冷却液膨胀壶盖子改装压力阀
逍客的冷却液膨胀壶，也就是副水壶一再漏水，不胜其烦。之前在更换副水壶作业和加固副水壶作业中也都跟朋友们讨论过逍客冷却系的设计特点，需要维持一定的压力来提高换热效率。可这个壶的质量不解决的话，维持一定压力也就无从谈起，因为水壶一旦漏水，等于和大气直通，也就不会存有设计要求的高压了。在与车友交流的过程中得到启发，是不是可以通过减小系统压力来解决这个问题呢。现在的矛盾在于系统压力现实已经超过了水壶的承压力，所以减小一点压力，使得整体压力在副水壶承压范围以内，就可以相对平衡地解决这个问题。最容易的方法就是改变壶盖上的泄压阀泄压值。泄压阀的原理是弹簧压紧阀片，当壶内压力超过设定值，大于弹簧的压紧力时，阀片被顶起，压力随之释放，压力降低后弹簧又将阀片归位，保持系统内压力在范围值。说到这里，减小压力最直接的办法就是把这个弹簧压力降低，那么剪掉一截就可以了。抱着尝试的原理，我决定试试看。
水壶盖
水壶盖里面的泄压阀
泄压阀取出，有点难度。
看见泄压阀底部有个塑料卡环没有？就这个卡住壶盖内部，防止阀体掉出来的。
卡环拿下，拆下阀芯，阀芯是靠黑色阀盖上的小爪卡在阀体上的
这就是弹簧，它决定了泄压的压力大小
白色的就是阀片，被弹簧压紧之后是起密封作用的。
这个弹簧材质相当坚硬，我决定去掉一小截
斜口钳是根本剪不动的，动用我这把珍藏多用钳才一举拿下。成功剪下一小截
复原整个壶盖，压力我感觉弹簧的力度来判断应该是减小了一半不到。我想这应该要小于水壶的承压力了。
装车完毕。至于对发动机散热和水温控制的实际效果等我这几天开开看，如果开着空调综合道路一两个小时，水温没有变化，我想这个方法也就算成功了。
水壶盖
水壶盖里面的泄压阀
泄压阀取出，有点难度。
看见泄压阀底部有个塑料卡环没有？就这个卡住壶盖内部，防止阀体掉出来的。
卡环拿下，拆下阀芯，阀芯是靠黑色阀盖上的小爪卡在阀体上的
这就是弹簧，它决定了泄压的压力大小
白色的就是阀片，被弹簧压紧之后是起密封作用的。
这个弹簧材质相当坚硬，我决定去掉一小截
斜口钳是根本剪不动的，动用我这把珍藏多用钳才一举拿下。成功剪下一小截
复原整个壶盖，压力我感觉弹簧的力度来判断应该是减小了一半不到。我想这应该要小于水壶的承压力了。
装车完毕。至于对发动机散热和水温控制的实际效果等我这几天开开看，如果开着空调综合道路一两个小时，水温没有变化，我想这个方法也就算成功了。
分享到：
这个没有那么严重，只说一点，很多人副水壶漏了以后仍然使用，那样的系统压力比我这个小多了吧？几乎和大气直通，也没有发生消耗量大的问题，我之前漏了也是跑了一万多公里才换，不存在这个情况的。就压力而言，我这样减小一点，水壶不会漏，相对保压肯定是大于漏的壶。具体使用情况我还在观察，如果一段时间使用正常，那就是没有问题的，事实可以说明问题。如果出现损耗过大或者其他问题，我也就是换个壶盖而已，全当为车友们探索试验了。
没有原车设计的好是可能的，但肯定比漏了好也是一定的，至于不好到什么程度，我看使用一段时间的观察结果应该是最有说服力的，这个泄压阀的设计压力释放值肯定是高出系统正常压力不少的，我试了下弹簧，压紧力相当大，估计只有开锅时候的压力剧增才有可能顶开，所以我的感觉是减小的压力不会造成系统异常，很多理论和实践并不见得完全一致，这个泄压阀的设计是为了极端情况下压力剧增设计的，余量相当大。待我做第一个吃螃蟹的人吧，使用一段时间没有问题的话，这个方案就是可行的，如果有异常，换个新的盖子就是了，具体结果待我试验一段时间再来跟大家汇报。
苏州车友8698123 2014/03/29 15:50:21 发表在 25楼
顶楼主，这个弹簧真是太粗了。纯水，一个大气压100℃沸腾，两个大气压120℃，3个大气压133℃，靠压力提高沸点太难了，当节温器全开风扇全开的时候水温还升高那就只能停车了，压力是阻止不了冷却液开锅的，高压锅一般都是120℃以下的。为了减少消耗就要密封，密封就有压力，如果泄压阀开启压力比水壶还大那不如直接搞个密封盖子。还有，副厂水壶也漏了？？
是啊，没半个月，这次不是中缝漏，是中缝下面一点壶体有点微微渗。所以我想得要找个办法彻底解决，不然没事光忙着换这个破水壶了。
zheng8196途锐 2014/03/29 19:41:57 发表在 31楼
日产为什么就不生产一整个的壶 非要两半合起来 我想不通
整体注塑有难度吧，我也不太能理解，很多造型更加复杂的制品都可以一体成型，这个怎么不行。
赣州车友6633708 2014/03/29 20:17:39 发表在 37楼
我的副水箱也换了'到4儿子那去换的'200多
原厂的要这个价格，淘宝也是210
沈阳车友8978009 2014/03/29 21:59:03 发表在 43楼
如果连续发生壶体开裂，是不是该考虑问题不在壶体？两个原因：1我观察过逍车的膨胀壶相对其他车型，外观看上去都要厚实得多。2如果更换了副厂壶依旧破裂，是不是该考虑壶盖泄压不力？
这个泄压值很高的，它设计是为了开锅发生剧烈高压释放用的，原本膨胀壶是可以应付正常工作压力的，说到底还是质量有问题，生产过程回料比例太大，再二次热熔对接就不可能达到强度了。
沈阳车友8978009 2014/03/29 22:10:05 发表在 45楼
如果如上所言，你应该感谢坏掉的膨胀壶，没让本该由蒸汽阀泻出的气压顶爆你的散热器。
呵呵，散热器爆裂倒还不至于，泄压阀的释放压力值肯定是设定在这个压力之下的，要不然就是重大安全隐患，所有逍客都要召回了，哈
沈阳车友8978009 2014/03/29 22:28:53 发表在 48楼
随手度了下，发现奇瑞的师傅们早有公式。//club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-530-18331326-1.html
哈哈，原来有人跟我想的一样。可这朋友比我专业多了，连压力都测算出来了，看来我剪了一圈多根本是不够的。
samlee8898 2014/03/30 13:05:45 发表在 60楼
能否测试这个阀要多大压力才能顶开
这个测试就比较麻烦了
这个泄压阀是为了开锅产生巨大气压设计的，所以泄压值很高，它不是为防止膨胀壶破裂而设计的。设计原理上膨胀壶是用来消化正常工作水温升高而产生的压力变化，也应该能抵抗系统正常工作的压力，而冷却系正常的状态下，压力不是持续升高，而是到达一定压力就不再升高，所以这个泄压阀从来不会动作。现在改造泄压阀，人为改变泄压值，是无奈的办法，因为换了几个壶都漏，也就无法从更换壶来解决了，现在的方法是把安全泄压阀改造成系统压力调节阀来使用，就安全而言是没有影响的，因为泄压阀如果超压不泄放压力会造成危险，泄压值变低是不会造成安全问题的。
|
|
