【达人新体验】RS凑一对，高转演奏家Spyder RS竟会如此上头！
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大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
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有印象的小伙伴应该还记得我分享过这台991.2 GT银的GT3 RS，而如今一台GT3 RS怎么够？时隔两年的等待，车主再次迎来另一台RS，过程也有些许曲折，从交了定金等待992 GT3（结果不引进）到转订PTS车漆满配GT4 RS，最后还是决定订购这台Spyder RS成为车库最新一员。
保时捷718 Spyder RS，作为保时捷家族中的一款中置后驱软顶敞篷跑车，自诞生之日起就注定要成为传奇。其独特的设计理念和精湛的制造工艺，使得这款车成为了驾驶纯粹主义者的终极选择。
首先，从外观上看，保时捷718 Spyder RS采用了流线型的车身设计，展现出强烈的运动感和力量感，和GT4 RS不一样的是，Spyder RS前扰流板的尺寸明显要更短且面积也更小，很好的将两台车的定位明显区分。
同时这台Spyder RS选装了147800元的Weissach Package，而且这个前盖的碳纤维纹路也是保时捷后期开放可选的，选装了39700元的钒灰颜色更特别。
整个车头基本上和GT4 RS类似，前盖也是碳纤维材质的设计，Spyder RS的前盖NACA进气口，用于前刹车散热，和车侧进气格栅的设计，不仅增强了散热性能，还为车辆提供了更多的下压力，使得在高速行驶时更加稳定。
这台Spyder RS还选装了183700元的金色铝镁合金轮毂，减重了不少。想要选装这套轮毂前提是选装Weissach Package。快拆式中心锁止轮毂也是Spyder RS的标配，同样可选装的还有PCCB碳陶瓷刹车卡钳，这个我个人认为是没必要的，跑赛道的话还是要后换PFC，而且平时开起来碳陶瓷也确实没想象中比较省心，当然这只是个人建议。
手动开启和关闭的轻质软顶是保时捷Spyder RS的一大特色，总重量仅有18.3千克，不仅比传统硬顶更轻，还提供了更加自由的驾驶体验，整体的线条都非常舒展。
而且减少了很多不必要的固件重量、金属重量，折叠起来时放在后备厢内，前骨架也是由碳纤维材质打造，所以这个敞篷的机构和操作设计是整台车减重的关键因素，细心的朋友们可以发现选了Weissach Package的车型会在顶篷有个标识。
拆装不算特别麻烦，熟悉之后就好多了，单人拆装的情况下要在车的两侧来回走，两个人的速度会快很多。
独特的Gurny Flap鸭尾导流器边缘设计，和GT4 RS的天鹅颈尾翼完全不一样，这台车更多展示的是线条，我感觉开篷和关篷下的Spyder RS是两台车。
双边单出的排气布局对于Spyder RS来说再适合不过了，毕竟这台车主打的类型就是灵活，尾部的扩散器不会特别夸张，仍然能够感受到这是一台RS车型。
在内饰方面，保时捷718 Spyder RS同样不遗余力地追求极致。车内大量使用翻毛皮和碳纤维材质，提升了整体的豪华感和运动气息，车内的门板部分材料也采用了碳纤维材质。
Spyder RS的内饰就太熟悉不过了，由于718的内饰布局基本上都大同小异，而Spyder RS的车厢内也基本上保持一致，但是中控台使用了Race-Tex材料这点还是有所区别的，可选颜色的车门尼龙拉手，将轻量化凸显到了极致。
手感极佳的GT样式方向盘，无论是握感还是造型，绝对是一流的水平，Alcantara翻毛皮能提供摩擦力的同时，也能够知道这是一台主打性能的车型。
方向盘前方的仪表盘，转速表底达到了10000r/min，而且两侧的Spyder RS标识也能够区别于其他RS车型。
这对碳纤维桶椅就不用多说了，一如既往地好评，由轻巧的碳纤维强化塑料制成，采用可见碳纤维装饰元素，不但极其轻盈，也能提供绝佳的侧向支撑。能在激烈赛道驾驶时提供支撑性，还能在城市驾驶时提供还算不错的舒服性，论造型我觉得是非常帅的，但你要知道的是Spyder RS是一台注重公路驾驶的乐趣车型。
选了Weissach套件的在座椅头枕上会有Logo，以及副驾驶前方的银色的铭牌上也可以看到尊贵的标识。
座椅中心部分和RS运动方向盘圈均采用Race-Tex材质，更配备有轻质门板和能够可靠反馈每一次换档的Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合传动系统换档拨片，让驾驶者在享受极致驾驶体验的同时，也能感受到科技带来的便捷和舒适。Spyder RS的换挡机构和992 GT3一样，看起来的确让人以为它是一辆手动挡车型。7速PDK双离合变速箱让我们开起来再说吧。
在动力方面，保时捷718 Spyder RS搭载了一台4.0升水平对置6缸自然吸气全铝发动机，最大输出功率可达500马力，配合7速PDK双离合变速器，能够在短时间内迅速加速，这样的动力表现，足以让驾驶者在驾驶过程中感受到无与伦比的激情和速度。
