汽车音响三分频到底要怎么改
汽车音响改装中，似乎三分频已经成为发烧的门槛，不改一套三分频都不好意思说自己是发烧友。现在许多高端车也都非常注视原厂原车音响效果，大部分高端车音响的设计都是前场三分频，不过电子三分频站的比重较多。说是电子三分频，实际是电子2分频。在实践音响改装过程中我们发现，前门中音 高音是一路，中高频从原车功放分出来后，分给中音，在串接一个电容到高音。从分频常识来看，中音高音肯定会有不大部分频率重叠，引起相互干扰。影响整体的频响及阻抗曲线 相位 这样设计的目的我个人认为，是考虑成本 功率分配 为主要问题，毕竟这样的扬声器作为中 高音，不需要多大的功率。至于相位问题，设计师在设计之初肯定考虑了，扬声器摆放位置来修正。现在原厂原车功放ic都是d类，对中高音并联后低阻抗输出的稳定性不会有问题。
回到我们后市场改装中去。
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从音源部分开始说起：玩什么分频都好，音源的重视度一定要提高，前面的信号不好，后面hiend又有何用呢？音源选择或处理方向分为以下几点：
1 ，高转低 失真20最少 数字类输出的信号 失真更大。
2，主机改rca信号 信号相对较弱
3，主机改单点低电平，通过运放方法在输出功放，所谓的信号前置放大。音质可媲美专业入门级主机
4，从主机取i2s 转出数字光纤 同轴 连接外置解码。这类玩法不在小预算内。
5，改装专业级主机，一定要选素质高的主机。
从上面几点我们可以看出第3个方案比较适合大众的心理及预算，不破坏原车媒体功能，又能做到专业领域音质。几百块钱可以搞定。
现在的后市场三分频器材基本都是整套的成品，分频器也是理想状态下（全空间 半空间 削音室）调试出来的，还有的原配分频器调校根本就是数据而已 根本就没走心，当我们把扬声器分别安装车上的时候，在箱体容量空间，安装位置的影响下，原配的分频器就显的有点鸡肋了。一般原配三分频扬声器及分频器，中音扬声器 装车后的差别主要是中音低频段 。高音扬声器变化不大，调整好安装位置 控制好轴向角度及反射，问题都不会太大。差异最大的就是低频扬声器了，由于大多安装位置较低，周边形成的死角导致的频响起伏，还有门板箱体的调谐引起的阻抗变化，都是不可预测的。这就是为什么很多车友在实体店听到的三分频很好听，安装在车上后有的还不如两分频的原因了。好在三分频低频扬声器工作的频带指向性不强。
扬声器的选择
如果你手上有一套两分频，你想做三分频，首先想到附加一个中音，这个中音到底应该怎么选呢，中音单元的灵敏度尽量大于中低频几个db，这样方便你调整分频器，也不要太大，太大就需要电阻来平衡，电阻过大，白白损失功率不说，也间接改变了功放喇叭直接的阻尼系数，带来更坏的影响。如果灵敏度过小，就需要降低低音升压来配合中音，低音的功率很大，势必会浪费功率，得不偿失。
分频器的组成
被动分频系统，主机已经处理好了，功放扬声器都选择好了那我们该研究如何把他们组合起来了。分频器作为被动分频的心脏，非常的关键。
在没有专业仪器设备下，只能通过有经验的耳朵了。习惯性方式首先调整中频扬声器分频网络，在调整低频扬声器，最后是高频扬声器，选择的阶数6db oct也好 12db oct也好，喇叭极性以好听为准。
所以只要扬声器之间的灵敏度差异只要不是很大，也可以调整出非常不错的被动三分频。这样看来，改装预算大大的降低了，算下来，全套三分频及功放及后门低音 主机处理全套不过8k就可以做到一套性价比很高的系统。但这样的改装很考验店家技术，目前大部分店家还是没办法做到。原则上，这样的改法可能会超越2倍预算
没有延时设备的系统。
此文为抛砖引玉，希望大家抢座讨论。
yyf901 2017/12/28 02:41:30 发表在 板凳
使用三分频的目的是别让人感觉声音来自脚下；在没有视觉引导下获得较满意的声音定位还是很难做到的；80赫兹以下频率波长较长，人耳几乎无法分辨声音方向，所以低音扬声器安装位置在高处还是在低处都无所谓；所以，想办法让指向性的中频下限尽可能低到80赫兹就能让听上去的声音全部来自上方；问题在中音受A柱空间限制，使用3寸全频扬声器的话，频率下限（F3）至少在150赫兹以上，且这种扬声器很难搞到，不能想；能搞到的3寸扬声器F3都在400赫兹以上，这种扬声器做中音的话2，300赫兹频带的声音会出现高低游走现象；4.5-5寸扬声器（振膜投影面积48平方厘米）F3能落在80-150赫兹左右，普通条件下算是理想选择，...
