【客串试车手】赛道论英雄！试新世代的保时捷 Taycan Turbo！
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Taycan ，
源自土耳其语，
意谓骏马的灵魂。
作为传统德系运动汽车品牌，
在新世代推出全新能源产品，
乃为大势所趋，
虽然这是一个汽车乱世的时代，
新能源与传统汽油车市场中角力，
前者仍未完全成熟，
后者依然仍在优化，
而混动也是有点尴尬，
对于传统汽车巨擎，
他们自有一套变奏的哲学，
Taycan ，
正是开启保时捷新时代之帷幕。
源自土耳其语，
意谓骏马的灵魂。
作为传统德系运动汽车品牌，
在新世代推出全新能源产品，
乃为大势所趋，
虽然这是一个汽车乱世的时代，
新能源与传统汽油车市场中角力，
前者仍未完全成熟，
后者依然仍在优化，
而混动也是有点尴尬，
对于传统汽车巨擎，
他们自有一套变奏的哲学，
Taycan ，
正是开启保时捷新时代之帷幕。
传承保时捷造车理念，
纯电能的运动轿车，
不只是追求数字上的优越，
速度，性能，惊叹，但不是唯一，
还有保时捷一贯的強项，
优秀的驾驶操控感，
同样须在电动车上全面体现，
才是保时捷的真正使命。
纯电能的运动轿车，
不只是追求数字上的优越，
速度，性能，惊叹，但不是唯一，
还有保时捷一贯的強项，
优秀的驾驶操控感，
同样须在电动车上全面体现，
才是保时捷的真正使命。
MissionE的惊艳，曾经征服我的拥有心
是的，在Mission E发布时，确实有完全地被迷倒的感觉，还是在广州第一批下诚意金的客户。
对于Mission E第一观感，科技，运动，新世代的代表。尤其车前左右高大的轮拱，有点利曼赛车919的感觉，后面PORSCHE的自发光字体，还有网络中盛传的车尾无人机等等，都是令我徹底迷醉的卖点。
Taycan 全球发布会中国站时，获邀到厦门见证这一世纪盛典，十分荣幸，我亦曾发帖子报导。
之前一直听说Taycan 跟Mission E的相似度达到九成，这话不假，在我正式与Taycan 面对面时就已发现。
但那一成，10%的分別，无巧不成话，正好就是我上面所说最吸引我的地方！
但那一成，10%的分別，无巧不成话，正好就是我上面所说最吸引我的地方！
车头的左右大型轮拱，车尾的发光字体，那个无人机其实一早心里有数，而内里Mission E 黑白座椅也不见了，以上确是一成，其他基本相同。这是令人纠结忐忑的10%！
上为Mission E 的四点灯，下为正式量产Taycan 的四点灯，概念贯徹，但概念还是概念，量产就是量产。
疫情之下，Taycan悄然登陆广州，仍然抓足眼球
相对于厦门的全球发布会，由于疫情关系而改为地域化，没有以往的大型规模了，但无损热情，依然追隨者众。
＂电驰神往＂正好道出这台保时捷纯电民用轿跑的个性。
Taycan 分别三款车型上市，Turbo S 为旗舰产品，Turbo 及4S作为基础产品线。 而我所钟情的入门版，国际都未见踪影，何况这里。
Taycan 分别三款车型上市，Turbo S 为旗舰产品，Turbo 及4S作为基础产品线。 而我所钟情的入门版，国际都未见踪影，何况这里。
电台DJ 曾子杰
Taycan外观跟Panamera并不神似，跑格依然十足
无论描述如何天花龙凤，外观依然眼看为实。十个人看，可以十二种意见。
虽然与概念车Mission E 近九成相似，但明显的收敛很多，更亲民的线条，似乎向大众市场妥协不少。(这点是我最不想见到）
虽然与概念车Mission E 近九成相似，但明显的收敛很多，更亲民的线条，似乎向大众市场妥协不少。(这点是我最不想见到）
保时捷的家族前脸，虽然变得温和，但依然是传承的面孔。
