也没做停留，相对比，到丹麦玩可能就要去哥本哈根的方向了
或许将来有机会，我再走这条路线游玩吧，顺道去瑞典
过了边境线，很快就是一个服务区，立即进去休息一下
早上九点多出门一直开到中午，开了两个多小时，走了175km， 汉堡附近堵车浪费了时间
服务区内，不是旅行车就是MPV，要不就是房车
车上驾着自行车的尤其多，一看就是出来度假的
而且很明显，越往北，外地车主要以德国为主了
服务区停车区旁边就是一大片草坪，还有很多私密的座椅区，基本每个座椅区都有人在那悠闲的吃着路上带的午餐，享受着这灿烂的阳光
我们一路走来，当然也带了很多零食水果，LD去卫生间洗了两个大桃
蓝色的是西亚特老款的Ibiza ST旅行车，也是我非常喜欢的一款车，算是和Polo一个平台，当初选车，我共挑了三辆车报价，另外就是欧宝Astra旅行版，还一个就是这A0级的伊比萨旅行版，当然最终我还是选了Octavia Combi，毕竟是最新款的，Astra就在去年底刚发布新款了，伊比萨毕竟低了一个级别
西亚特旗下和高尔夫，Octavia一个平台的是Leon, 也是一款外形设计非常吸引眼球的车
[ 本帖最后由 Jeep1924 于 2016-08-06 06:54:34
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真郁闷，今天晚上本来可以有比较多的时间更新，结果才写了个头，发现论坛速度变慢，到后来直接打不开论坛的页面，主页面但是没问题，看来论坛的服务器在维护啊
恰好晓松奇谈又推送了最新一期，继续聊北欧瑞典和丹麦
索性今天也不更新了，听高晓松侃大山了，我的行程今天也恰好到了丹麦，真应景，曾经雄霸北欧，波罗的海都是内海的维京海盗
恰好晓松奇谈又推送了最新一期，继续聊北欧瑞典和丹麦
索性今天也不更新了，听高晓松侃大山了，我的行程今天也恰好到了丹麦，真应景，曾经雄霸北欧，波罗的海都是内海的维京海盗
重新上路，丹麦的地势和高速修的都非常像荷兰，也算是低地国家了
越往北，离海越近，天空的云越底，视觉上就知道是往海边方向开的
后面路上也看到了大量的风车，而提到风车，丹麦其实是风力发电利用率极高的一个国家
也造就了风力发电领域的一个行业巨头“维斯塔斯”
查了一下：
在1970年代，丹麦就是发展商业风力发电的先驱，并且今天近50％的世界各地的风力涡轮机是由丹麦制造商生产
丹麦是世界上风力发电厂最为普及的国家，同也是全世界风力发电量占该国整体发电量比例最高的国家。
在2011年底，丹麦的容量达到3,927 MW，风电占该国整体发电量比例为28％。
在2012年，丹麦政府通过了一项计划，以增加风能电力生产的比例，到2020年达到50％。
在2012年，丹麦政府通过了一项计划，以增加风能电力生产的比例，到2020年达到50％。
作为欧洲历史上北海波罗的海的海上霸主，维京海盗，丹麦在海上物流，集装箱海运方面有着超强的实力
丹麦在这个领域有一个著名的企业---马士基MAERSK，世界十大著名船公司之首，全球最大的集装箱航运公司！
又遇到了堵车，原来前面有一起车祸，等我们经过时，车辆已经挪开
前面遇到第一辆特斯拉，结果后来到了挪威，发现特斯拉之普及，完全超出了想象
下高速， 就近进了一个小城市，为采购和加油做准备
这条路的红绿灯还挺多，这在欧洲其实不多见，他们更喜欢用环岛来解决岔路口
因为是周末，除了开车的，路上也看不到几个人
其实这段导航我设错了目标点，于是又开出了城
也好，正想到丹麦的乡村公路开一开，感受一下他们的乡村风光
靠边停车，记录一下里程
从昨天出发开到这，刚好一千公里，还能续航80km，实际这箱油此时已经跑了一千多公里了
进了一个小镇，遇到加油站，就直接进去加油了
欧洲都是自助式的加油站，今天还是周末，无人值守，只能自己动手了
还好支持信用卡支付，而且多语言界面，按照步骤，很容易操作完成加油
来之前，一直以为北欧的油价会非常贵，肯定要比比利时贵
来之前，一直以为北欧的油价会非常贵，肯定要比比利时贵
结果发现，并不是那般，这个油价折算成欧元是1.07，而比利时此刻柴油价格普遍在1.2波动
每次加完油，续航里程显示都在一千公里以上
紧跟着又去了一家德国连锁品牌的超市，在比利时我也经常去这个品牌的超市买东
又补充了一下水果，蔬菜啥的
这是去码头前，逛的最后一个路过的城市
还挺大的城市，有一个很大的商场区，有好多商业， 结果我要去的那家户外品牌连锁店关门，今天周末没营业，只好放弃，就去了旁边一个超大型购物中心买了一些厨房用具，因为悲催的发现我们忘带了
只好又购置了刀具，菜板和锅勺，烹调油也没有，也买了瓶，还看到有大白菜卖，我们在这边最喜欢买的蔬菜之一，自然也买了一颗，就是太贵了，4欧
不急不慌的开到了海边，距离开船还有三个小时，比预想又提前了很多
导航给我带到了码头，并不是轮渡上船的地方，看着港湾风景不错，下来拍两张再去找Colorline吧
岸边高高耸立的铁架，感觉是港湾内用来给船做维护的时候用的
在港湾转了一大圈，终于找到了check in的入口
有点类似高速入口收费站，递上事先打印出来的船票和护照
换来了两个人的“登机牌”
还给了一张蓝色的A4纸，挂在前风挡后视镜下，可以醒目的知道是前往挪威的kristiansand
过了关卡，就是诺大的停车区广场，我们这条航线，前面已经停了大概十辆车
接下来就是两个多小时的等待时间，空空荡荡的停车场也将变得熙熙攘攘
前面停着一辆非常有特点的老爷车
雪铁龙的2CV，半个世纪前和大众甲壳虫有着相似的发展历史，都是一代经典小车
也是现在在欧洲街头看到频次很高的一款老爷车
不过屁股上带行李箱款，确实很少见
再看车牌，还是从千里迢迢荷兰开过来的，脑部一下，又是一个荷兰小伙的人生的旅行
停车场很大， 有很多条已经编号的车道，我们到的早在1#车道
而不同的车型停在不同的车道，这边还有一些房车和货车，因为车体比加大，他们车道直接对着上渡轮的通道，合理的规划
等待的时间，恰好就是我活动，到处走走拍拍的时间
一会的功夫，1#车道排的队伍已经很长了，拐了两道弯
一会的功夫，1#车道排的队伍已经很长了，拐了两道弯
这是队伍的排头位置，上渡轮有上下两层通道，小车就是走上面这个通道，坡度也比较大，前面巨大的液压起落装置将和渡轮入口对接
而左下角的货车位置就是大车走的通道，重载的车辆在船底压船呢
而左下角的货车位置就是大车走的通道，重载的车辆在船底压船呢