总的来说，现在实体店入门级两分频全套配下来也要5k?，这样的该法时间很快，但满意度是很低的。反而按我说的三分频改的8k?起步，时间大约是4天。最大的突破重点就是分频器，及前级信号增益这块，毕竟现在的整体行业安装水平都比较成熟。
没有专业设备辅助下，靠人耳也可以调整出较理想的分频器的，只不过，阻抗补偿及相位问题人耳是很难很难做到的。就算这样设计出来的效果，也能满足非发烧友的需求。
yyf901 2017/12/28 17:35:21 发表在 9楼
扬声器跟人一样，看上去长得差不多，实则各有秉性；在幅频特性中，有不少6.5寸扬声器在1-2KHz频段呈现不同程度隆起，如下图扬声器（标称阻抗6欧姆），从700-3000Hz有不同程度隆起：高音幅频特性（标称阻抗4欧姆），看上去不错，1900Hz以上还算平坦：以二阶分频为例，高低音分频点同择为2K? 还是3K？2K是这样（低通7u ,0.9mH;高通14u，0.45mH;2-3K处阻抗8欧姆左右）：3K是这样（低通4.7u ,0.6mH;高通9.4u，0.3mH，2-3K阻抗4欧姆）：选择同一分频点结果都差不多，从600-6K频段约有6分贝左右隆起，声音不好；--------上图中，2.5K处是...
重庆车友3646580 2018/01/03 03:50:32 发表在 32楼
实话实说，汽车上三分频是必须的。而三分频不做全主动分频，我认为也是不现实的。被动两分频，我能听到好声音，而被动三分频的好声音，少之又少。因此，万元内搞定一套三分频系统，难之又难！除非用诸如黄金声学8012类的DSP功放一体机，倒是可控制成本，但功率不大，只能用低功率高灵敏度的扬声器单元。前段时间听过一台装8012做全主动用的OS三分频单元，印象极深。OS的高音口径极小，中音略大，大体也就2寸不到，是我见过最小尺寸中音喇叭。中低音正常，还是6.5寸口径。该车另装两只八寸超薄低音在前排正副座椅下。整体讲，结像能力强，解析度都不错，定位精准，层次感空间感强，声音密度，力量感稍稍差点，这个是必然的，不...
重庆车友3646580 2018/01/03 03:50:32 发表在 32楼
实话实说，汽车上三分频是必须的。而三分频不做全主动分频，我认为也是不现实的。被动两分频，我能听到好声音，而被动三分频的好声音，少之又少。因此，万元内搞定一套三分频系统，难之又难！除非用诸如黄金声学8012类的DSP功放一体机，倒是可控制成本，但功率不大，只能用低功率高灵敏度的扬声器单元。前段时间听过一台装8012做全主动用的OS三分频单元，印象极深。OS的高音口径极小，中音略大，大体也就2寸不到，是我见过最小尺寸中音喇叭。中低音正常，还是6.5寸口径。该车另装两只八寸超薄低音在前排正副座椅下。整体讲，结像能力强，解析度都不错，定位精准，层次感空间感强，声音密度，力量感稍稍差点，这个是必然的，不...
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