四点式的大灯，依然是焦点所在，跟概念车Mission E 是贯彻到底，但已改为有灯罩，始终量产车。
四点式的大灯，依然是焦点所在，跟概念车Mission E 是贯彻到底，但已改为有灯罩，始终量产车。
灯下像淚滴一样的东西，是前轮的空气力学，像空气帘，作用是减少前轮的乱流。
这台Taycan Turbo，在外观上有一点特别令人注目，就是巨大而饱满的10活塞制动系统。要知道这一台还是680匹的猛兽！
不过还是常规的刹车碟，PCCB陶瓷刹车还是一样要选装。
不过还是常规的刹车碟，PCCB陶瓷刹车还是一样要选装。
Taycan侧身线条流畅，有点像911 Carrera 的加长版感觉。
而后部圆浑，尾翼跟后窗连成一体，在时速达90公里，140公里，及200公里时，尾翼会分三种角度来升起，像911的效果。
而后部圆浑，尾翼跟后窗连成一体，在时速达90公里，140公里，及200公里时，尾翼会分三种角度来升起，像911的效果。
Taycan 外观的小总结：
一切还得由你选择的颜色决定。
比如这台黑玉色，比较低调，原本可以一眼看出是Taycan ，由于色深的关系会削弱了关键的细节，虽然看出仍是保时捷，不𢤦的人还以为是Panamera的新款呢。
一切还得由你选择的颜色决定。
比如这台黑玉色，比较低调，原本可以一眼看出是Taycan ，由于色深的关系会削弱了关键的细节，虽然看出仍是保时捷，不𢤦的人还以为是Panamera的新款呢。
全新的内饰，以保时捷基因制造的未来感科技感
Taycan 的内饰部分，把保时捷未来走向透露得淋漓尽致，一直都说保时捷总有自己的哲学逻辑，不会随便跟风于盲目的高科技上。
坐进车廂中会令人有熟悉感，因为这是保时捷。
同时亦有新鲜科技感，因为这是新世代的纯电保时捷。
同时亦有新鲜科技感，因为这是新世代的纯电保时捷。
跟新世代新能源的纯电动车有所不同，保时捷并没有刻意告诉世界，这是一台完全新概念，前所未有，颠覆一切的新产品，而是一台你同样熟悉的保时捷，而内里划时代的创新科技，其实会作为你背后的支持，为你而服务，以汽油车一贯的质感，布局，来演绎充满未来感的第一台保时捷纯电新品。
所以内饰布局逻辑还是有所传承，但内容则是新世代的科技所取代。
所以内饰布局逻辑还是有所传承，但内容则是新世代的科技所取代。
可以多达四个的显示屏，人车之间的互动是多维度及丰富的，中控触屏还是有质感的触感反应，取代非冷冰而无感的触屏版。
座椅以薄身全新设计，还好，不过不失，坐上去还算舒适，不过个人觉得还是911式较讨好。
座椅以薄身全新设计，还好，不过不失，坐上去还算舒适，不过个人觉得还是911式较讨好。
Taycan 内饰的小总结：
虽然布局依然十分保时捷，内里设计却是科技满满的未来感，使用不难，但须摸索与习惯。
虽然布局依然十分保时捷，内里设计却是科技满满的未来感，使用不难，但须摸索与习惯。
从现在影响未来，论Taycan性能与亮点
为深度了解第一台纯电保时捷，专门由平板车把Taycan 运往一个全新的卡丁车场测试。
一来可以在赛道安全尽情的试，二来则可以拍摄Taycan 在赛道上的英姿。
(虽然只是卡丁车赛道，对于一般紧凑驾控仍然是有挑战性的)
(虽然只是卡丁车赛道，对于一般紧凑驾控仍然是有挑战性的)
赛道不大，窄而弯多，虽然无法试其极速，但可模拟一般日常运动驾驶，感受其电动保时捷所赋予的灵魂是怎样的。我，场主及车手YC，TG团队都先后试了六十公里的里程！
电驰神往的起步，3.2秒不含糊。
由静止起步，Taycan Turbo官方数字0-100km为3.2秒，而真实感受则更为強烈。
跟汽油车不同，纯电的峰值来得直接，加速瞬间爆发是超越心理的准备，同样3.2秒，跟开R8，兰保，拉利都不同，数据可能一样，但直观感受则更为強烈。