每条车道的入口都有一个编号，过了check in的入口，工作人员会根据你的车型安排你到哪条车道等候
右边24～27#车道， 分配给车身比较高的SUV，或小型的房车，一些轿车顶部安装了途乐车顶行李箱，也都分在这边车道等候，小车永远是最多的，大货车还是少数
最后三辆车途观，RAV4，途锐，都是SUV车型，再前面两辆是大众老款的T-Bus旅行房车
诺大的停车场，目前还是比较空荡荡的，再过一个小时，就变成另一种场景了
因为时间尚早，进来的车辆还比较稀少，入口处只开了一条check in的入口
往渡轮码头走去，空中的天桥，是未开车的乘客上渡轮的通道， 有点类似等飞机的天桥
里面又是一个绝大的停车场，是另一条航线的停车场，
因为这边临近码头比较近，地上白色的全是鸟粪
因为这边临近码头比较近，地上白色的全是鸟粪
另一条航线的候车情况，明显等待的车辆少了很多
终于第一眼看到的第一艘“巨轮”，正驶离港湾
Fjordline，也是这个码头另一家挪威轮渡大公司，他们的船只尺寸其实比Colorline小了很多
因为小，所以速度很快，属于告诉艇吧，特意查了一下，同样到挪威的Kristiansand航线
他们航线的行驶时间是2H15min，而我们即将乘坐的Colorline时间是3H15min
节省了1个小时的时间，也可以换算出航行的平均速度61km/h和42km/h
船体尺寸小，灵活度也大了很多 ，待会Colorline渡轮进港湾，那才叫庞然大物
确实就像一艘放大比例的快艇，难怪在命名上称为Cruise Ferry
而Colorline 确实更像一艘巨大的邮轮，下一楼将会看到巨大无比的Colorline
[ 本帖最后由 Jeep1924 于 2016-08-06 18:58:11
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自驾这些年，跨江跨河的轮渡其实做了不少， 但开车乘跨海的长距离渡轮还是头一回
第一回见到如此巨大无比的轮渡，心中有很多震撼和新鲜感，所以这一段关于轮渡的照片也非常多，希望大家看到不会感到厌烦
T3
这辆车况看着很赞，漆面很新，这些老一代的车型，欧洲人最多的就是把他当作一个旅行的小房车
前面提及过的两辆大众T Bus，黄色的T3，从波兰过来的，瞧车里塞的那叫一个满，就是一个移动的小家，前面是T5，普通家用版的，挪威的车牌
2#车道第一辆车，看到的第一辆挪威牌照的特斯拉，从此也打开了潘多拉的盒子，后面在挪威看到了一辆接着一辆的特斯拉，一辆又一辆的各种品牌的电动汽车，为此特意搜了一下，德国、挪威、荷兰等国都欲在未来十几年禁售传统燃油车，完全转向电动汽车：
刚才只有24#车道，现在23#、22#车道也快停满了，这边车的特点就是大多数都顶着一个行李箱
停靠在了对岸
顺道回忆一下我的第二辆小蓝吧，曾经陪伴我走过千山万水的SX4
在秦岭
当你站在如此巨大的“庞然大物”前仰望，而庞然大物还徐徐向你靠近，那种震撼感真是前所未有
去晚了，船已靠岸，相机居然无法照全景，网上找一些全景照，论坛里有各种军迷熟知各种飞机，不知道有没有人研究舰船，这样的渡轮有多大的排水量？什么样的一个级别？
又特意搜了一下，算是科普吧，虽然照片上Colorline的船都稍稍有区别，但大体的通用的参数还是相近的，ColorLine公司投入这些船只的时间大体都在04年到07年样子，具体参数如下：
效率极其高，一切准备就绪，现在的液压升降装置与船体对接后，车子很快就陆续驶出船体
我也准备发动引擎，行车电脑提示更换钥匙电池
两把钥匙，一把去年更换过一次，看来另一把备用的也要更换了
我们在第六层甲板，看地上划线，很明显，还有没有使用的车道，看来上座率还远远没有达到饱和
返程的时候，因为选择的是下午班次，所以基本上停满了
停车区和功能区是隔离的，有一道电动门，过了隔离门可以乘坐电梯或走楼梯进入主舱体内，巨大的内部空间即将展现在眼前，有点小小的激动
墙上挂着船体的布局图，清晰的了解了船体内功能区的划分和你现在所处的位置
渐渐远离了码头，也渐渐离开了丹麦，一个只是一天路过的传奇国家，
十多天后我又用同样的方式，反向穿越了一遍这个国家
离开码头，速度很快达到最高航速，虽然跨的是一个海峡，但完全看不到对面任何迹象，不像是英吉利海峡，我站在加莱的海岸可以清楚的看到对岸英国的大陆
挪威，我终于来了，三年多来的梦想，很快就要踏上你的土地了！
继续回到自己的停车场扫街乱拍，等候的车也多了很多
最新款的大众面包车 --- 最新一代的MultiVan，T6 第六代车型
最新款的大众面包车 --- 最新一代的MultiVan，T6 第六代车型
T1, T2已经和甲壳虫一样成为了一代的经典
而这款白色的California版，属于旅行车版本，也是我的Dream Car
而这款白色的California版，属于旅行车版本，也是我的Dream Car
出发前，我特意上房车租赁网站，查了一下价格，如果租两周这个车（也是尺寸最小，价格最便宜的房车了），价格在3800欧左右，太贵了，接受不了，我开自己车来回也只花了2000欧，所以这个车终究还是一个dream，就幻想等老了一天再考虑买一辆吧，幻想开着它周游世界
乘此机会，分享一些T Bus曾经的经典吧T1~T3，欧洲街头经常拍到的几代车型，这次在挪威露营地也看到好几次这几代的房车，游记写到后面会看到
这辆还是货车版的T Bus，后面还有一辆甲壳虫，多门难得而经典的画面
T3
又是货车版的T3
这辆车况看着很赞，漆面很新，这些老一代的车型，欧洲人最多的就是把他当作一个旅行的小房车
再上一组街头拍到的新一代的T5, T6，也是欧洲比较受欢迎的家用MPV车款
T5的California版，比利时露营地遇到的，顶置的起落装置打开，这才是他最经典的样子
路遇T4, T5， 前面是欧宝的Van，由此可见这种厢式车在欧洲是多么的流行
在一个高速服务区遇到火车上运输的T6最新款，这一代也刚出来没多久
好了言归正传，继续回到我们的停车场
还记得之前在汉堡附近高速上遇到的老E级奔驰旅行车，后备箱装的满满的
又遇到一辆E级旅行版，不过车型很新，他的后备箱同样塞的满满的
车牌是亮点，鄙人 88888，挪威的车，看来是欧洲大陆的旅行结束了，该回家了
感受到旅行车在欧洲的物尽其用了吧，市场环境决定了某种车型的畅销程度
感受到旅行车在欧洲的物尽其用了吧，市场环境决定了某种车型的畅销程度
