2020款奥迪A6 ALLROAD探索家选配及订车心得----21款信息已更新
1.选配所有资料信息均来自互联网及一汽宣传手册。
2.不打算配图了，文字阅读障碍者可绕行。
3.选配价格以目前流出的配置单照片为准，未必是最终实际价格。
4.分析及判断代表本人观点，仅供参考。
第一部分：选配篇
这部分资料主要来自于奥迪德国官网、油管等。奥迪德国官网有此车最详细的技术及选配信息，其他诸如英法美等国的奥迪官网，多以组合包的形式进行选配，选配内容不完整。中国版选配内容是比较多的，但和德国版比还是有所缺失，下面以中国版为准具体一一分析。
1.大灯
中国版标配高清矩阵大灯（HD Matrix-LED），A6系列最高配置大灯，尾灯为对应的最高配置尾灯，不用选。
2.车轮
中国版标配20寸10幅轮毂，轮胎245/45 R20。可选20寸5幅涡轮式、21寸5幅双V和21寸5幅双V双色，21寸轮胎规格是245/40 R21。
对应的轮胎，在下目前在油管上查到的：
20寸：马牌 pc6，马牌 proc6，普利司通turanza t005，proc 6是四级胎，t005是防爆胎，考虑国情，中国版大概率pc6，小概率t005。
21寸：马牌 sc6
分析：中国版21寸五幅双V单色性价比很高，（14700），德国选装需要3200欧元；对比21寸双色26500（4000欧元）。sc6属于高性能半赛道胎，抓地好，极限高，操控佳，但舒适性、耐磨性均不及pc6，价格也贵不少。pc6属于高性能运动胎，运动性能不及sc6，整体均衡性则略好。
3.外饰
20周年套装：logo和外观件黑化，迎宾灯，铝门槛，特殊车漆（中国版没提）；必须绑定铝内饰和运动座椅。
allroad内饰套装：迎宾灯，铝门槛，铝踏板；必须绑定运动座椅或者舒适座椅。
车漆：中国版10种颜色，德国版13种。德国版有三种颜色车漆（包括鳄鱼绿）只绑定20周年套装。
外观件：外观件基本可分为镀铬风格和黑光风格两种，标配镀铬风格。但中国版不能选配logo黑化，只有20周年套装包括了logo黑化。
轮眉和护板：标配灰色磨砂，可选深灰色喷漆7400（和奥迪suv轮眉效果一样），可选车身同色喷漆7400+7200（***高光包）（20周年不能选这个）。
分析：按照目前流出的中国版配置报价单照片（最终变化否不知道），20周年套装性价比极高（-11500元，选上必选的运动座椅等，实际花费6000出头），但运动座椅无法装座椅通风。allroad套装性价比极低（-6400元，给的东西少，折扣还少）。
4.座椅
三种座椅，标配、运动、舒适
标配：颜色可选（中国版不知道），标配加热，通风可选（11800）。
运动：皮加欧缔兰，2色可选（中国版不知道），中国版标配加热（大概率），通风不可选。20周年套装只能选黑色，靠背有allroad字样。allroad内饰装可选2色，靠背有allroad字样。单选运动座椅（16200）。
舒适：就是A8上那个座椅，华格纳真皮，标配加热，可选通风，可选按摩，可选后排加热（绑定4区空调），可选打孔及缝线，一套下来（50000-70000）。
分析：在下实测，舒适度，舒适>运动>标配，这车愿意花5万多配舒适座椅的，不如直接买A8。运动座椅配20周年套装，性价比极高的组合，没有通风是个遗憾，不过欧缔兰冬不冷夏不热，将就一下得了。
5.方向盘
标配：双幅带拨片（A8低配那个），加热2800。
选配：三幅带拨片（国产A6那个1700，三幅带加热4500），三幅平底（不能选加热,3400）。
分析：没啥说的，个人喜好定。
6.内饰
皮革包，德国版的皮革包可分为上皮革（仪表盘外沿，车门窗台），下皮革（车门把，中控台侧边），上下皮革，上下真皮。对照国产A6的配置，窃以为allroad的扩展皮革包指的是上皮革，全皮革指的是上下皮革（5200），全真皮指的是上下真皮（14300）。其中若选运动座椅，皮革包配黑色皮革深灰缝线；其他座椅配对应颜色皮革和对比色缝线（德国版，中国不知道）。
装饰条：没啥说的，选铝的还是木纹的，中国版都不额外加钱。