由静止起步，Taycan Turbo官方数字0-100km为3.2秒，而真实感受则更为強烈。
跟汽油车不同，纯电的峰值来得直接，加速瞬间爆发是超越心理的准备，同样3.2秒，跟开R8，兰保，拉利都不同，数据可能一样，但直观感受则更为強烈。
图片已删除
亦可能是没有排气声浪，而影响潜意识的惯性，加強了加速感的纯粹。
遗憾是无法驶出极速，感觉不到独有的两速变速的感觉。
遗憾是无法驶出极速，感觉不到独有的两速变速的感觉。
狹窄多弯多变，Taycan Turbo 表现惊喜
在窄小赛道中飞驰，方向盘一贯的准确，阻尼恰好，路感跟一般保时捷跑车无异。
在窄小赛道中飞驰，方向盘一贯的准确，阻尼恰好，路感跟一般保时捷跑车无异。
入弯出弯，感觉依然扎实，倾侧轻微，其新一代的空气悬挂十分出色，前后两个永磁电机的四驱系统令攻弯极限更高，当我热身后开始加快圈速时，抓地，贴弯心，出弯加速都非常给力，我每个弯都响胎而过，Taycan Turbo 有点令人喜出望外。
前十后四的制动系统，遗憾不是标配PCCB。
说起制动，还是要说说他饱满的十活塞卡钳！
说起制动，还是要说说他饱满的十活塞卡钳！
除了硕大，效能也显著。难得同样线性，慢速时点刹不觉得顿挫，(还要取决于你开车习惯与技巧)，而在运动驾驶中，要给这台2.3吨跑车快慢自如，这个前十显得十分重要。
Taycan Turbo 驾控的小总结
一直知道保时捷注重驾驶的操控与质感，纯电就意味着驱动方式与传统不同，而且亦没有传统变速箱，还有其能量回收系统，要把以上调教到近似传统汽车的驾感，并不容易，但保时捷确实做到了，而且意料之外的出色。
一直知道保时捷注重驾驶的操控与质感，纯电就意味着驱动方式与传统不同，而且亦没有传统变速箱，还有其能量回收系统，要把以上调教到近似传统汽车的驾感，并不容易，但保时捷确实做到了，而且意料之外的出色。
眼看Taycan 简单，但其创新科技一点都不简单。
- 永磁同步双电机
体积小而效能大，且能量转化高的一款电机，不过造价高而容易发热，正因如此，可看到保时捷的不惜工本，亦因此专门研究热能管理加强效能。
- 电池热能管理
保时捷花了大量资源来开发，出色的热能管理不单控制好其电机的热问题，而且为多次极速弹射提供了环境。
- 四级的空气悬挂升降
为了可以每天不论环境通勤，把空气悬挂分为四级別，通过性及运动性无可挑剔。
- 后桥四轮转向
配合四驱系统，提供更佳转向抓地力。
- PTV Pus 加強型差速系统
这个在极端驾驶时才有用，传统汽油车如911，718，及高性能必备。
- PDCC Sport 动态控制
保时捷独创的4D底盘动态控制系统，提供更好更平衡动态环境。
我对Taycan的总结，还是诚心而论
我确实是保时捷粉，但不代表一定只说好话，我喜欢真心与中肯。
虽然是第一批下诚意金的客户之一，我在去年十二月就退了。是个人理由，而非Taycan 问题。
虽然是第一批下诚意金的客户之一，我在去年十二月就退了。是个人理由，而非Taycan 问题。
原因有几个，一，我不是因为纯电动而选择Taycan，而是其Mission e的外观，但Taycan的九成相似并不包括令我着迷的东西。二，我个人只想要入门版再加配置，现在可售的并没单电机一百万以内的版本。 三，新992上市后，令我再度思考，怎都一百多万为什么不选最经典的911 Carrera？ 全新992可能超预算，一年后试驾二手车亦不错，四，到目前，我还是喜欢汽油性能车，以上，正是我决定退了Taycan 的理由。
虽然退了，但不代表我停止留意Taycan ，我依然认为Taycan 是优秀的纯电动车。
经过这次深度的六十公里试驾，有了更深刻体会与认识，对Taycan 的优点缺点有个人看法，在此与大家分享。
经过这次深度的六十公里试驾，有了更深刻体会与认识，对Taycan 的优点缺点有个人看法，在此与大家分享。