这个也算是老爷车了吧，第二次世界大战名扬天下的威利斯吉普车WILLYS
想象欧洲国家对这些老爷车的包容态度，让人们可以在路上看到各种各样的一代又一代的经典
这是何等的幸福
这是何等的幸福
前面也是一辆斯柯达Octavia Combi，不过从大包围和轮毂可以看出它是四驱Scout跨界版的
此时check in入口已经全部打开四条通道，车辆源源不断的驶入
排队的车道也一条一条的停满 了
前面提及过的两辆大众T Bus，黄色的T3，从波兰过来的，瞧车里塞的那叫一个满，就是一个移动的小家，前面是T5，普通家用版的，挪威的车牌
2#车道第一辆车，看到的第一辆挪威牌照的特斯拉，从此也打开了潘多拉的盒子，后面在挪威看到了一辆接着一辆的特斯拉，一辆又一辆的各种品牌的电动汽车，为此特意搜了一下，德国、挪威、荷兰等国都欲在未来十几年禁售传统燃油车，完全转向电动汽车：
在我们现在还为电动车发展瓶颈而劳神的时候，大洋彼岸的挪威，总面积只有38.5万平方公里，位于斯堪的纳维亚半岛西部的这个人口约为510万的“万岛之国”却早已博得了“电动汽车之国”的美誉。
截至2015年3月，挪威登记在册的纯电动车和插电式混合动力车总数超过52000辆，平均每97人即拥有一辆电动车，是当今世界人均电动车拥有量最高的国家。这个曾在过去多次被联合国评为最适宜居住地的国家，如今正在铺就一条绿色汽车之路。原来如此！
刚才只有24#车道，现在23#、22#车道也快停满了，这边车的特点就是大多数都顶着一个行李箱
这个时候又一辆渡轮进港了，还是fjordline的船，不过这艘比之前走掉的那艘大多了
巨大的渡轮慢慢进港了，我也向岸边走去，近距离接触“庞然大物”
进到港湾后， 巨大的渡轮居然在“狭长”的港湾内进行原地360度掉头，然后靠向对岸的Fjordline码头
亲眼目睹这样的场景，确实挺震撼的，暗自庆幸当初的无意之选成就了很多难得的人生自驾体验
亲眼目睹这样的场景，确实挺震撼的，暗自庆幸当初的无意之选成就了很多难得的人生自驾体验
每次看到有渡轮从外海进港的时候，就能看到大批的海鸥尾随其后的场景
后面在挪威境内，在峡湾内看到了大量的鱼群在浅水区浮游
后面在挪威境内，在峡湾内看到了大量的鱼群在浅水区浮游
停靠在了对岸
附一张Google地球的截图，俯瞰这个丹麦Hirtshals港，小小的港口居然有这么多的航线
下面红色方框内就是我们停车的区域，街头所指是我们即将上船的路线
对面是FjordLine的码头，狭小的港湾内，完成了掉头靠岸的动作
下面红色方框内就是我们停车的区域，街头所指是我们即将上船的路线
对面是FjordLine的码头，狭小的港湾内，完成了掉头靠岸的动作
摩托车和自行车旅行者居然在大货车旁边等候
这辆是摩托车中的劳斯莱斯 --- 本田金翼，一样是男人的Dream bike
这辆是摩托车中的劳斯莱斯 --- 本田金翼，一样是男人的Dream bike
小车的停车道从我们到的时候寥寥十几辆，现在已经黑压压的停满了整个停车场
在我们的船到港之前，作为车迷，先来扫车
前面一辆是老款的起亚狮跑，还是上上一代的，曾经在国内也有卖
现在最新一代的，造型设计已经不可同日而语，韩系在欧洲的表现还是蛮不错的
后面这辆Suzuki SX4，对我而言太亲切，太有故事了，因为作为曾经的SX4车主，我曾先后买了两辆此车，1.6MT和1.8MT，而这款是最经典的造型，意大利汽车设计大师乔治亚罗的作品，太经典了
从06年初在欧洲上市，即使到今天，其外形设计还是不落时，而这款车在欧洲的保有量也是蛮高的，四驱的很多，国内当初没有引入4驱，后来外形在两年一小改的情况下，被拉皮拉的面目全非，惨目忍睹
而欧洲我看到的永远都是这个最经典的样子，从一个侧面反应出前些年中国消费市场不成熟的表现
顺道回忆一下我的第二辆小蓝吧，曾经陪伴我走过千山万水的SX4
大概因为这个情节，所以在选择这辆旅行车的时候选了蓝色款，并称呼它为大蓝，向我曾经的小蓝致敬
在香格里拉 独克宗古城入口处，和路上偶遇的两辆SX4结伴走滇藏转川藏进藏
在秦岭
在青海湖边
在川西高原
在藏区，人烟稀少的藏南地区，前往中印不丹交汇的边界小城亚东
还北上去过内蒙，大兴安岭，呼伦贝尔，满洲里.... 有过太多太多的回忆
再从回忆中拉回到现实
拖拉式房车，我喜欢的房车类型
时间距离上船越来越近，仍然源源不断的有车驶入，工作人员在指挥停车
拖拉式房车，我喜欢的房车类型
时间距离上船越来越近，仍然源源不断的有车驶入，工作人员在指挥停车
停车场区域已经快停满了，天啦，这得有多少辆车啊，待会全部都驶入轮渡内
渡轮得多大啊，这样的体验太值得了，后面返程又享受了一次跨海之旅
渡轮得多大啊，这样的体验太值得了，后面返程又享受了一次跨海之旅
终于，等我从入口处走回码头，我们的渡轮已经徐徐靠岸了
貌似比刚才红色的FjordLine那艘更大，船身巨大的ColorLine字样和涂装颜色区分开了Fjordline
上白下蓝，符合蓝天白云大海之意
上白下蓝，符合蓝天白云大海之意
当你站在如此巨大的“庞然大物”前仰望，而庞然大物还徐徐向你靠近，那种震撼感真是前所未有
去晚了，船已靠岸，相机居然无法照全景，网上找一些全景照，论坛里有各种军迷熟知各种飞机，不知道有没有人研究舰船，这样的渡轮有多大的排水量？什么样的一个级别？
又特意搜了一下，算是科普吧，虽然照片上Colorline的船都稍稍有区别，但大体的通用的参数还是相近的，ColorLine公司投入这些船只的时间大体都在04年到07年样子，具体参数如下：
净吨位7.5万吨，长224米，宽35米，吃水深度6.8米，发动机总功率42432马力（31200kW）
航速22节(41km/h), 可承载2700名乘客，750辆车，250名船员
为了可以比照，找来第一艘航母 --- 辽宁号航空母舰的主要参数，有个感性的认识
标准排水量53050吨，全长305米，全宽70.5米，吃水深度10.5米，发动机20万匹马力，最高航速29节
对比下来，民用的和军用的，在尺寸上还是有着明显的差距，净吨位和排水量单位，我确实也没搞清楚区别
航速22节(41km/h), 可承载2700名乘客，750辆车，250名船员
为了可以比照，找来第一艘航母 --- 辽宁号航空母舰的主要参数，有个感性的认识
标准排水量53050吨，全长305米，全宽70.5米，吃水深度10.5米，发动机20万匹马力，最高航速29节