分析：量力而行。
7.空调
标配二区，四区加18400（***负离子）。
分析：不如国产A6厚道，不过在下经验，四区空调除了颜值高，使用率并不高。
8.门窗
电吸门9400，深色后窗6600，防噪加强玻璃（双层？）7400，后窗手动遮阳帘2900。
9.后视镜
就一句话，标配外后视镜不带防炫目，选装加1500。
10.音响
标配10喇叭180瓦，选配b&o 16喇叭 705瓦，11300。更高配的bo 19喇叭 1820瓦（带反射锥）的那个，中国版没有。
11.影像系统
标配倒车影像，选配360度影像11000。
分析：这个360影像其实挺好的，支持多角度全景，支持拖拽扩缩及变换视角，分辨率尚可，唯一的问题是近距离的物体变形严重，轮廓和细节严重失真（目前技术无解）。
12.技术包
自适应巡航 27500
侧向辅助 13300
城市驾驶辅助 19900
分析：在下基本用不上，也没用过，不好说。
13.全轮动态转向
中国版叫四轮转向，28000（德国1900欧元）。
分析：这玩意在下做了详细的功课，按照奥迪官方的解释，相关的选装分为了三种：
a.动态转向，其实就是可变转向比。根据速度改变转向比和转向力，并通过esc支持车辆稳定。国产a4可选这东西，10000（德国选装1000欧元）。
b.全轮转向，其实就是后轮动态转向，低速转向，后轮和前轮反向（最大5度），高速转向，后轮和前轮同向（最大2度）。这样低速转向转弯半径变小，高速转向车身姿态和稳定性更好。q7可选这东西，16900（德国1150欧元）。
c.全轮动态转向，技术上基本等于a+b，实际上就是奥迪无下限赚钱。因为c目前是a8、a6（国产a6不可选）可选，按照推出时间，可以看做是q7上的全轮转向的升级版，其实功能上差别不大的。这货多少钱，28000（1900欧元），基本等于a+b了，大坑啊。
不过全轮动态转向效果也是立竿见影的，按照国外实测，a6 allroad配上它，转弯半径减少0.5m（原来约6.1m），达到a3的水平。c8 a6标轴配上它和四驱，麋鹿测试为80km/h。
做了2个月功课，基本上把a6 allroad的选配吃透了，在中国版最终配置价格表没有出来前，在下的选配方案如下：
20周年套装（鳄鱼绿）绑定运动座椅和铝内饰
21寸5幅双V轮毂
轮眉护板深灰喷漆
双幅方向盘加热
外后视镜防炫光
全皮革包
b&o音响
全轮动态转向
2020.10.6更新
因为4s店内部问题，我订的车指标给了别人，6月重新定的，已经变成了21款。
现就21款信息汇总如下：
1.20周年包没有了，没订20款的后悔去吧，如选择20周年包的内容，里外里差了2万多。
2.车价提高到56.98万，标配全真皮包，娱乐系统升级为mib3+asterix
3.部分选配价格降低了不少，高光包7200，黑光包8800，阿尔卡塔座椅5100，360全景 8800。其他选配价格无变化。
4.新增了自适应风挡雨刷，就是雨刷上面自带喷水，5300。
5.鳄鱼绿中国版还可以选，但是德国官网不能选了。
6.优惠包只有一个了，还是allroad内饰包，-6500。
7.大bo音响，不能选。
8.舒适座椅那一大堆，没降价。
9.四环logo黑化，没有了。
10.最新一批到港的20款，21寸轮胎换成了普利司通t005泰然者，不是防爆胎，sc6没了，毕竟前者成本低。
我的选配清单：
代码 名称
WDB allroad内饰包 -6500
4ZD 高亮黑光包 8800
6FJ 黑色外后视镜 1600
Q1D 前排运动座椅 5200
N3N 阿尔卡塔座椅 5100
7TF 玛瑙灰内饰 0
1XP 三幅方向盘带加热 4500
CON 21寸5双幅轮毂 14700
VJ2 对比色轮眉护板 7400
6XL 外后视镜防炫目 1500
9VS B&O音响 11300
PHZ 四轮转向 28000
PCZ 360影像系统 8800
车还在海上，快到国内了。
其他不负责的小道消息：