个人对Taycan 观感的优点：
1，对于Taycan 的驾控，确实超越预期，保时捷对于自己的承诺兑现，Taycan 确是一台充满驾驶乐趣的纯电车，其驾控本质与汽油车无异，包括油门的反应，空油时的漫溜感觉，就算开了能量回收也非突然的失速。
2，精致而造工精良的内饰，在创新与传承中做到很好的平衡，这点在其本身的庞大旧车主群中有很大的优势。
1，对于Taycan 的驾控，确实超越预期，保时捷对于自己的承诺兑现，Taycan 确是一台充满驾驶乐趣的纯电车，其驾控本质与汽油车无异，包括油门的反应，空油时的漫溜感觉，就算开了能量回收也非突然的失速。
2，精致而造工精良的内饰，在创新与传承中做到很好的平衡，这点在其本身的庞大旧车主群中有很大的优势。
3，保时捷很有自知之明，买保时捷主要是开的，不是坐的，所以不会盲目追求AI高智能自动驾驶等，不同的市场导向。
保时捷，依然为驾驶乐趣为首位。
4， 实而不华的黑科技，如永磁电机及热能管理，4级空气悬挂动态底盘，后桥转向等，一切都为驾控乐趣而存在。
保时捷，依然为驾驶乐趣为首位。
4， 实而不华的黑科技，如永磁电机及热能管理，4级空气悬挂动态底盘，后桥转向等，一切都为驾控乐趣而存在。
个人对Taycan 观感的缺点：
1， 定价过高，简单说就是贵！
正如前述，现在还没到纯电动一统天下的地步，现在定价低少少还差不多。
而Taycan Turbo S要价近二百万，那我直接买台V8好了。
2， 个人不喜欢那个电子排气音效，沒有就没有，就不想造一个假的自欺欺人，我承认这是我个人偏见，见谅。
3，续航问题。可能还沒习惯，始终提心吊胆。我接到Taycan Turbo 时是续航里程有335公里，我须还车时还有150公里剩余，但纯电就算不走时也会耗电，包括空调，我实际走了60公里，但已耗电减少了110公里了，不同于加油，充电还要耗时，这个计算须每天进行，累。
1， 定价过高，简单说就是贵！
正如前述，现在还没到纯电动一统天下的地步，现在定价低少少还差不多。
而Taycan Turbo S要价近二百万，那我直接买台V8好了。
2， 个人不喜欢那个电子排气音效，沒有就没有，就不想造一个假的自欺欺人，我承认这是我个人偏见，见谅。
3，续航问题。可能还沒习惯，始终提心吊胆。我接到Taycan Turbo 时是续航里程有335公里，我须还车时还有150公里剩余，但纯电就算不走时也会耗电，包括空调，我实际走了60公里，但已耗电减少了110公里了，不同于加油，充电还要耗时，这个计算须每天进行，累。
电台DJ 曾子杰有话说
taycan无疑是911以后我最期待的一款车。这台车对我影响极深，程度几乎影响了我再买一台911的想法。从第一次见到这台车到这台车的发布会，再到我身边第一位朋友提车。在这短短的几个月的时间里，我从不同的角度和身份角色思考着这台车。前些天甚至做了一个疯狂的测试，用taycan turbo s 车载7人在赛车场驾驶，这脑洞大开的操作绝对是这台车最强悍的实力证明。各位不要怀疑这台车怎么能挤上7个人，因为真的挤上去了。而动力输出和性能方面的体现结果，我可以很负责任的告诉大家——就像没载人一样。由此证明taycan是一台妥妥地流淌着跑车基因和血液的一台纯电动跑车。各位不要拿现在路上家用的，甚至用来做网约车的纯电动车来和taycan对比，taycan是一台跑车。要明白跑车的重点是性能。所以用跑车标准和家用标准作对比是错误的。正如911GT3 RS里可以不选装音响系统，这操作就非常不生活不接地气了。但因为是跑车，所以这些都被广泛接受。taycan 也是如此！所以我觉得taycan作为一台纯电动超跑，真的做到很纯粹很生活了。