对比下来，民用的和军用的，在尺寸上还是有着明显的差距，净吨位和排水量单位，我确实也没搞清楚区别
再次回到现实，透过隔离护栏，看工作人员的准备工作
巨粗的锚绳，两个人拉向远处的锚点
效率极其高，一切准备就绪，现在的液压升降装置与船体对接后，车子很快就陆续驶出船体
估计很多和我一样 都是头一回坐跨海的渡轮，大家都在观看整个过程
很多来自欧洲大陆的私家车游完了美丽的挪威回家了，我们这些外来人又开始了新的挪威之旅
就这样往往复复的将挪威的美通过影像和记忆带到世界
挪威的人民同样从偏处一隅来到欧洲大陆，感受不一样的风情和风采
停车场几乎没有空间了 ，大家都在准备即将登船的那一刻
我也准备发动引擎，行车电脑提示更换钥匙电池
两把钥匙，一把去年更换过一次，看来另一把备用的也要更换了
终于一天半以来的赶路，一切都按照设想的计划平安的驶入船舱内，即将开始一段奇妙的跨海之旅
我们在第六层甲板，看地上划线，很明显，还有没有使用的车道，看来上座率还远远没有达到饱和
返程的时候，因为选择的是下午班次，所以基本上停满了
比我们底一层的甲板，狭小的空间内，拐角处都利用上了
停车区和功能区是隔离的，有一道电动门，过了隔离门可以乘坐电梯或走楼梯进入主舱体内，巨大的内部空间即将展现在眼前，有点小小的激动
墙上挂着船体的布局图，清晰的了解了船体内功能区的划分和你现在所处的位置
一共有9层甲板，主要的商业娱乐活动功能区都在7，8层，9层是座位区休息的，而以下的部门就是泊车区和船员工作区了，能够停车的原来也仅仅只有三层甲板，货车等于在舱底，小车都停在5，6层
进入船体内，豁然开朗，仿佛到了一座购物中心的大楼内，各种商铺，餐厅，酒吧，娱乐一应俱全
这个场景，如果不说，还以为是海边的一栋建筑内
真有点王姥姥进大观园的感觉，一切都那么新鲜
爬到顶层来到舱外的露台，今天的海边风特别大特别大，气温也比较低，看看大家的着装和表情就能感受到，尤其到了公海上，风更大，天气的原因，这趟跨海的短暂之旅，外面的人也并不多，我也没有频繁的出来，拍的照片也不是很丰富
在观光甲板，走了一圈，环顾港湾内四周的景色
这个是之前提到的另一个航线的等候区
港湾内停着的比较”小“的船只，远处的三根夯架直耸天空，之前曾到了跟前
先我们进港的另一艘大渡轮，看来他们已经结束了今天的航行，毕竟已经快晚上九点了
很准时的，船体渐渐远离了码头，我们的第一次140km的跨海之旅就这样开始了
渐渐远离了码头，也渐渐离开了丹麦，一个只是一天路过的传奇国家，
十多天后我又用同样的方式，反向穿越了一遍这个国家
发动机的强大推力让这个庞然大物渐渐的跑起来，反作用力让整个港湾内的海水荡漾着
A bient?t，Danemark！
这个时候才注意到，港湾内比较平静，而港湾外已经波涛汹涌了，难怪从上面Google地图可以看出，港湾入口处的设计非常狭窄，看来是有道理的，毕竟这边的海与大西洋是直连的，很多时候都是惊涛骇浪
离开码头，速度很快达到最高航速，虽然跨的是一个海峡，但完全看不到对面任何迹象，不像是英吉利海峡，我站在加莱的海岸可以清楚的看到对岸英国的大陆
挪威，我终于来了，三年多来的梦想，很快就要踏上你的土地了！
北京车友9907398 2016/08/06 21:23:56 发表在 21楼
此主帖已经被手抖子设为精华帖帖子标题：再次启程，从西欧到北欧，16天在路上......精华理由：精华
感谢版主的精华鼓励
这个帖子写完估计还的有很长一段时间，我会坚持写完的
这个帖子写完估计还的有很长一段时间，我会坚持写完的
回到第九层，这里是休息区，和高铁飞机很像，座位的前后距离也很大，人坐着也很舒服，三个多小时的航行都在这休息也不错，还有影音系统可以消遣
再不用担心空姐收起小桌板，打开遮光板，调直座椅靠背的提醒了
透过巨大的圆形窗户，可以欣赏大海的美景
因为今天风大浪大，外面其实犹如下小雨，所以游客们也很少出去了
穿上其实到处都有座位，但老外就是比较随意，有些人直接找个清净的角落睡了起来
其实我也应该睡一觉的，因为今天晚上及往后的行程完全未知，第一次到挪威，还真有点茫然
可能挪威对我而言太过于“神秘”了，我只能慢慢的一点一点的揭开这层面纱
第一次坐如此巨大的渡轮，人也过于兴奋，就处在这样的状态下度过了三个多小时，抵达了对岸
再回到主舱室内，就像是Shopping mall里一样，人山人海的，好不热闹
不是在吃饭的，就是一家人聚在一起，很多还有在玩手机Pad 和看书的
赶了一天路，得犒劳一下自己，就餐区和IKEA模式很像，也难怪，都是北欧的兄弟国家嘛
吃了一顿很丰盛的晚餐，价格也比较合理，没有想象的那般贵
吃完饭，逛一逛免税店，超级大，什么商品都有
当然，外面虽然风大浪大，对于第一次跨越海峡的，还是要不时出来看看的
风比较大，LD把羽绒服都穿起来了，可见外面气温有多低
我们是8点45启航的，得益于这里是北欧，夏天的时间白天很漫长，所以选择晚上这趟航班完全没问题，一样可以欣赏海景，价格还比中午便宜太多，何乐而不为呢
零星的有几个游客出来，有点冷清，看甲板，都是湿的，走廊下也是这样
丹麦也消失在天边的地平线以下，高晓松最新一期的晓松奇谈聊北欧的话题中也提到，其实海上只要过了5km，人眼就看不到东西了，已经处在海平面以下了，而此刻我们距离丹麦陆地已经有30km了
自从智能手机普及后，GPS的应用也就广泛起来，很多场合下，都可以用来记录一下
特意拿出来在甲板上记录了一段7km的航行，平均速度还挺高，海拔距离57～71，我倒是纳闷
后来想想我站在9层的甲板上，还是非常高的地方，而实际都是有误差的，所以还是比较符合实际情况
时不时的出来看看，十点多了，夕阳西下，在茫茫的大海上看日落，多么难得的人生经历
曾经很多次在海边看过日落日出，但在公海上的位置还是头一回
就这样看着太阳一点一点的落下去，落到海平面以下
然后就回到舱室内休息，再次出来已经夜里11点半了，挪威的陆地在夏日的夜色中仍然清晰可辨
快要靠岸了，乘客们都陆续回到车上，我也打开了GPS, 此时还没信号，还停留在丹麦上船的位置
看着舱门徐徐打开与码头对接，虽然夜已深，心情却激动和忐忑起来，挪威，我居然在深夜时刻，还有几分钟又是新的一天开始了，从而也正式开始了接下来十多天的神奇之旅
D2天只是在赶路，还没开始挪威之行，就写了好长，其实这是我之前一贯的游记风格，喜欢事无巨细的写出来，把旅行的所见所闻，和内心的感受分享出来，也是自己对当时的一个重新回忆，重新在笔下走一遍，不知道你们是否喜欢看这样的游记风格？
