紧急刹车时要不要离合和刹车同时到底
紧急刹车时要不要先离合和刹车同时到底？
还是只能刹车？？ 分析的结果：发动机刚刚地板油之后(转速2500转或是更高），再来个地板刹车．这个时候是万万不可踩离合的． (紧急刹车，很多时候是这个情况)
看看同时踩的后果！！ 我估计先离合再刹车，后果更严重！！
http://v.youku.com/v_show/id_XNjA0NjQ2NDg4.html
这是我汽车上GPS定位仪给出的当时的车速，有可能有误差但是不会太大．
这是两车hit 后的结果：
昨天晚上又看了一下视频，分析结果：
当时肯定是刚好在换档，或是说转弯时是二档，然后我加油门发动机到2500 - 3000转(我一直这么开车的)
撞之前几秒的时候，由于前车也在正常开，所以我脚在离合器上，正打算换3档的．
然后，看到前面的车直接就立定了(人家刹车肯定有辅助系统），我肯定是最大刹车加离合器踩到底的．因为前车不动了，我不可能只刹车不离合的．接下来汽车就直接窜起来了！！好像我没有刹车一样！！！
这就是瑞虎3包括别的很多国产车的很大一个问题：没有刹车辅助系统
很多小车都有刹车辅助系统，原理是：
http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_16_44_437.html
刹车辅助
简介
刹车辅助一般称为EBA或BAS，它的工作原理是传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻激发最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果，达到理想的制动效果以制止交通事故的发生。
工作原理
ABS能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。但是在紧急制动的情况下驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间，从而达不到预期的效果。为此，汽车工程师们设计了刹车辅助，即让现有的ABS具有一定的智能，当踩刹车时动作快、力量大时，BAS就判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力。
简单说这个刹车辅助系统就是地板油之后，马上地板刹，
行车电脑就认为你这是有最紧急的情况，会提前让刹车系统直接到最高的效率！我认为应该同时会控制发动机降转速．
当然，也是个人习惯的问题，一般来说近距离的刹车，我都是离合＋刹车一起下的，
毕竟大部分人也会是这样开车的．
这个事情说明在发动机高转速(2500转以上，我估计），同时汽车没有刹车辅助系统的情况下，
这个时候是不能踩离合的,应该直接刹车到底．让车熄火停下．
同时不排除汽车的ABS泵，刹车泵和整个刹车系统老化的问题．
当然，就算有刹车辅助系统，我估计也可能会有点窜(没试过，不敢乱说)．
汽车之家的观点：
http://www.autohome.com.cn/use/201205/326782.html
关于急刹车时的正确的操作是：离合器和刹车同时踩下去，请记住这个操作方法。
流传观点：急刹车时应该只踩刹车不踩离合器，因为同时踩离合器再踩刹车会失去发动机牵引力，导致刹车距离会变长，增加安全隐患。
我认为应该考虑发动机高转速下的情况，毕竟很多人都证实也有过类似的经历，开的是不同品牌和型号的车．
关于急刹车时的正确的操作是：在发动机不是高转速的情况下，离合器和刹车同时踩下去．
也就是不能在猛加油之后进行离合器和刹车同时踩下去的操作．
可以看看这个事情，也是这辆瑞虎．
也是近距离，同时离合和刹车一起下去的！！ 汽车刹车有一段时间有空档！！！
这个车速更慢了！！ 距离也短了，不会还有人说我刹车之后加了一下油门吧！！？？？？
完全是离合和刹车在第一时间一起下去的！！至于汽车为什么刹不住，那我就不知道了．
http://v.youku.com/v_show/id_XMjQ1MjQzMjUy.html
进展： 2013年12月6日晚上
自从上面的事情发生之后，我有意识的培养先刹再离的习惯，当然，前提是刹车要刹到发动机转速下降，同时保证绝对不熄火．
所以有了今天晚上的急刹：一直刹车，然后感觉差不多了再离合，不过，汽车已熄火了．．．． 但是这样在城市低速的情况下是安全的．
http://v.youku.com/v_show/id_XNjQ0NzEyMTUy.html
再次总结：
你两个脚同时下去，只有在理论上可能达到刹车80%的时候，你离合器也刚好踩到80%
这是所谓的同时！！
那么问题是：
１.你的脚能保证在所有时间都同时下去吗？？
如：你的左脚刚好80%，你的右脚只有75% ，这个机率是多大？？
２.你的车是新车，你左脚踩到90%的时候，整个离合器完全脱离，
你能保证你的新车，你右脚也踩到90%的时候，刹车达到100%的力度吗？？
如果刹车只发挥90%的力度，当时发动机 5500转，你能保证汽车刹车能压制住疯狂的发动机吗？
如果能压制，但是在1秒之后才压制，那叫压制吗？？安全吗？(我撞宝10捷的事故，就是1秒之后压制的)
３.如果你的车是老车了，本身左边的离合，右边的刹车都有很大的间隙了，这种压制会有多大的延时？
４.如果有的车型，刹车要踩到80%行程时才会达到最大的刹车力度，在50%的时候刹车很软，没什么力．
但是，离合器在50%的行程时，已快脱离了，这时候离合实际上已没有刹车进行压制了，
汽车是会窜起来的！！(如果发动机5000转以下，这个情况可能没问题)