taycan无疑是911以后我最期待的一款车。这台车对我影响极深，程度几乎影响了我再买一台911的想法。从第一次见到这台车到这台车的发布会，再到我身边第一位朋友提车。在这短短的几个月的时间里，我从不同的角度和身份角色思考着这台车。前些天甚至做了一个疯狂的测试，用taycan turbo s 车载7人在赛车场驾驶，这脑洞大开的操作绝对是这台车最强悍的实力证明。各位不要怀疑这台车怎么能挤上7个人，因为真的挤上去了。而动力输出和性能方面的体现结果，我可以很负责任的告诉大家——就像没载人一样。由此证明taycan是一台妥妥地流淌着跑车基因和血液的一台纯电动跑车。各位不要拿现在路上家用的，甚至用来做网约车的纯电动车来和taycan对比，taycan是一台跑车。要明白跑车的重点是性能。所以用跑车标准和家用标准作对比是错误的。正如911GT3 RS里可以不选装音响系统，这操作就非常不生活不接地气了。但因为是跑车，所以这些都被广泛接受。taycan 也是如此！所以我觉得taycan作为一台纯电动超跑，真的做到很纯粹很生活了。
TG Team MrOdevil 有话说
Taycan 全车所有都很好，唯独售价不够友好！
Taycan 全车所有都很好，唯独售价不够友好！
TG Team Gilbert Kwok 有话说
作为超过半个世纪的德国车企，使命就是生产跑车和赛车的他，第一款量产的电动跑车Taycan，是非常值得期待，外观不用多说，还是一部保时捷，内饰吗，也就是带点科技感的保时捷。
行驶感觉：
还是不失保时捷的感觉，但当你大力踩下油门，感觉就是前所没有，气油发动机所不能比拟的电动马达瞬间提速刺激感觉。
最后小结：
个人应为，作为保时捷的强项“双座跑车”，第一款电动车就是四门轿跑车是有点失望的，作为一部快车，他应该是双座的！期待他的第二款纯电动双门跑车吧。
作为超过半个世纪的德国车企，使命就是生产跑车和赛车的他，第一款量产的电动跑车Taycan，是非常值得期待，外观不用多说，还是一部保时捷，内饰吗，也就是带点科技感的保时捷。
行驶感觉：
还是不失保时捷的感觉，但当你大力踩下油门，感觉就是前所没有，气油发动机所不能比拟的电动马达瞬间提速刺激感觉。
最后小结：
个人应为，作为保时捷的强项“双座跑车”，第一款电动车就是四门轿跑车是有点失望的，作为一部快车，他应该是双座的！期待他的第二款纯电动双门跑车吧。
化龙国际赛车公园YC有话说
因为电动车结构和维护相对简单，而且在噪音控制和扭矩输出等方面比传统汽油车更具优势，所以我一直都对电动车比较感兴趣。听到保时捷推出首款纯电跑车Taycan，作为律师赛车手，当然更加期待。期待什么？我要速度与激情，我要环保和舒适，我要经典又时尚，我还要。。。哈哈，我好像要得太多了
还好，这台Taycan Turbo没有让我失望，甚至可以算是让我惊喜，几乎满足了我所有愿望
因为电动车结构和维护相对简单，而且在噪音控制和扭矩输出等方面比传统汽油车更具优势，所以我一直都对电动车比较感兴趣。听到保时捷推出首款纯电跑车Taycan，作为律师赛车手，当然更加期待。期待什么？我要速度与激情，我要环保和舒适，我要经典又时尚，我还要。。。哈哈，我好像要得太多了
还好，这台Taycan Turbo没有让我失望，甚至可以算是让我惊喜，几乎满足了我所有愿望 喜欢Taycan Turbo ：
- 宁静但狂野的加速
- 高度可调、舒适实用的悬挂
- 经典又不失去时尚的跑车外观
- 实用但又不至于过大的四门四座
不喜欢Taycan Turbo：
- 贵
- 贵
- 贵
（其实“贵”严格意义上不是Taycan Turbo的缺点，是我的缺点才对
）
- 宁静但狂野的加速
- 高度可调、舒适实用的悬挂
- 经典又不失去时尚的跑车外观
- 实用但又不至于过大的四门四座