D2 End
D3 （10/07） Trip：232km 克里斯蒂安桑 Kristiansand -- 吕瑟博滕 Lysebotn
新的一天又开始了，路上已经走了一天半，行程一千多公里，历经千里迢迢的高速和一个海峡
终于于第三天的凌晨12点多踏上了挪威的土地，开启了挪威之行的大幕
但事情往往是希望很美好，现实很骨感，今天的经历并不是很完美，甚至可以用有点囧来形容
一路走来，天气都很不错，但到了挪威后，当头一棒，以连绵的阴雨迎接这一天的到来
且听我慢慢回忆这一天的经历
我和老婆两人属于热爱户外的人，喜欢在大自然里徒步，平时我们周末经常出去到户外徒步，一般走个20km很轻松，有几次走了30多公里，所以此行我们目标就是要完成挪威三块著名石头的徒步（实际上，我们一块也没有达成所愿），而今天就是第一块，强度和难度都不低的奇迹石----位于吕瑟峡湾之上海拔一千多米的谢拉格山 Kjerag
这三块石头，可能名字大家不太熟悉，但一看到图片，我想一定都有印象曾经在哪看过，确实，在网络上这几块石头的图片流传甚广，先来几张奇迹石的图片：
奇迹石下方就是四大著名峡湾之一的吕瑟峡湾，好天气徒步峡湾之上，真是精美绝伦啊
另外两块石头是布道台Pulpit Rock和山妖之舌Trolltunga （也有称恶魔之舌）
布道台应该是三块石头中名气最大，也是中国人爬的最多，游记中出镜率最高的一块，因为它最容易到达，也是整体难度系数最低的一块，单程只要2.5小时，它也在吕瑟峡湾之上，和奇迹石刚好在峡湾的头尾，明天我们从峡湾乘渡轮出去的时候，就从它的下方经过
这是第三块石头---伸出去悬空的恶魔之舌，它在四大峡湾之一的哈当厄峡湾之上，是三块石头中徒步强度最大的一块，距离最远，单程过去距离是11km，预计要5小时，海拔从500米升到1200多米，沿途的自然风光也是极其壮丽
很遗憾，三块石头，后两块我都放弃了，而今天这第一块，在已经完成2/3距离的情况下，只剩下最后一段平坦的没有太多挑战部分的时候，我们放弃了，原因基本都是一致的，就是天气，也是因为今天有点糟糕的经历，让我有点泄气，后面两块石头天气都不理想，所以后来都放弃了
下面听我慢慢道来
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下了轮渡从港口到奇迹石徒步的起点距离是224km，因为是深夜到的，而这个季节北欧正是昼长夜短的时候，所以挪威之行，我们很早就预计可能会有几个晚上睡在车上，反正4点天就亮了
从船上一下子涌出好几百辆车，车流一下就拥堵起来，到了前面一看，原来出口只有两条车道，海关的工作人员在随机抽检车辆，看是否带了未申报的商品，不过貌似只针对挪威本地的车，我前面一辆Volvo XC60被拦了下来，工作人员和司机沟通了半天，所以我的车道就停止了
大家都在排队出去，车道从若干条收缩成2条，欧洲这点比较好，司机都比较礼让，基本上如果是两条车道并一条，司机都会很有默契的你进一辆，我进一辆，这种情况如果放在国内，估计早被几个不规矩的人堵死了，然后大家都走不了
人也比较兴奋，也没有困意，设好导航，就一路朝着奇迹石的停车场开去
到了挪威后，立即感受到几个明显的特点，基本上从码头一出来，就是山路，然后一直都是山路，并且一般就是双向两车道，而且走了很长一截克里斯蒂安桑 Kristiansand-----到斯塔万格 Stavanger，连接两个大城市的E39所谓的高速，仍然是两车道，而且挪威的路一直都有限速，峡湾地区不管什么路，最高基本上都是限速70km
下面这张已经是远离了沿海的E39，进入了更高海拔的山区，我就在黑夜中一直向吕瑟峡湾开去
路的特点说过了，另一个特点就是隧道明显多了，时不时的就会经过一个，不过目前都是些很短的小隧道
就是那种隧道内两侧没做处理，都是岩石的隧道
另外，挪威公路，不管走到哪里，路面质量普遍都很不错
已经三点多了，离天亮其实也没多久了
后来为了行驶安全和第二天的体力保存，在路边看到一个开放的停车场，就直接开了进去，时间是3：50， 停车熄火，放倒座椅靠背，媳妇自然早就在后排睡了，我多少睡一觉，休息一下
等我醒来的时候，时间刚好六点，气温9度，昨晚下雨了，外面很湿，都是水珠
后面我们总结出一个规律，但凡如果我们在车内临时凑活睡一晚的话，第二天都有一定强度的徒步活动，比如说有两次都徒步国家公园了，这是后话，等到了那天再写出来
[ 本帖最后由 Jeep1924 于 2016-08-07 05:54:57
编辑 ]
LD就一直在后排睡，我呢就拿上相机，到周围转了一下，貌似，昨晚我偶然停在了一个路边景区的停车场，挪威路边这种小景点数不胜数，其实这地方很偏僻，感觉平时也不会吸引多少游客来，毕竟从外地来的游客都是冲着峡湾那些大景点去的
下了公路，是个水潭，感觉蛮不错的，有点类似浙西北的大峡谷，只不过放在挪威，这样的场景多如牛毛
偶然停车的地方，发现地上特殊的设置，后来发现挪威有很多这样的设置
有木栈桥，下面是很深的幽谷深潭，谷底有很大的山泉溪流
挪威很多的场景，实际临场感都很险，山体的落差都很大，但从时候照片上来看，基本上感受不出来
即使后来我们攀登了一座山峰，非常的危险，回来后看照片，却没有那种感觉
看到右上角有护栏了嘛，到谷底的落差非常大，谷底溪流澎湃，声音轰隆
桥就是跨过了这个幽谷，这边只是小落差，在桥的另一侧下游，有很大落差和形成的瀑布，可惜没有照片
站在桥上往下游看去，幽谷很狭长，两边崖壁上长满了植物
这里的海拔还比较低，森林和植被长的比较茂盛
6：15出发，气温很低，只有9度，湿度非常大，车窗玻璃很容易形成雾气，打开空调暖风，使劲的吹
海拔一直在提升，又到了一个地方，停车拍照，其实外面一直都是下着小雨，出去拍照基本上要打伞
路基下都是清澈的溪流，都是山顶的冰雪融水形成的溪流
偶然停车的地方，发现地上特殊的设置，后来发现挪威有很多这样的设置
可惜忘记拍照片了，粗心大意
从谷歌实景里找到停车的地方，就是方框内的设置，山路上有很多这样的点
从谷歌实景里找到停车的地方，就是方框内的设置，山路上有很多这样的点
车子从上经过的时候，很颠簸，类似于高速上经过一些白色凸起的减速警示带，走了几次后，我意识到这玩意是用来颠掉轮胎胎纹里夹扎的小石子用的
海拔越来越高，雨也下的更大了，今天的登山徒步还有戏吗？