据说4s店限价最高折扣7%，实际谈成的8-10%也有。据说21款个性化选配已经不接单了，要到21年春才放开。
第二部分 选车篇
纸面选车，相关功课要做足，对于A6 allroad的几大硬件，当然要逐一分析一下。
1.动力 ea839低功率版+48v
单涡轮版的ea839，340马力，500牛米，市面3.0t的主流参数，出来好几年了，奥迪和保时捷都在用，整体评价良好。几个技术特点，高压缩比，双循环，涡轮位置等，不展开说了。带来的好处是，省油，涡轮迟滞小。存在的问题是，升级潜力有限，
间歇性抽风抖动。至于48v，不多说，比12v好太多了。
2.变速箱 dl382+
强化版本的dl382，配合更高扭矩的发动机，整体表现好于更早的dl501。整体特点不细说了，双离合该有的好处都有，该有的问题一定程度改善，除了保时捷的pdk、各种性能车跑车上的双离合，在目前家用车范围内，算是最好的双离合。和zf8 at比？在下认为是比较接近仍有差距。
3.双触控大屏
所谓高科技潮流的东西，不丑有点傻，在下不是很喜欢。各种测评评价还不错，这个要以试驾为准。
4.空气悬架
好东西不解释，国外反馈这一代比上一代的可靠性有所提高，问题还是坏了修起来巨贵。
5.四驱系统
“臭名昭著”的quattro ultra
这一部分在下考虑了很久，要不要好好说说这货，说实话考虑到之家用户的状况，有顾虑，毕竟被人说给奥迪洗地不是件愉快的事情，所以迂回一点吧。下面列出关于四驱系统的一些常识问题，答案都是没啥争议的，如果都能解答，欢迎来杠；答不出来，恕不奉陪。
问题：
a.啥是差速器、差速锁、限滑差速器？
b. 老quattro（托森、冠状齿中差，3代以后的，下略） 四驱系统的基本构成？
c.老quattro（托森、冠状齿中差）是纯机械四驱吗？
d.老quattro的实际响应时间是0吗？
e.响应时老quattro和esp（esc）系统如何协同工作？
f.全时四驱就一定比分时四驱好？
g.新quattro ultra的基本结构和创新点？
h.纸面分析一下新q u和老q在极限脱困、日常驾驶、可靠耐用上的差别？
在下的答案：
a.略，自己查。
b.中央差速器（托森或冠状齿）、前后轴差速器（开放式）、前后轴电控差速锁（edl）、各种传感器、控制系统等。
c.不是，见b。前后轴都有edl，古老的1.2代quattro是纯机械的。
d.不是。edl介入需要时间响应。托森本身也不是0延迟，必须前后轴的转速差值够大，才会调整扭矩分配，当然这个时间比较短，但不是0。
e.这个在下也说不好，edl应该和esp中四轮独立的电子制动系统使用同一套传感器和制动系统，只不过edl制动偏重于控车（正常行驶制动调整传到左右轮的扭矩，保证车辆循迹性和稳定性，车速变化不大；脱困时锁住差速器保证单轮的驱动力），esp则偏重于救车（干预制动，确保稳定性，车速显著降低）。至于两者如何协同运作，ecu说了算啊，各品牌调校不同。
f.不一定。举个反例，老汉兰达，前中后三个开放差速器，没有差速锁，全时四驱，公路性能不错，可一个轮子只要陷住空转，其他轮子就都不转，无法脱困，还不如普通二驱呢。
g.基本结构自己查。创新点在于后传动轴和后桥之间加了个牙嵌离合器，二驱时后传动轴等是不转的，为了啥？省油减排啊。
h.纯纸面啊，极限脱困 q u好于老q，因为托森机械中差做不到把动力100%分配到一个轴上。日常驾驶不好说，老q典型全时四驱风格，q u偏向前驱风格。四驱系统介入调整各轮扭矩时，前后轴老q肯定更快，中差纯机械嘛；单轮不一定，新q u的电子系统毕竟更新更强大，可能响应时间反而更快。极限救车，四驱系统的作用绝对没有esp大，打轮刹车祈祷，其他交给行车电脑吧。可靠耐用性上，应该是老q完胜，托森（冠状齿）中差肯定要好于多片离合器的，其他电子部分姑且认为两者相当吧。