５. 你能保证所有汽车都能在理论上达到汽车之家所说的情况吗？？？？ ：
汽车之家所说的同时踩离合和刹车，只不过是在通常的发动机，在离合和刹车行程完全同步的汽车上的数据．
如果发动机转速在5000转时，会如何？
再来个条件：
如果一台刹车设置软的车型的车上，发动机转速在5000转时，会如何？
再来个条件：
如果是一台离合器80%行程时就完全脱离，刹车在81%行程时才进入最大力度的，刹车设置软的车型的车上，发动机转速在5000转时，会如何？
再来个条件：
如果是一台开了6年的老车，并且离合器80%行程时就完全脱离，刹车在81%行程时才进入最大力度的，刹车设置软的车型的车上，发动机转速在5000转时，会如何？
所以结论来了：
无论什么样的车，以下的操作最为安全，我总结一句话：在刹车压制下的离合踩到底．
也就是：先带点刹车，然后刹车和离合一脚到底，这样能保证刹车优先．
这个平时注意就能练就的，我就是因为总结了前面一个事故，就避免了后面一个事故．
在这两个事件之间，我就有意识的在练刹车压制下的离合踩到底！！
这里就是一个度的问题，因为刹车压制过头就会熄火或是汽车抖动，这在平时还是不要发生的．
在平时要有这个习惯，但是不能让汽车熄火或是抖动．
只有这样练，在紧急的时候，也会有刹车压制下的离合踩到底，也就是人工控制下的：刹车优先．
上面说的是5000转，可能开出这样的人不多(我常常有开)，那么就3500转来说，２档要开到60km/h 以上
发动机3500转是肯定有的．
２.跟车不近．
３.后来我看过了，对方的车轮只有2/3 有磨地的痕迹．据说他的车离前车也只有10cm 左右了．
他家是死命刹车的，还是新车．
这个应该是有问题的．应该不能离合的，应该直接刹车到熄火的．
撞之前几秒的时候，由于前车也在正常开，所以我脚在离合器上，正打算换3档的．
然后，看到前面的车直接就立定了，我肯定是最大刹车加离合器踩到底的．因为前车不动了，我不可能只刹车不离合的．接下来汽车就直接窜起来了！！好像我没有刹车一样！！！
这就是瑞虎3很大的一个问题：没有刹车辅助系统
很多小车都有刹车辅助系统，原理是：
//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_16_44_437.html
刹车辅助
简介
刹车辅助一般称为EBA或BAS，它的工作原理是传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻激发最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果，达到理想的制动效果以制止交通事故的发生。
工作原理
ABS能缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性。但是在紧急制动的情况下驾驶员往往由于制动不够果断或踩踏力不足而无法快速触发ABS浪费了制动时间，从而达不到预期的效果。为此，汽车工程师们设计了刹车辅助，即让现有的ABS具有一定的智能，当踩刹车时动作快、力量大时，BAS就判断驾驶者在紧急刹车并让ABS工作，迅速增大制动力。
如果你二档转速到2500转以上，然后紧急刹车试试(也是两个同时踩,踩死！！）
或是 3000转试试
我个人估计如果3500转以上，同时踩，所有瑞虎车，都会窜起来．或是说，所有没有更强大刹车辅助系统的车,都会是一样的结果．
现在车在修，过几天我找乡下的空地试试．
油门和刹车是不会弄错滴！！！
瑞虎的发动机油门响应一直没有我脚快的，这本来就是事实．
就算是在直道上，也是这个情况，在转弯的时候我现在的老车更是这样．我车子的转向泵也大不如前了．
据说换两个要2000+,所以没有考虑．所以我现在转弯时不地板油，一般到直道的时候再加大油门的．
也就是我转弯之后开始要直道的时候，我才开始加大油门的，然后脚还没有离开离合踏板，前车就立正了．
那我只能急刹车，然后距离也不太多了，肯定是同时离合到底的．
然后你就看到视频里的情况了．
因为在紧急情况下，肯定是两脚直下的．平时可能没问题，但是发动机如果在高转速，就会出现我视频中的情况．
不信你可以试试，在没有刹车辅助的车，如：瑞虎3
二档发动机拉到4000转，然后离合和刹车直接地板．(为什么要4000转，因为我的车有点老了3000转左右就出现视频的情况，有的车可能要再高的转速),不过你可以试试不同的转速
supperwu 2013-9-4 13:22:56 发表在 48楼
请教高转速下，离合刹车一起踩车会窜起来的原理。
之前在汽车之家看到过一个测试文章，单踩刹车和两个一起踩效果是差不多的。
我平时都是两个一起踩的，原因是看过一个电影，因为急刹车造成死火，然后二次事故的。两个一起踩，可以保证不死火，后续应变会更好。
chro 2013-9-4 13:39:37 发表在 52楼
根源应该还是虎子刹车前半程不怎么起作用。我猜测当时的情况是这样：
正常行驶：楼主左脚放在离合，右脚踩油门加速
发现情况：左脚踩离合，同时右脚松油门改踩刹车。
这时候，有三种可能的情况：
1、离合被快速踩下去，而踩刹车的脚还没有到位，虎子状态变化是： 加速 - 滑行 - 制动 ，加速度一直是减小。
2、先抬了油门，然后踩离合，最后踩上刹车，由于虎子状态变化是： 加速 - 减速 - 滑行 - 制动 ，从减速到滑行，加速度会有个波动。
3、踩下地板刹车的同时，踩下离合，虎子状态变化是：加速 - 制动，加速度迅速降低。
我认为楼主是第二种情况，由于人只能感知到加速度，而不能感知速度。所以虎子虽然总体在减速，但...