到了山顶，地势反倒平坦了，因为整体海拔上来了，地貌也明显不一样了，路的两侧都是巨大的岩石
挪威的山顶湖泊也多的惊人，大大小小的不一，当然数量不能和万湖之国的芬兰比，这些都是几千万年以前冰川运动形成的地貌特征
平坦的柏油路就在山体间穿行，最喜欢这种景色和地方了，如果是好天气得多漂亮，一路有很多可以停车拍照，戏耍的地方，可惜因为一直下雨，失掉了很多的兴致
山顶的公路，地貌特征很有特点
再次停车，被路边一景所吸引，此处海拔九百多米了
路边有简单的介绍说明，还有此处的海拔, 和GPS显示基本一致
停车的地方，是一大块岩体，面积巨大
镜头视角一换，路边有很多这样的小玛尼堆，不知道是不是和藏传佛教里的玛尼堆有联系
在挪威很多高山的地方，都能看到这样的场景
多的要命，有点像乱石港岗，这样的场景在西藏，经过一些高山垭口的时候，都能看到
再往前开就是下坡，很快就看到山下的停车场，这里就是徒步奇迹石的出发点
山里的雾气特别重，远处的群山完全笼罩在厚厚的云层之下，感觉像是泰山压顶
停车场那有一个餐厅，建在悬崖峭壁上，下边就是吕瑟峡湾的山谷
刚从山上下来的路，山顶笼罩在云雾之中，依稀可辨一点点轮廓
七点半抵达停车场，此时下着小雨，就我们一辆车，于是乎我又眯了一觉，经过这么长时间的奔波，兴奋也随着时间的推移渐渐消退，一切都回归真实，是的，这就是挪威，一直下着雨的，还没有看到惊艳的峡湾，疲劳感也渐渐来袭，困意上来了，等再次睡醒的时候已经快9点了
雨也暂时停了，拿上相机，四处走动拍了拍，尤其那个著名的悬崖上的木质结构建筑体，也算是这儿标志性的建筑，挺立在吕瑟峡湾的绝壁之上
在我睡觉的功夫，停车场已经来了很多车，远处有人在攀登，很显然，徒步的起点在那里
这个停车场其实是收费的，有工作人员看守，150NKr，不限时
旁边有个信息栏，徒步去奇迹石的剖面图，可以清楚的看到海拔走势和距离关系
我在图上加了一条红色的竖线和三条黄色的线，红线就是我们今天徒步到达的地方，而走到那需要经过三段黄色的陡坡，从山下停车场640米走处走到红线位置，海拔大概1000米左右，基本上最艰难的部分已经完成，很快就要苦尽甘来，再走个缓下坡就到了海拔984米处的奇迹石
结果我们在山顶遇到了大风，非常大，夹杂着雨点打在脸上生疼，那种情况下，即使带了伞，用途也不大，估计一下子就被吹破了，又是在山顶，都是光秃秃的岩体，无处可躲，所以我们的衣服很快就从里到外，从头到脚就湿透了，防水的徒步鞋也湿透了，里面直接就像是灌了水一样的效果，LD的手机最后也被水泡坏了。 你说这样的爬山体验是不是很囧
附上谷歌3D地图，峡湾就在山体巨大的阴影之中:
红线是我来时的路，下降到停车场，黄色圈内就是停车场那个木质结构的建筑，紫色的虚线就是徒步的大体路径，最后一部分的山体是不是很平坦，我们就在那猫了好一会，风雨也没有停止的迹象，雾气特别重，即使走到奇迹石前，感觉也看不大啥，毫无意义，所以犹豫徘徊后，最终做了原路返回的决定
当天徒步GPS的轨迹记录，地图上看巨大的山体还是蛮震撼的
体能消耗的情况，想挑战奇迹石的朋友，你要心里有数
好了，废话少说，开始徒步登山
徒步走到奇迹石按照箭头所指4.8km，红色的强度，前面有介绍，难度级别分成四种绿-蓝-红-黑
徒步走到奇迹石按照箭头所指4.8km，红色的强度，前面有介绍，难度级别分成四种绿-蓝-红-黑
还没有达到最高级别，不过指示牌上也有黑色的路线，居然长达24km，可以一直从山脊走到Fl?rli，那是一个具有4444级台阶的景点，走到那再下4444级台阶就到了下面的峡湾，可以选择坐轮渡回到Lysebotn
木质建筑很快就在我们的脚下，变得越来越小
向远处延伸，在自然面前，人类是多么的渺小，看着大自然的鬼斧神工，我们只有敬仰和畏惧的心理，
峡湾两侧巨大的山体，垂直升起，中间是山谷，就像是用砍了一刀，然后再拉扯开，也只有上帝能做这样的事吧
出发时还带了徒步杖，是个错误的决定，因为爬山根本用不上，反倒是需要手脚并用往上爬，失策
一上来，就是一个大斜坡，完全就是在一块巨大而光滑的岩体表面进行攀爬，上面除了一条铁链，风险的控制全靠个人自己把控
路上在山体边缘一个平台上居然还有人在露营，右下角绿色的帐篷
北欧就是这样，在大自然里，人人都有自由扎营的权利
来张近照，看看这山体的坡度，还是蛮有挑战性的
总是脑补，万一一脚落空，绳索没抓住，就一直向下滚啊滚，最后从边缘自由落体，直接掉到峡湾里
从开始的跃跃欲试，到了极度的疲惫，这才是第一个陡坡，算是热身，还有还有两个更大的陡坡
LD走走就要停下歇歇
身后就是山谷里的Lysebotn，一个非常小的村落，徒步结束后，我们将降到那里，在那住上一晚
出发点停车场远远的落在我们的身后脚底下
一眼就看到了孤零零在停车场一角的大蓝
其实之前并没有太多攀登的经验，更多都是在平原丘陵地区的经历，所以人在面对这样徒步路线的时候，心理其实还是蛮崩溃的，但开弓没有回头箭，一旦决定了，就只能勇往直前
走着走着，居然山谷里一道彩虹，不过阳光也就转瞬即逝
登上第一个陡坡后可以喘口气，休息一下
这个时候，已经看不到山下停车场了，只有巨大的山谷在视线里
登山就是这样，上一个陡坡还要下降一下，为冲上第二个陡坡续集力量，就这样起起伏伏不断向更高的地方发起冲锋，这点真的有点像股票的走势，上扬后一个回落，起起伏伏的，但总体走势还是上升的
下面是个比较缓的小山谷，对面可以明显看出一条路径升到对面第二个陡坡上
照片里永远看不出实际的挑战，因为人实在在渺小了，失去了参照和对比，就没有恐惧感
山谷里还有一些残雪，下面低洼处一个小的湖泊，也是这儿地貌特征的一个缩影
终于下到谷底，清澈的溪流，都是山上的冰雪溶水汇集而成
第二道陡坡渐渐展现在眼前，从远处眺望，到走到跟前，真实的难度也慢慢感受到了
这道破坡面都是乱石头，崎岖不平，虽然不好走，但攀爬起来比较容易，每一步总能找到落脚点，即使不用双手，也可以快速攀爬
挑战紧跟着而来
比例放大，来到跟前，就知道破面多么陡了，一些地段还得靠手脚并用才能爬上去
实际到跟前，就是近乎垂直上下的崖壁了
身后巨大的岩体就来时第一个陡坡上来后的大平台
长焦拉近后，人是多么的渺小，就像蚂蚁一样，在大自然面前就是这样
路上如果你不愿意从一些石头上爬过去，那就要从狭缝里侧身挤过去
从高处看的话，这石头可能就是一个点，但到了跟前，每一个都比人大了很多
终于来到第三道陡坡前，一个“之”字形的路线，爬升的坡面就在一条山脊上，右手边就是峡湾
