关于M2和M2C的选择，我想简单说几句。
关于M2和M2C，我想简单说几句。很多人纠结这两辆车该怎么选，会提到说N55不是纯粹的M、S55声浪不好听、价格差距太大等等各路正、反面观点。我认为，这些都是影响因素，然而并不是决定因素。
N55B30和S55的最本质区别在于散热。油温和进气温度会有极大的区别。M2盛夏在赛道上几节之后，油温就会超过120度，进气温度更是可以达到惊人的80度。这时候就需要马上散热。而装配S55的M4，连续刷圈油温也鲜有超过100度，进气温度也基本保持在50度左右，这样你就可以更持久的在赛道里奔驰。作为赛道重度爱好者，对我来说M2C是绝好于M2的，因为只有完全不用考虑车是不是又超温了需要散热了，才可以更加尽兴的跑满赛道日。如果出手动挡，我会考虑置换。
如果你不是赛道爱好者，大部分时候只是起到代步作用的话，N55和S55你是感觉不出区别的。马力，扭矩大了一点点，车身重了一点点，在你平时会用到的120KM/h以下，是基本上没有感官上的差别的。那么这种情况下，仅仅是价格变贵了和心理的优越感以外，没有区别了。不用考虑个别键盘车手分析出来的结论，毕竟M2和M2C差别基本上只有发动机，其他地方均为补全马力差别和重心差别而设定。实际在重度使用的时候才会显现出差别，而日常的的使用方式，不属于重度使用。
综上所述，如果你是赛道爱好者，这10万多绝对是要投入的，差别很大，花起来也很值。如果你是日常使用者，这10万完全没有必要多花，因为这带不来除了心理上以外的任何实际差别。
至于是不是纯粹的M，不要去理会个别人的看法。
1：宝马官方管他叫M，他就是M。这个从1到8的数字不是一辆半吊子车随随便便就可以占用的。不论从动力底盘还是调校上，都配得上宝马最顶级系列的名号，才会赋予他这个名字。M的招牌，是不可能自己砸的。
2：你喜欢这辆车，开起来舒服，用起来完美，那你管他什么叫什么名字呢，是不是纯粹的M跟你有什么关系吗？谁愿意说，让他们说去吧。“对，我是假M。但是，我还是比你快。”
以上。
N55B30和S55的最本质区别在于散热。油温和进气温度会有极大的区别。M2盛夏在赛道上几节之后，油温就会超过120度，进气温度更是可以达到惊人的80度。这时候就需要马上散热。而装配S55的M4，连续刷圈油温也鲜有超过100度，进气温度也基本保持在50度左右，这样你就可以更持久的在赛道里奔驰。作为赛道重度爱好者，对我来说M2C是绝好于M2的，因为只有完全不用考虑车是不是又超温了需要散热了，才可以更加尽兴的跑满赛道日。如果出手动挡，我会考虑置换。
如果你不是赛道爱好者，大部分时候只是起到代步作用的话，N55和S55你是感觉不出区别的。马力，扭矩大了一点点，车身重了一点点，在你平时会用到的120KM/h以下，是基本上没有感官上的差别的。那么这种情况下，仅仅是价格变贵了和心理的优越感以外，没有区别了。不用考虑个别键盘车手分析出来的结论，毕竟M2和M2C差别基本上只有发动机，其他地方均为补全马力差别和重心差别而设定。实际在重度使用的时候才会显现出差别，而日常的的使用方式，不属于重度使用。
综上所述，如果你是赛道爱好者，这10万多绝对是要投入的，差别很大，花起来也很值。如果你是日常使用者，这10万完全没有必要多花，因为这带不来除了心理上以外的任何实际差别。
至于是不是纯粹的M，不要去理会个别人的看法。
1：宝马官方管他叫M，他就是M。这个从1到8的数字不是一辆半吊子车随随便便就可以占用的。不论从动力底盘还是调校上，都配得上宝马最顶级系列的名号，才会赋予他这个名字。M的招牌，是不可能自己砸的。
2：你喜欢这辆车，开起来舒服，用起来完美，那你管他什么叫什么名字呢，是不是纯粹的M跟你有什么关系吗？谁愿意说，让他们说去吧。“对，我是假M。但是，我还是比你快。”
以上。
[ 本帖最后由 truedetective 于 2018-08-30 11:10:52
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首先售价现在八九不离十，其次不管差1万10万还是差20万，不论多少我写的这些都适用，有用的钱花的就值，没用的花着就不值。1块都是浪费。
另外，如果在讨论的时候，你会认为我说M2快，就是指红绿灯之间或者在马路上和奥迪S比直线，那可能就聊不下去了。
对了，别跟我说纯粹，我还有一辆手动的M4。并没有觉得，比M2纯粹。敢问，什么叫纯粹？
另外，如果在讨论的时候，你会认为我说M2快，就是指红绿灯之间或者在马路上和奥迪S比直线，那可能就聊不下去了。
对了，别跟我说纯粹，我还有一辆手动的M4。并没有觉得，比M2纯粹。敢问，什么叫纯粹？
宁波车友1033298 2018/08/30 09:08:58 发表在 11楼
分析的神有道理 确实两款车没必要纠结 遵循自己的内心就好了 别听外界奇奇怪怪的说法 真要纠结也应该是在M2C和M3或者M4之间纠结
对，其实没有太大的必要，这俩车真的没有一些人想象的区别那么大，这钱花起来是否有必要，真的可以根据自己的实际使用情况来定的。
哈哈，感谢！james777ccv 2018/08/30 00:11:09 发表在 板凳
说得好，比起发动机进气温度，其实刹车温度也是大问题 跑了300块钱油的赛道 两公里的赛道也就几十圈 回来高速刹车开始抖抖抖，去4s检测 弯曲那个值已经超过5了 符合质保理赔了
刹车这个问题确实也存在，但是M4如果不选装碳陶，刹车过热超温变形的情况由于车重会比M2更加严重。而M2C也并没有配备碳陶这个选项，仅仅是运动版卡钳，我保留态度。不论活塞或者刹车盘大小，钢制的刹车还是会过热变形的。M2自行更换刹车，我认为不会比M2C的刹车散热问题大。
感谢大家支持。希望大家都可以加入进来，给论坛多注入一些正能量。
Ultimate玩家 2018/09/03 23:52:14 发表在 88楼
其实我就压根不想等，我连18款都不看！为啥？因为18款在我眼里就是改了仪表盘，改了灯。而雷霆只是换了发动机。散热问题花20000块全部搞定。至于刹车，只要不是碳陶，钢制刹车再贵也会衰减。没有意义。我，一个重度赛道爱好者，一切以实用为前提。所以支持你的分析！
碳陶刹车虽然基本不衰减，但是一是消耗品实在太贵了，跑赛道成本太高了。二是制动力不如高端钢制刹车强，这两点考虑，我觉得一般人比如我是担负不起碳陶刹车在赛道肆意使用的，不如注意散热来的划算哈！
感谢支持！
感谢支持！
大连车友2552629 2018/10/21 20:03:48 发表在 111楼
看了好多遍，忍不住赞楼主。看一遍赞一遍。分析的在情在理。
感谢支持哈~！
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