2.转弯之后开始加速，这时在二档的，然后要开始换三档了，所以脚准备离合了．
3.发现情况油门早就松开了，回到刹车上了，就直接两脚都踩到底了．
离合和刹车是同时的！！没有先后！！！
4.汽车窜起来，不是感知的问题，是汽车上摄像机拍下来的！！
chro 2013-9-4 13:39:37 发表在 52楼
根源应该还是虎子刹车前半程不怎么起作用。我猜测当时的情况是这样：
正常行驶：楼主左脚放在离合，右脚踩油门加速
发现情况：左脚踩离合，同时右脚松油门改踩刹车。
这时候，有三种可能的情况：
1、离合被快速踩下去，而踩刹车的脚还没有到位，虎子状态变化是： 加速 - 滑行 - 制动 ，加速度一直是减小。
2、先抬了油门，然后踩离合，最后踩上刹车，由于虎子状态变化是： 加速 - 减速 - 滑行 - 制动 ，从减速到滑行，加速度会有个波动。
3、踩下地板刹车的同时，踩下离合，虎子状态变化是：加速 - 制动，加速度迅速降低。
我认为楼主是第二种情况，由于人只能感知到加速度，而不能感知速度。所以虎子虽然总体在减速，但...
可以看看这个事情，也是这辆瑞虎．
也是近距离，同时离合和刹车一起下去的！！ 汽车刹车有一段时间有空档！！！
这个车速更慢了！！
肌肉爱上红蜻蜓 2013-9-4 15:29:46 发表在 67楼
一般速度在40公里的时候离合和刹车一起踩下，是可以刹住的。你肯定是在加速准备换挡的时候人家一个急刹车，你没有注意因为你当时还准备加档正在给油门呢。（从视频可以看出人家都刹车有一会了，你根本没有刹车的迹象）要是40公里以上的速度一般就要先刹车后离合
只是说明这一情况一直都有．
另外，速度低的情况下，当然是踩刹车的时候同时踩离合!!!
人家急刹了，你离人家只有5米不到，刚刚还在猛加油的，你急刹的结果肯定是熄火，肯定会离合到底！！
再说了，本来脚就在离合上面的！！
这个问题你可以看看网友的回复，每组人都不一样的！！ 有先离的，有先刹的，也有一起的．
难道同你不一样的，都是买的？？
关于急刹车时的正确的操作是：离合器和刹车同时踩下去，请记住这个操作方法。
流传观点：急刹车时应该只踩刹车不踩离合器，因为同时踩离合器再踩刹车会失去发动机牵引力，导致刹车距离会变长，增加安全隐患。
但是实际的情况不是这样的．
那么，就是汽车有问题了．
三明车友6736299 2013-9-4 16:23:43 发表在 75楼
我教练教我考试的时候得先刹车减速再离合。如果以后日常开车前方红绿灯提前脱空档 过交通复杂的路口提前切离合。如果高档位急刹车 动机熄火 各种助力消失怎么办？ 所以我教练明确的教过我 先离合再刹车。你搞不清楚的话就说明是快餐式培训，要么是买的。
2.路上的教练是宁波市十佳教练，第一次上路就让我们开山路进行练习．
3.后来城市道路的练习，我们一车人中有从江西买来本本的，由于不会开车，同我们一起在学！！因为那人连直线都开不直． 同时也有几位mm从别的驾校转学过来的．
4.考试之前，我们宁波市区到宁波的北仑区，每个人来回开过一次，白天和晚上都有．我最快开过80km/h
那时还没有考出科目二．
5.我所有考试都是一次性通过的．我在没有报名之前，网上的理论考试就做到了80多分．(90分及格)
上海车友6950615 2013-9-4 16:50:20 发表在 80楼
这是参照物的问题，当前车减速的时候，你是看到前车减速之后你才反应要刹车的，这时你正好又一前面的车为参照物的，所以你感觉有那么一会你车速上去了，如你你当时看了车速表的话，那你的车速肯定是直线下降的
请看我车上gps定位仪给出的车速每一张是转弯的进程中，第二张是基本快撞上的位置．
我这机器是每10秒上传位置数据的这两张刚好相差10秒．
后面速度就是0了．
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