又要经过一个小山谷，基本上摸索出挪威徒步的规律了，就这样起起伏伏的路线
看似下到谷底很easy，其实不然，坡度一样很陡，而现在的下坡，等回程时候就变成了上坡，内心一想到这些，其实蛮煎熬的，但当你成功到达心中的目的地后，一切路上的艰辛都值了
这个山谷里有更大的一个湖泊，中间有溪流最后形成瀑布落到峡湾里
天气不佳，让此行打了不少折扣
到了那条上升的山脊，右手边就是吕瑟峡湾，毫无防护，不能有任何的闪失，不然就长眠于此了
这样的坡面，没有铁索可拽，只能靠爬上去了
爬上最后一道山脊后，就到了红线处的平台，然后就开始下雨，然后我就把相机手机等包裹起来放进了登山包里，中间有很长的断片，没有照片记录当时的遭遇，有点遗憾
而这张，看照片的时间已经又过去了2个小时，我们已经下撤回来，快到停车场了
此时天空飘着毛毛细雨
终于平安回来，来张局部大图，算是唯一一张落雨的记录，其实此时全身都湿透了，算是爬着回来的
在路上遇到很多登山者都和我们一样，全身都湿透了
而此时，很多人才刚开始往上爬
没有看到奇迹石，多少有点遗憾，从网上再找来几张照片，对比一下晴朗天气，山顶是什么样的景色
[ 本帖最后由 Jeep1924 于 2016-08-09 02:17:25
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虽然没有看到奇迹石，还弄得落汤鸡，心中不免有点遗憾
但后来想一想，目的不就是为了徒步嘛，强身健体，挑战自我，至于是否看到了石头，真的那么重要吗？
往返的路并不容易，总算是全身而反，回到车后，雨居然又下大了，全身湿漉漉的，立即上车把所有的衣服都换了下来，然后下山到山谷里，找住的地方
下山的路其实蛮刺激的，从海拔640米的地方一降到底，从网上找一张图片，有点藏区72道拐的味道，只不过这是迷你版的，这样的公路是峡湾进出公路的缩影，后面在峡湾中穿行，遇到太多这样的路，这边从山上下来，然后又从对面爬上山顶，挪威人用自己勤劳的双手，在这样复杂的地理环境下创造了一个又一个的奇迹
下到谷底，山谷里雾气缭绕
找到山谷里唯一一家露营地，最后要了一间B&B房间，含早餐，100欧的样子
Cabin小木屋都是4人间或以上的，价格比较贵，不适合两个人住
Cabin小木屋都是4人间或以上的，价格比较贵，不适合两个人住
住进来后，立即将脱下的衣服都洗掉了，然后晾晒起来，最麻烦的就是两双登山鞋，完全从水里洗了一遍，没有登山鞋，布道台也爬不了
峡湾的气候，变幻莫测，一会雨，一会居然露出了太阳，云层渐渐散去
当有太阳普照的时候，气温会升的很快，湿度很大，大量水汽从山体蒸发，形成这样的场景
刚刚还下了雨，转眼就是太阳，房间门口都有躺椅，晒着太阳，感受到了温暖
洗完衣服，晾晒起来，幸亏住的B&B还算方便，算是做一个调整
接下来就是开始做在挪威的第一顿饭，炒了个西红柿炒鸡蛋，又弄了意面，开了一听啤酒
还好，傍晚时分，一直没下雨，只是往山谷深处往，云层厚厚的，完全笼罩住
看到走廊下晾晒的一排衣服了吧，还有两双登山鞋，因为这场当头一棒的遭遇，万事开头难，挪威之行从开始的幻想，慢慢落地，坦然面对这个现实
峡湾的天气一直以多雨著称，著名的第二大城市卑尔根，据说一年有三百天都是雨天，在峡湾，天气变幻莫测，好天气都属于可遇不可求的，所以摆平心态很重要，不然失落的心情会更大
所有的事情忙完，也吃饱喝足了，人也放松了下来，短暂的好天气也让心情大好
七点过后，B&B基本上住满了，看停车场一水的旅行车
还有摩托车旅行爱好者，来自波罗的海，前苏联解体后的爱沙尼亚共和国
还有一辆来自比利时的T5 旅行版，瞧着车位的装备，太专业了
逛一下这个迷你的吕瑟峡湾内的小镇，很袖珍，也就几百米长
小镇的民居，也是具有浓厚北欧特点的建筑风格，外墙都贴着一层木条，刷成各种颜色
山谷里一个露营地，我们住的B&B也他们家经营的
只不过我们刚经历了一场波折，暂时是没有露营的想法，也不具备条件，当务之急，要晾干所有的衣物和鞋子，不然后面徒步登山可没法完成
露营地一角，各种发车，到处都能看到大众T Bus的身影，太流行的一款车
雨后路边的小花，很可爱
露营地的帐篷区，头顶就是从山上下来的位置，瀑布估计都是刚才登山过程中山谷里遇到的溪流
来张近景，多么让人神往的露营体验
而在挪威，太多这样的纯天然的露营地，而且往往都在自然景观最好的地方
哈哈，估计今天有很多和我们一样淋浴的遭遇
露营地的木屋，都是面积比较大的那种，住四五人没问题
一直对帐篷露营感兴趣，喜欢看露营地各种各样的帐篷
说到这点，欧洲因为露营文化的高度发达成熟，房车自不用说，就帐篷这个领域，你可以看到千奇百怪，各种各样的帐篷，有点百花齐放，万家争鸣的感觉，而且基本上都是大厂大品牌的产品，而不是山寨粗制滥造的，各种结构的，各种尺寸大小的，各种颜色的，琳琅满目，国内这方面，明显刚处于起步阶段
又是一辆T4的旅行版，老两口的车，还额外搭了一个大帐篷
又是一辆大众Van改装的旅行车，旁边尼桑的皮卡拖着一个房车，可以拆卸的那种
各个品牌的隧道帐，也是我在开篇提到的，几种结构中最稳固的一种，虽然都属于隧道结构，但在细节设计上也各有千秋，最近的这顶是狼爪的品牌，远处的我也不认识
其实天气湿度很大，刚下过雨，而且很快又下雨了，但到了挪威，露营就成了非常主流的一种方式
即使下着小雨，每天还是很多人在露营
这个帐篷非常大，住六个人，估计都没问题，而且有很大的厅室，高度也很惊人，住着当然舒服
这个结构的，两边各住两个人，中间一个厅室连接
再来一张全景 ，正是傍晚时分，大家基本上都在吃饭
露营地就在峡湾边上，天气实在不理想，太阳也早已不见踪影
到了这个落差很大但水量一般的小瀑布下
才留意到天上有人在跳伞，起跳点就是上午徒步的路上，山崖边
最后落在营地旁边一个大草坪上
说到低空定点跳伞这项极限运动，挪威绝对是户外的天堂，具备了太多的自然条件可以进行极限户外运动
这点和瑞士也很像，到了巨大的山谷里的时候，你会看到天上总是有玩跳伞的
网上找来一些照片，起跳点就在奇迹石附近，落差也就一千米出头，老外城会玩
勇敢者的游戏
露营地一角的樱桃树，后面几天经过哈当厄峡湾的时候，那里是挪威著名的水果产区，那里山坡上有大量的樱桃树和苹果树等，而这个季节恰好是樱桃成熟的时候，到时候你会看到路边卖樱桃的情景
走到了峡湾的码头处
峡湾很平静，时间已经快8点了，也没有轮渡出现了
就这功夫，一阵雨噼里啪啦的下起来，赶紧找个走廊躲了起来