首先肯定有人想问，Spyder RS为什么不出个手动挡？我感觉是完全没必要的，毕竟马力放在这，另外如果直接拿GT4的手动变速箱来用，我觉得这个变速箱是承受不住这一款发动机的动力的，而992 GT3的手动变速箱如果放在Spyder RS上面，应该会因为布局的原因导致没那么顺利，除非保时捷愿意重新花更多精力去研发新的手动变速箱，我一直都认为PDK的变速箱能够让你更加直接地体验到保时捷的表现，再加上从991的RS系列开始，保时捷就不再提供手动挡变速箱给RS车型了，另外如果你想要更极致更接近GT3/GT4组别的氛围，那肯定是自动挡的感受就更相符合的，何况这是Spyder RS，更偏向于取悦自己，而GT4 RS则更加适合赛道。
Spyder RS还有一个很吸引我的地方，就是把发动机的进气口放在了离乘客很近的地方，这样光听起来就爽多了，而且让驾驶员更加能够直接得感受到这种无比暴力的氛围，所以Spyder RS这台车在经过保时捷的调校下，也改变了进排气机构，而由于中置布局的原因，也让这台车的排气布局更有难度和挑战性。
Spyder RS的发动机所用的是992 GT3上面那台发动机，4.0L水平对置6缸发动机，最大马力500匹，最大扭矩450牛*米，搭载的是7速PDK变速箱，有些人可能会有疑问，为什么一样的发动机，GT4 RS却要少10匹的马力？所以这也是排气管路的问题，但是这开起来我猜测是和992 GT3区别还是比较明显的。（我没开过992 GT3，只是猜测）
因为Spyder RS是中置MR布局，而且这一台发动机是保时捷的9A1系列，代号EA9A1.5，也就是说性能更强更赛道化的系列，这也是前面说为什么手动变速箱不太适合GT4 RS的原因，因为GT4的发动机是9A2，基本上有着很明显的区别，Spyder RS点火的排气声其实还是和保时捷GT系列那样，并没有说特别吸引人，只有在高转的情况下，这台车才会真正让你意识到原来这是一台RS。
还有一点需要提的是Spyder RS是前后麦弗逊悬挂，而992 GT3是双叉臂，Spyder RS没有配备后轮转向系统也没有PTV Plus，所以在圈速上不如992 GT3是非常正常的，但是只要你开过718，你肯定会对718的底盘调校以及灵活的车身作出好评，现在RS对于718系列动力的提升，718阵营的扩展是非常有实质性意义的。
来吧，PDK Sport，排气阀门打开，深踩油门，眼前的转速表瞬间来劲了，转速一下子就超过了4000转，而逐渐接近7000转的时候，什么叫高转自吸？什么叫4.0万转表底的魅力？这一瞬间你就会极其享受着这台车所给你的感受，随着指针接近到9000转又换挡，动力是完全完全够用了，这样的底盘调校配合这个变速箱，超车的问题只要你想，就没有路上超不了的，极其灵活的变道完全不拖泥带水，每一次降档所带来的回火声，重点是进气口就在耳边，你说这种感受有多美妙？
最有乐趣的是什么？这是一台敞篷车，而且两个进气口就在耳旁，相当于在开的时候都在听着发动机在后面的声浪，仿佛真的建立了与车的交流，大排量自吸的魅力，此时此刻就能感受得到。为了让驾驶者能够更加专注于驾驶体验，Spyder RS采用了全铝合金发动机，与718 GT4 RS相比，Spyder RS还轻了5千克。
Spyder RS的底盘回馈得益于这个避震，路上的路感都能够非常清晰得通过这一对桶椅感受得到，注意这不是不舒适，而是我觉得RS就必须要硬核起来，车身的动态表现，尤其是入弯的坚决性还是出弯的表现，都能够通过车身的优势来做到极强的车身稳定性，这也是中置布局车型的优势所在，但是Spyder RS不会特别难驾驭，可控的范围还是能够调校在比较平易近人的，我和朋友讨论了这个话题，总结就是Spyder RS的避震要比GT3/GT3RS/GT4RS都要舒适。
Spyder RS在操控性能上同样表现出色，底盘经过精心调校，保时捷定义为这台车是公路为主的乐趣车型，而不是专攻赛道的车型，所以大部分设置都要确保在蜿蜒的道路上带来最畅快的驾驶乐趣。配合轻量化设计，给驾驶者带来极高的驾驶信心。而且Spyder RS的前后弹簧刚性都要比GT4 RS更低，也更适合道路行驶。
线性的动力输出，无比精准的转向手感，让你一直想着拉高转想高速入弯去接近这台车的极限，转速表的红线区也一直在挑逗着你，车尾不会很飘，但只是有稍微的不安分而已，总而言之，这台车的跑山，赛道或者城市行驶，都能够让你有着很高的评价。
最后，带RS的保时捷一直都不好惹，而Spyder RS/GT4 RS和GT3/GT3RS对于很多车主来说，都是无可替代的，GT3/GT3RS有着保时捷最出色的配置和性能，而Spyder RS/GT4 RS有着玩具版的性能属性，两台车的角色和地位都是互相分开不会冲突，自带魅力的车型总是让人难以忘记，领略了高转性能的特色之后，这也让我开这台车时逐渐把速度降下来，去认真感受着这台车的操控和质感，同时也享受着这台车在路上所带来的回头率。
[ 本帖最后由 FUNG谈车 于 2024-08-02 10:59:42
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