如果能耐着性子读到这里，各位是不是还敢断言老quattro（托森、冠状齿中差）就比quattro ultra好呢？四驱系统作为车辆的一部分，必须和其他各个部件进行匹配，合在一起组成一台完整的汽车。作为用户，驾驶的是一辆车而不是单纯的托森或者多片离合器的中差，追求的核心也是更好的性能而不是托森本身。当年托森的诞生是为了性能和需求，那么现在它的落幕同样也是为了更好的性能和更新的需求。对于奥迪而言，quattro ultra去除了被动感应的机械中差，完全由行车电脑控制整个四驱系统，哪怕目前在性能上的进步体现的不明显，但作为汽车生产商，不未雨绸缪还能一步登天啊？不远的将来，纯电+自动驾驶时代的汽车，与之匹配的只可能是电控的四驱系统而不会是托森啊。
1.基本类似，渐进可以看可变转向比。动态转向里面有“并通过esc支持车辆稳定”的描述（奥迪官网），可看做两者的所谓不同。我个人认为属于奥迪玩的文字游戏。老一些的车型，就叫动态转向和全轮转向，新一些的车型，就叫渐进转向和全轮动态转向。
2.-11500在下也是存疑的，德国官网20周年包是4100欧元，但是所有东西包括运动座椅都在内的。姑且看做奥迪对中国消费者的变相打折营销。还有一种可能，就是中国版，车漆，电动座椅，驾驶员座椅记忆，加热都是不花钱的，德国版这些都要选配花钱。-11500，是不是这些东西，最终版都要单独选配？加上必须要选运动座椅，黑光后视镜和铝内饰，也要花不少。不好说。
lrclovehjw 2020/02/01 13:04:31 发表在 44楼
我想知道这个48v是位于发动机的p0,p1还是p2端？因为像奔驰e那种的话就显得比较低档次了
大陆的技术，p0，一样low。
按照推出时间，q7早，叫全轮转向，便宜，a8然后a6，晚，叫动态全轮转向，贵。猜测原理应该差不多，后者应该看做版本升级了。按照德国官网的解释，前者是调整后轮转角，后者前轮后轮都调，个人猜测差别主要是高速行驶变线时，会适当减少前轮转向角度，因为后轮也参与同向转向了，这样车辆变线时姿态更稳。价格确实有点扯淡，但是想想，国内除了a8，目前也只有它有哦，而且这东西以后很难外面改装吧。我个人担心的反而是这套系统的可靠性耐用度，如果不***，修起来便宜不了。可惜这玩意国外选配的也不多 ，信息太少了。
苏州车友6736556 2020/02/04 15:05:22 发表在 58楼
终于看到了一篇关于新6肉的选配实用好文了！看得出楼主花了大心思的。真的纠结的人不是你一个，我估计绝大部分准备入新6肉的人都在关心选配的事，因为到了入6肉这个层次了，标配实在有点说不过去了，选配是大概率的事情。虽说部分选配下来已经无限接近A8的50入门级了（年前优惠24个点，现在21个点），但6肉和A8完全不是一个类型的车，6肉是适合自己开的车，A8是适合坐的车，再说如果6肉选配到A8的价位，那配置已经很无敌了，而裸车六十多万的A8是丐版，6肉随时可以来一次说走就走的旅行，可以微越野，而A8等D级车很大程度是商用，是一种身份和气场的象征，私家车真的不建议入D级车，如果家里同时有三台车或以上的，实...
没有司机之前，在下是不会考虑D级车的。车是自己开的，舒不舒服自己知道，百十万的d级车，说实话也没啥可显贵的，同价位在下可能会考虑大型gt轿跑或者C级性能车。
macleane0817 2020/02/15 09:22:43 发表在 81楼
国外B&O音响都是标配，为什么国内版就成选配了。得了保时捷一样的病？
bo音响德国选配，英国美国标配是因为已经是配好的配置包了，打包一起卖给你。各国配置情况不一样，美国就选不了高清矩阵大灯。中国标配了顶级大灯，天窗你咋不说？揪着一两项看没用用，自己配完了算算总价格，和国外价格对比一下，合不合算不就有数了。
杭州车友9544797 2020/02/12 22:25:02 发表在 76楼
读完楼主的文章感觉做了一回阅读理解
之前在论坛看到一位车主反映选装21寸胎后，车身高度调最低 极限转向时会碰到轮眉，不知道现在改进了没有。
上一代不清楚，这一代没听说过，理论上不可能，大概率换了整体尺寸大了一号的轮胎和轮圈，或者换的轮圈不匹配原厂偏距设置。
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