年前到襄阳买了东风er30高压版库存车，3.68万元，高配铝合金轮毂，安卓中控屏，倒车影像，由于我是南方地区，用不做电加热，就没带这个功能。
    这车是启辰r30油改电而来，但东风也太凑合了，前保险杠中网这些也不密封，简单粗暴地改成电车，没做任何针对电车的优化，不但没优化，还有劣化，电池分布极其不合理，原车电池和江淮iev4差不多，分两组，一组在后备箱下面，一组在后排座位下面，这样导致车子重心严重靠后，车头轻，车尾重，又是前驱车，这样车子爬坡特别容易打滑，泥土路爬坡就别想了，平路上都油门踩重了前轮也会打滑。
由于车子没优化，所以车子电耗比较高，虽然车子有31.8度电，但速度稍微快一点，就跑不到200公里。经过多次测试计算（都是不开空调，环境温度15度以上），测速50-60，电耗13.8kwh/100km，续航能220以上；速度70-80，电耗14.8kwh/100km，续航200左右，速度90-100，电耗17kwh/100km，续航180左右，再快就太耗电了，就没测速了，也没测速的意义了，电耗估计20以上吧。因为这车电池是自然风冷的，不适合连续高速度大电流放电工作，速度大了，冬天电池温度都能上40度，夏天轻轻松松上50-60度，所以说这车不适合高速上跑，即使要跑，最好匀速80左右，这样相对比较省电又不太慢。这车冷暖空调都不算费电的，热空调电流6-8a，每小时耗电2度左右，冷空调电流3-4a，每小时耗电1度电左右，如果确实用空调，可以间歇性开启，这样对续航影响就没那么大，能够接受。
现在回归正题，为什么要加充电宝了，因为续航确实还是不够用，虽然测速不太快的情况下续航能达到200左右，但还要留50公里作为找充电桩、走错绕路等情况的安全里程，这样车子安全续航就只有150公里左右了。买er30之前我是玩低速电动四轮车的，低速车坏了，但电池好好的，闲置了，刚好，可以改装成充电宝给er30使用，原车22串铁锂的，给er30用16串就可以了，电池是亿纬90ah铁锂大单体，用了32块，2并16串，51.2v180ah，9.2度电。本方案是参考奇瑞eq增加充电宝的方案，都是低压升高压给原电池充电，本来想直接买奇瑞eq那哥子的方案和升压模块，但他价格太高了，升压模块要2000左右，我接受不了，而且对那模块质量不放心，闲鱼上买的又没有质保。所以就自己研究了。
最后升压用的电信机房成熟方案硬件：直流远供电源局端机，闲鱼上很多，我用的厦门爱维达的5kw电源，直流低压输入40-60v，直流高压输出240-400v连续可调，最大电流13a，er30电池额定电压281.6v，我将充电宝高压设置成310v，等车子需要充电时随时可以接入充电，9.2度电，升压电源效率90%以上，由于er30电压不算高，所以不能达到5kw最大功率充电，只能达到4kw左右，也不错了，充电电流12a，也比慢充8a电流要大一半了，一个小时能充入4度电，充电宝虽然可以变走车变充电，但有限制条件，不能大脚油门，这样充电宝输出会跳闸，12a电流只能时速30-40走车，所以还不如停车靠边充一会电再走，充电宝能提供50-60公里续航，这样就不怕路上趴窝了，50公里内肯定能找到充电桩的，这样就没有里程焦虑了。注意：充电宝接入时间，要等车子钥匙启动ready后接入，不然会报错，继电器粘连。
高压输出线加入er30的银色多合一控制器盒子是一个难题，为了不影响电控质保，我在淘宝上买了亚克力透明塑料板，自己粘了一个控制器替代盖子，从替代盖子钻孔，接线，非常方便，尺寸自己测量好，卖家切割好，回来自己粘上就可以了。以后需要质保，再换回原装铝合金盖子就可以了。
低压输入段线束一定要粗一些，低压端电流接近90a，我用了16平方电线，高压端电流最大13a，用4平方线就可以了。
电池除了加后备箱，真没地方放，这样会增加后备箱重量，占用后备箱空间，这也是没办法的事情，而且后面更加重了，反正不要走烂路，泥巴路，好路没有问题。
最后说一下成本：电池是用的闲置的，电池3200，直流远供电源850，蚂蚁保护板350，充电器400，箱子250，自己搞定，免人工费，共计5050元。