不喜欢Taycan Turbo：
- 贵
- 贵
- 贵
（其实“贵”严格意义上不是Taycan Turbo的缺点，是我的缺点才对
）纯电动车的生活，是否如你所想的预备好了吗？
现在市场上，普遍认为电动汽车慢慢会主导市场，我不否认这是大势所趋，而现实中，是否所有人都适合开电动车？
这是个值得思考的问题，尤其是还沒成为纯电车主，真要好好想想。
这是个值得思考的问题，尤其是还沒成为纯电车主，真要好好想想。
我不是说纯电不好，而是会改变了出行的概念与习惯，有些人可以，有些人会有负累。
比如充电，如果不是自己有固定车位，会突显因为充电出现的麻烦。 充电不同加油，加油十分钟就完事，充电起码三十分钟起，意味有人在前面就要花更多时间。 如果在大商场充电，还有停车费加上，而电费亦因不同场所而收费不同。 充电供应商亦有多个选择，但现在都是apps来管理，充值与运作，就变成手机里有多个apps而又分别每个充值，也算，也分不同的汽车品牌又分有沒签约可以供电，以上这些一切都是进口纯电车要留意的，而国产纯电，因为国产受政策倾斜，没有以上的问题，唯一是排队花时间而已。
比如充电，如果不是自己有固定车位，会突显因为充电出现的麻烦。 充电不同加油，加油十分钟就完事，充电起码三十分钟起，意味有人在前面就要花更多时间。 如果在大商场充电，还有停车费加上，而电费亦因不同场所而收费不同。 充电供应商亦有多个选择，但现在都是apps来管理，充值与运作，就变成手机里有多个apps而又分别每个充值，也算，也分不同的汽车品牌又分有沒签约可以供电，以上这些一切都是进口纯电车要留意的，而国产纯电，因为国产受政策倾斜，没有以上的问题，唯一是排队花时间而已。
进口纯电，始终特斯拉占先机，在充电及普及方面，可以如同国产的一样方便，而大众体系或德系，这方面落后甚远，大家要有心理准备。
纯电就会省钱环保？ 如果大家专注这个题目，可以多加了解，我认为会省一点，就是不多而已。
纯电就会省钱环保？ 如果大家专注这个题目，可以多加了解，我认为会省一点，就是不多而已。
玩纯电的，其实就是手机充电理念，不要只相信他所标示的续航里程，每天也要充电才妥。如果一家人一台车，纯电会颇麻烦，因为充电须时，对一般往来不多…惯性有规律生活的人，可以接受，但如果是社交活跃而且多姿多彩的人，只有一台车的话，除非你计划精准周长，而且必定按计划执行，否则忘记纯电车吧，因为你会被气到吐血还要等充电完成。
以上仅为个人意见，我生活比较活跃而跳动，会随时到另一城市开会，比较难预计行程，而且时间紧凑，假如我开纯电车，就必须面对以上的场景，所以有感而发。
以上仅为个人意见，我生活比较活跃而跳动，会随时到另一城市开会，比较难预计行程，而且时间紧凑，假如我开纯电车，就必须面对以上的场景，所以有感而发。
个人觉得，纯电动车作为个人或家庭的第二台车，会更合理，起码出外旅游总有保障。
如果尝试纯电车，特斯拉依然是综合分数最高的选择。如果喜欢个性，喜欢汽油跑车感的驾控，那相信目前只有 Porsche Taycan 才能满足你了。
如果尝试纯电车，特斯拉依然是综合分数最高的选择。如果喜欢个性，喜欢汽油跑车感的驾控，那相信目前只有 Porsche Taycan 才能满足你了。
特别鸣谢：
广州捷成保时捷借出Taycan拍摄，Thanks，Alyssa。
广州化龙国际赛车公园，场主，卡丁车手兼同为保时捷车主YC倾力协助，感谢感谢！
还有我的拍摄团队，MrOdevil，Gilbert Kwok，与我一起拍摄。
广州捷成保时捷借出Taycan拍摄，Thanks，Alyssa。
广州化龙国际赛车公园，场主，卡丁车手兼同为保时捷车主YC倾力协助，感谢感谢！
还有我的拍摄团队，MrOdevil，Gilbert Kwok，与我一起拍摄。
