看坛友自己DIY更换正时皮带，自己也当一回小白，结果第一环节就出状况了，照片多，想动手的小白们可要废点流量了。没有亲眼看过4S或专修操作，非汽修专业规范施工流程，许多地方考虑不周，坛友模仿后果自负，三思而行。

状况一：发动机前移。
原因：发现位置顶不对。
解决方法：用长木辊（直径3-4ｃｍ），锄头柄之类的，塞到羊角下，上面卡在发动机T50那个固定座，肩膀扛，顶回去，左手上钉，重新安装上机脚。出师不利，吓死小白。不知道有什么后遗证，小白认为没什么大问题。

关键点一：顶发动机
1、随车千斤顶右前门下钢梁，方便塞进小液压千斤顶，高度调节螺丝可以调到最高位，松开随车千斤顶。
2、小液压千斤顶（高度20cm左右）顶发动机挡板右前位置，可以扒车底看到发动机位置。这个位置顶得比较稳。（之后坛友提醒我这个小白，发动机油底壳比较薄，有被顶坏风险，需要垫上木块或胶块分散受力，狮友切记）
3、边顶边看机脚胶，看得出，机脚胶慢慢往上抬，尽量靠上。
4、推摇发动机，看得到伸到机脚胶固定块连胶自由摆动，发动机顶稳了，可放手拆机脚。
5、（补充:建议多顶几处，因为在转曲轴时发动机会轻微摇晃，能在油底壳下塞木板，砖头顶车底板更好，我单个千斤顶还不够保险）
   使用工具（E14，如果没有11mm内六套筒也可以）共7颗钉。

状况二：拆正时皮带罩，6mm套筒不够长。
原因：6mm套筒只有8到2cm长度
解决方法：临时去买应急。

关键点二：对正时，固定凸轮轴、曲轴
1、工具一准备8mm螺丝，工具二4mm铁线做个直钩3cm太长太短都不好，80cm左右，用其他小的代替都不够完美。
2、22mm扳手顺时针旋转曲轴，直至进气凸轮A和排气凸轮E在上，轮盘下面的钉孔正好对准后面的洞，塞入工具一8mm固定栓     
3、使用工具二固定飞轮，位置在机滤后发动机空隙处，直钩正好塞和入飞轮盘齿缝里。曲轴传感器安装以旁边，好像就是获取飞轮盘的转速确定发动机转速的。

关键点三：安装正时皮带
1、正时皮带用做好1齿、52齿、72标记，我用的双面胶。
2、曲轴轮F 标记对1齿，排气凸轮轴标记对52齿，进气凸轮轴标记对72齿，不能错齿。
3、准备小头灯、手机前拍看曲轴轮F 标记对1齿标记
3、安装方向，曲轴---惰轮---排气凸轮轴---进气凸轮轴-张紧轮，皮带尽量拉紧。
4、张紧轮调整。
5、取出定位工具一、工具二。
6、22mm扳手顺时针旋转曲轴，让发动机转几圈，重新对位凸轮轴定位孔和飞轮定位孔，几圈下来全部对正就OK。
7、转曲轴时，某个点会比较费力。

关键点四：张紧轮调整（有点不明白）
1、13mm扳手松开固定螺丝。
2、6mm内六角逆时针紧，顺时针松。
3、指针对准凹槽？有的说要往右一点，这一点不太明白。原张紧轮指针很偏向左，我调整指向凹槽，转动曲轴的时候指针还右摆，但最小不越过凹槽。
4、（补充）按部分书上说的，指针以凹槽为中心左右摆才是正常的，转动曲轴的时候会看到。
5、收集补充了张紧轮调整的一些教程和知识，见27楼。
6、（补充:建议安装好皮带后，确认正时对好，发动机启动运转，观察张紧轮指针是否工作在凹槽，发动机要用砖头、木块顶好，我之前没做这一步，有些小遗憾）。

状况三：52、72齿对不上
原因：曲轴移位。可能在松皮带时有轻微旋转，F标记不垂直地面。
解决方法：22mm扳手旋转曲轴调整，尽管飞轮已定位，但还是有小幅范围可转动。皮带已断开，可以左右微调1齿标记。一般都是逆时针调整。

状况四：旋转曲轴后重新定位后正时标记偏移了2齿，吓死宝宝了。
原因：应该是正常位移，皮带应该不是转一圈又回到原位的。检查曲轴F标记也同样有偏移。（细心的坛友算出皮带134齿，进气、排气凸轮38齿，要转67圈才能回到原点）
解决方法：工具一、工具二定位，正常无视。继续转圈、定位、两三回一样就OK。

关键点五：发电机皮带安装
1、拆前拍好照 。  （我忘记了，才上网找图纸）
2、左手提紧皮带。
3、检查每个齿轮，确保皮带入槽。
4、拔出张紧轮固定销
5、22m扳手顺时针转动曲轴几圈，看看皮带是否入位正常。

当了小白，出现的几个状况，发动机前移、工具不齐全、对不上齿等，这些大难题解决了，还怕什么。最后装机脚的时候，发现发动机也前移了一点，不过可以轻松推回去。没有什么大不了的，你准备好了吗？

另一个帖子，狮子的威力  https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a27685e8d0aa8add/76792833-1.html