峡湾气候就是这样，和孩子的脸很像，时阴时晴时雨
往回走，路过当地人家花园里，肯定是可以吃的一种水果
是醋溜，一种酸溜溜的水果，超市里有卖的，野外灌木丛也经常可以看到
标准的挪威式民居建筑
回到住处，挪威的第一天就这样度过了，今天经历了太多
要早点休息，恢复体力，为后面更好的游玩做准备
D3 End
[ 本帖最后由 Jeep1924 于 2016-08-09 02:22:17
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D4 （11/07） Trip：43km（Ferry） 27km 吕瑟博滕 Lysebotn -- 桑德内斯 Sandnes
今天没有计划，即使是好天气，也无法去挑战布道台，因为我们的登山鞋昨天都让水给泡了
经过昨天，深刻感受到，在挪威徒步，登山鞋的作用太大了，没有它，就像士兵没了枪一样
幸亏房间里有电暖气，开了一夜，能干成这样已经很不错了，但LD的牛仔裤和厚夹克风衣，以及两双鞋都完全没有干透，我们今天需要继续休整一天，需要时间晾晒，让这些东西彻底干透
既然今天没计划，就随其自然吧，睡到自然醒，去吃早点，居然还很丰盛，100欧一晚的价格没白花
露营地的餐厅风格以极限跳伞为主题，房顶挂着一个巨大的降落伞
墙上挂着很多照片，还有伞包
昨天晒到极限跳伞的照片，而这个峡湾貌似就是一个在极限爱好者的圈子里，比较热门的地方，有点像瑞士少女峰下劳特布伦嫩山谷的感觉，所以餐厅墙上都是极限跳伞爱好者的照片
餐厅门刚好被画上了这个小镇的标志性景点---奇迹石
吃完早饭，外面下着小雨，峡湾里雾气腾腾，云雾缭绕，这种天气，说真的啥也干不了，照相都没法
能做的就是待在屋里上网，但这家B&B房价性价比太低，昨天也只定了一晚，看着接下来的路线走向，果断决定先出峡湾再说，到城市里去住一天，而西南部吕瑟峡湾的最大城市就是著名的斯塔万格 Stavanger，于是在Booking搜了一下，在靠斯塔万格很近的另一个城市Sandnes订了一个宾馆，性价比很高，含早餐价格接近70欧，在挪威基本上是能找到的正规的宾馆最低的价格了
出峡湾，有两种方式，开车出去，就是沿着昨天来时的路，翻山越岭，绕行一大圈，122公里
另一种就是坐轮渡出峡湾，然后再开27公里，就可以到
这也是峡湾地区出行的一大特点，有时候两点之间的直线距离可能就几公里坐轮渡，但从陆路开车过去可能就要走好几十公里，从而造就了峡湾地区轮渡高度发达和高效运作的特点
上一个那天出吕瑟峡湾的GPS轨迹记录，刚好穿行了整个吕瑟峡湾，不仅缩短了距离，顺带还观赏了峡湾美景，一举两得，只是天气不好，有点遗憾
11点半退房走人，几百米来到轮渡码头，已经有不少车辆在排队
因为峡湾出入路线是唯一的，所以我根本没有去查路线和时刻什么的，想着只要来船就上
因为峡湾出入路线是唯一的，所以我根本没有去查路线和时刻什么的，想着只要来船就上
小镇的名字，隶属于Forsand上一级城市
码头很有游客在等待轮渡到来，天空一直下着小雨，我也打着伞来到码头边
港湾里停着一艘工程船，在装卸建筑材料
另一边的山崖上，从岩体里掏出来的公路
峡湾里的水无比的清澈，据说峡湾的水是世界上盐度最低的海水区域，实际也能感受到，无论在峡湾什么地方，一路走来遇到大量的瀑布，最后都注入了峡湾内
这张图你还看到了什么？
黑压压的，这下看清楚了吧
鱼群，只不过是小鱼苗，后来在其它峡湾和大西洋那看到类似的鱼群，但都是大鱼，很壮观
没有等多久，渡轮就来了，我们来的时间刚好
渡轮进港，后面做的峡湾的轮渡基本上都是这个尺寸的渡轮，通行效率高，灵活，经济
发动机在减速进港，港湾内的水无比清澈
靠岸后，打开闸门，等待车辆驶出
基本都是上船后买票，峡湾里坐的最贵的一次 1005克朗，相当于107欧，肉痛啊
后来了解有所知，轮渡有不同的类型，这趟属于旅游观光性质，价格也比较贵
整个行程时间接近3小时了，如果乘坐其它班次，也许便宜不少，并且时间也快了不少
上船，就一个泊车的舱室，后面坐的常规交通为目的，跨峡湾的短途轮渡，有所区别
网上找到一张山顶湖泊的照片，让我惊诧的是，完全都是岩石，除了苔藓，没有一点植被
工作人员在指挥车辆倒上船，很奇怪吧？我一下就猜到了，倒上来的车是中途需要下去的，因为这个航线全长43km，中间还有几个上下车的码头
港湾内
我是自驾游，人家是两轮摩旅，层次不一样，有句话“四轮载人，两轮载魂”
我也梦想有一天我可以开着两轮来一次说走就走的长途摩旅
另外两辆，来自德国，这天下着雨，骑着摩托，真不简单，这才是终极自驾旅行的意义，佩服！
还有很多空位，但并不会等待，基本上车上完了，就出发了
Lysebotn 再见了！吕瑟峡湾，再见了！希望再来的时候，是晴朗的好天气，看到不一样的你！
上层船舱内，既然是观光旅游为主要目的的，有很多座椅，也有餐厅
船走的并不快，平均时速只有17km/小时
舱室外有露台和走廊，可以欣赏沿途峡湾内的风景，可惜这天气，一直下着小雨
峡湾内，两侧的山崖都是雾气腾腾的，宛如仙境
都是巨大的岩体直接从水面生出来，几乎都是直上直下的，这种地貌就是峡湾的主要特征吧
路过Florli，还记得徒步指示牌吧，从停车场走到这个点的山顶是24km
而这个点也可以坐轮渡到达，也是出入唯一的交通方式
个人猜测，这个一个水里发电站，利用巨大的落差，这边水资料那么丰富，山顶基本上都有溪流，湖泊
那个管道旁就是4444级台阶
如此陡峭的山坡上还有几户人家，这里出入只能靠轮渡了
网上找到一张山顶湖泊的照片，让我惊诧的是，完全都是岩石，除了苔藓，没有一点植被
这种地貌太神奇了，挪威真的到处是景，到处都值得探索一番，所以我这游的是多么的走马观花
船徐徐的向峡湾外驶去，云雾笼罩，始终没有散去
又经过了一个码头，倒着上船的两辆车要从这里下去
靠岸中
房车下去了，船又驶离码头
这条路线，我也曾在google地图上研究过，可以从这里开车到布道台山下的停车场
再偏僻的地方，都有人居住，也许仅仅几乎人家，也许人家世世代代都住这里，好象是世外桃源
这碧蓝的水，美的无法形容
前方遇到一个瀑布，每次遇到景点，广播里就有解说，船也减慢速度，并靠上去，让乘客近距离观赏
如果是蓝天白云的好天气，那这一路出来，沿途的美景多么的养眼，因为下着雨，雾气很重，能见度低，让很多乘客们出来拍照的心情都没有了
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