感谢观赏，
我是汽车之家 论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung，
喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享，
下一辑再见，
再一次，Thanks！
我是汽车之家 论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung，
喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享，
下一辑再见，
再一次，Thanks！
[ 本帖最后由 AM豬63 于 2020-06-03 00:21:55
编辑 ]
太美了。本来想咬牙上6gt现在想保时捷
avyvpavrvnx 2020/07/22 18:58:10 发表在 52楼
卡宴2.0混合动力这个车很不好卖，4S店是坑一个是一个，刚开始去店里看了这个车，给我试驾了3.0油动力的，后面回到店里一直给我们推荐这个，说什么配置好，各个方面都是好的，头脑一发热就交了定金5万，回到家越想越不对，马上打电话给销售说要换油动，销售推脱明天没有上班，说上班了在说，在后面去找他，他们叫了经理出来，态度强硬，不退不换，定金时间一到不提车立马没收，卡宴牌子是很香的，但是格局非常小，能坑一个是一个，这个车是超级不保值，要买这个车的人一定要慎重考虑一下，不要到时候和我一样，白白被没收5万。
无论什么品牌，所有的4S店都会有好人庸人闲人，等同社会的缩影。所以一定要懂得自我保护，你的情况外人只能同情。
这类事件通常相向，也必定会有两个版本，我们外人无法分辨谁是谁非，因为这是网络。
我并非厂家，所以我亦无能为力，也非我力所能及。
凡事有两面，自己只能学会选择。
这类事件通常相向，也必定会有两个版本，我们外人无法分辨谁是谁非，因为这是网络。
我并非厂家，所以我亦无能为力，也非我力所能及。
凡事有两面，自己只能学会选择。
lwz325 2020/08/03 16:46:21 发表在 54楼
你没有用过纯电动车，200万你买个油车v8 turbo，除了你日常加油不说，还要每隔一万公里去保养，同样开30万公里，v8 tubro 可能油费要30万了加保养维修20万吧，你这个车就200万加50万，但是taycan是200万减去50万，一个是加法，一个是减法。论便利性 ，纯电动车的续航在400公里甚至以上，其实是够用了，至少90%的用车坏境是比油车方便，你每天晚上家里充电，第二天满电出发，完全没有问题，现在服务区50kw的可以补电，也很方便。 唯一不足的是，如果你跟好友一起出游，他们开的是油车，你是电车，那么在第一次400公里开完后你需要充电，他们只需加油。如果自己出行就不存...
首先，感谢回复。
其次，我没拥有电动车，但我曾下订Taycan，原因也不是电动吸引我，而是Mission E 的外型。
至于耗电耗油，其实我并不在乎。是说给读者知道的。
我在家或公司，都有私人车位，电椿不是问题，而我仍然有三台车使用，其中一台电车亦无影响我出行。
只是这个价格，我宁可其他而非电车，是个人选择，有人爱有人不爱，皆因此而令世界更精彩。
其次，我没拥有电动车，但我曾下订Taycan，原因也不是电动吸引我，而是Mission E 的外型。
至于耗电耗油，其实我并不在乎。是说给读者知道的。
我在家或公司，都有私人车位，电椿不是问题，而我仍然有三台车使用，其中一台电车亦无影响我出行。
只是这个价格，我宁可其他而非电车，是个人选择，有人爱有人不爱，皆因此而令世界更精彩。
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