307正时皮带安装工艺，是时候做个总结了
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正时虽然已经换了很久，心中依然有些疑问，最近车友也换了正时皮带，也提了一些问题，又恶补了不少知识，来交作业了。
DIY作业在链接在最后
DIY作业在链接在最后
TU5JP4正时皮带莱顿涨紧轮安装教程的特别说明
莱顿涨紧轮和教程图片不一样，容易误读。KOREA 这个轮子又好像是GMB 给莱顿代工的
1、指针向右打到最大位置(压不动，有限位)，再退回一点点，2mm。尽量压住皮带，有预防跳齿的效果。
2、涨紧轮固定螺丝预紧。10NM
3、发动机曲轴转4圈。
4、重新定位凸轮轴，曲轴。
5、定住指针，松涨紧轮固定螺丝，再顺时针紧固，指针跟着放松，松到凹槽中间，就是标准位置。
6、发动机曲轴转2圈以上，重新定位正时。
7、确认无误，拔掉插销，着车检查，如视频如示。
8、熄火后，指针可能停在凹槽右边，属正常，涨紧轮的目的就是限位，不让皮带跳动太多。
详细请阅读标准教程。
2、涨紧轮固定螺丝预紧。10NM
3、发动机曲轴转4圈。
4、重新定位凸轮轴，曲轴。
5、定住指针，松涨紧轮固定螺丝，再顺时针紧固，指针跟着放松，松到凹槽中间，就是标准位置。
6、发动机曲轴转2圈以上，重新定位正时。
7、确认无误，拔掉插销，着车检查，如视频如示。
8、熄火后，指针可能停在凹槽右边，属正常，涨紧轮的目的就是限位，不让皮带跳动太多。
详细请阅读标准教程。
看了很多教程，依然有很多疑问
5万多的皮带，指针已经向左偏离中间凹槽。
买了马牌的正时套装，涨紧轮是一样的，但翻遍了所有安装教程，找不到类似形状的， 你不知道什么是M位，什么是最大位置，只知道我跟着车友经验，将指针指向凹槽。
TU5JP4大修手册的安装正时皮带。M位置在我的涨紧轮哪个位置？
什么是过度张紧点？
问题慢慢消除，多看INA涨紧轮的图
原来，那些教程是用舍弗勒INA 伊纳的涨紧轮，插销位置基本就是过渡张紧位置。
两根竖线间隙约2mm即还有2mm就到头了。
莱顿涨紧轮的前后结构，铁片右侧宽度比INA窄好多，插销定位比INA张紧小，最大张紧位置在8点钟方向，最小位置在4点钟方向。
3.1 压力过高 这里C2 翻译成过度张紧 是正确的
常见正时皮带品牌套装
INA 伊纳 舍弗勒 据说轮是自己的，皮带代工
马牌正时套装 轮子有时是莱顿的
盖茨正时套装 皮带是自己的 轮子莱顿代工
岱高皮带
韩国 GMB 正时套装 ，网上没找到图，看看原车的盖茨正时，皮带是盖茨的，涨紧轮是GMB的，铁片是莱顿的，和新的只有莱顿的一样。觉得原车的再用几年没问题。
SKF 斯凯孚 正时套装 皮带印SKF 不知道是不是代工
SKF 正时套装
好几种正时套装，你代工，我代工，只要是正品，都可以放心使用。
皮带还要看齿数，307 1.6 是 134齿*25.4mm宽度
2.0是 153齿*25mm宽度
皮带还要看齿数，307 1.6 是 134齿*25.4mm宽度
2.0是 153齿*25mm宽度
2.0
1.6
附：完整的安装教程3071.6
附：2071.6301EC5的安装教程
以上207 1.6
INA的轮
EC5 教程
EW10A 2.0教程 盖茨的轮 莱顿代工
EW10J4 2.0 教程 像是岱高的轮
正时张紧度对发动机的影响
正时是配气，进气和排气，发动机都有严格规定，只有一定的冗余度。
正时皮带太松，有振动噪声，***响，发动机声音大，进排气干涉也会有爆震。
正时皮带太紧，有咬合噪声，皮带齿和齿轮摩擦，发动机声音也大，负荷也大。
最好的状态就是在指针运行凹槽中间。
不少车友觉得高速发动机噪声大，受不了。以前没换火花塞和正时皮带前，也认为307的机头就这样，高转速发动机。
换以前，在高速120也不觉得吵，偶尔急加速4000-5000转，声音浑厚。 其它车的发动机急加速声音也吵。不过如此。 正时对了，急加速，降2档，一气吭成，没有思考人生。超车信心十足。
正时皮带太松，有振动噪声，***响，发动机声音大，进排气干涉也会有爆震。
正时皮带太紧，有咬合噪声，皮带齿和齿轮摩擦，发动机声音也大，负荷也大。
最好的状态就是在指针运行凹槽中间。
不少车友觉得高速发动机噪声大，受不了。以前没换火花塞和正时皮带前，也认为307的机头就这样，高转速发动机。
换以前，在高速120也不觉得吵，偶尔急加速4000-5000转，声音浑厚。 其它车的发动机急加速声音也吵。不过如此。 正时对了，急加速，降2档，一气吭成，没有思考人生。超车信心十足。
DIY正时皮带作业
[ 本帖最后由 weirongmin 于 2020-12-19 17:01:05
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