Taycan ，
源自土耳其语，
意谓骏马的灵魂。
作为传统德系运动汽车品牌，
在新世代推出全新能源产品，
乃为大势所趋，
虽然这是一个汽车乱世的时代，
新能源与传统汽油车市场中角力，
前者仍未完全成熟，
后者依然仍在优化，
而混动也是有点尴尬，
对于传统汽车巨擎，
他们自有一套变奏的哲学，
Taycan ，
正是开启保时捷新时代之帷幕。

传承保时捷造车理念，
纯电能的运动轿车，
不只是追求数字上的优越，
速度，性能，惊叹，但不是唯一，
还有保时捷一贯的強项，
优秀的驾驶操控感，
同样须在电动车上全面体现，
才是保时捷的真正使命。

是的，在Mission E发布时，确实有完全地被迷倒的感觉，还是在广州第一批下诚意金的客户。

对于Mission E第一观感，科技，运动，新世代的代表。尤其车前左右高大的轮拱，有点利曼赛车919的感觉，后面PORSCHE的自发光字体，还有网络中盛传的车尾无人机等等，都是令我徹底迷醉的卖点。

Taycan 全球发布会中国站时，获邀到厦门见证这一世纪盛典，十分荣幸，我亦曾发帖子报导。

之前一直听说Taycan 跟Mission E的相似度达到九成，这话不假，在我正式与Taycan 面对面时就已发现。

但那一成，10%的分別，无巧不成话，正好就是我上面所说最吸引我的地方！

车头的左右大型轮拱，车尾的发光字体，那个无人机其实一早心里有数，而内里Mission E 黑白座椅也不见了，以上确是一成，其他基本相同。这是令人纠结忐忑的10%！

相对于厦门的全球发布会，由于疫情关系而改为地域化，没有以往的大型规模了，但无损热情，依然追隨者众。

＂电驰神往＂正好道出这台保时捷纯电民用轿跑的个性。
Taycan 分别三款车型上市，Turbo S 为旗舰产品，Turbo 及4S作为基础产品线。 而我所钟情的入门版，国际都未见踪影，何况这里。

无论描述如何天花龙凤，外观依然眼看为实。十个人看，可以十二种意见。
虽然与概念车Mission E 近九成相似，但明显的收敛很多，更亲民的线条，似乎向大众市场妥协不少。(这点是我最不想见到）

保时捷的家族前脸，虽然变得温和，但依然是传承的面孔。
四点式的大灯，依然是焦点所在，跟概念车Mission E 是贯彻到底，但已改为有灯罩，始终量产车。

灯下像淚滴一样的东西，是前轮的空气力学，像空气帘，作用是减少前轮的乱流。

这台Taycan Turbo，在外观上有一点特别令人注目，就是巨大而饱满的10活塞制动系统。要知道这一台还是680匹的猛兽！
不过还是常规的刹车碟，PCCB陶瓷刹车还是一样要选装。

Taycan侧身线条流畅，有点像911 Carrera 的加长版感觉。 
而后部圆浑，尾翼跟后窗连成一体，在时速达90公里，140公里，及200公里时，尾翼会分三种角度来升起，像911的效果。

Taycan 外观的小总结：
一切还得由你选择的颜色决定。
比如这台黑玉色，比较低调，原本可以一眼看出是Taycan ，由于色深的关系会削弱了关键的细节，虽然看出仍是保时捷，不𢤦的人还以为是Panamera的新款呢。

Taycan 的内饰部分，把保时捷未来走向透露得淋漓尽致，一直都说保时捷总有自己的哲学逻辑，不会随便跟风于盲目的高科技上。

坐进车廂中会令人有熟悉感，因为这是保时捷。
同时亦有新鲜科技感，因为这是新世代的纯电保时捷。

跟新世代新能源的纯电动车有所不同，保时捷并没有刻意告诉世界，这是一台完全新概念，前所未有，颠覆一切的新产品，而是一台你同样熟悉的保时捷，而内里划时代的创新科技，其实会作为你背后的支持，为你而服务，以汽油车一贯的质感，布局，来演绎充满未来感的第一台保时捷纯电新品。
所以内饰布局逻辑还是有所传承，但内容则是新世代的科技所取代。

可以多达四个的显示屏，人车之间的互动是多维度及丰富的，中控触屏还是有质感的触感反应，取代非冷冰而无感的触屏版。
座椅以薄身全新设计，还好，不过不失，坐上去还算舒适，不过个人觉得还是911式较讨好。

Taycan 内饰的小总结：
虽然布局依然十分保时捷，内里设计却是科技满满的未来感，使用不难，但须摸索与习惯。

为深度了解第一台纯电保时捷，专门由平板车把Taycan 运往一个全新的卡丁车场测试。

一来可以在赛道安全尽情的试，二来则可以拍摄Taycan 在赛道上的英姿。
(虽然只是卡丁车赛道，对于一般紧凑驾控仍然是有挑战性的)

赛道不大，窄而弯多，虽然无法试其极速，但可模拟一般日常运动驾驶，感受其电动保时捷所赋予的灵魂是怎样的。我，场主及车手YC，TG团队都先后试了六十公里的里程！

电驰神往的起步，3.2秒不含糊。
由静止起步，Taycan Turbo官方数字0-100km为3.2秒，而真实感受则更为強烈。
跟汽油车不同，纯电的峰值来得直接，加速瞬间爆发是超越心理的准备，同样3.2秒，跟开R8，兰保，拉利都不同，数据可能一样，但直观感受则更为強烈。

亦可能是没有排气声浪，而影响潜意识的惯性，加強了加速感的纯粹。
遗憾是无法驶出极速，感觉不到独有的两速变速的感觉。

狹窄多弯多变，Taycan Turbo 表现惊喜
在窄小赛道中飞驰，方向盘一贯的准确，阻尼恰好，路感跟一般保时捷跑车无异。

入弯出弯，感觉依然扎实，倾侧轻微，其新一代的空气悬挂十分出色，前后两个永磁电机的四驱系统令攻弯极限更高，当我热身后开始加快圈速时，抓地，贴弯心，出弯加速都非常给力，我每个弯都响胎而过，Taycan Turbo 有点令人喜出望外。

前十后四的制动系统，遗憾不是标配PCCB。
说起制动，还是要说说他饱满的十活塞卡钳！

除了硕大，效能也显著。难得同样线性，慢速时点刹不觉得顿挫，(还要取决于你开车习惯与技巧)，而在运动驾驶中，要给这台2.3吨跑车快慢自如，这个前十显得十分重要。

Taycan Turbo 驾控的小总结
一直知道保时捷注重驾驶的操控与质感，纯电就意味着驱动方式与传统不同，而且亦没有传统变速箱，还有其能量回收系统，要把以上调教到近似传统汽车的驾感，并不容易，但保时捷确实做到了，而且意料之外的出色。

眼看Taycan 简单，但其创新科技一点都不简单。
- 永磁同步双电机
体积小而效能大，且能量转化高的一款电机，不过造价高而容易发热，正因如此，可看到保时捷的不惜工本，亦因此专门研究热能管理加强效能。
- 电池热能管理
保时捷花了大量资源来开发，出色的热能管理不单控制好其电机的热问题，而且为多次极速弹射提供了环境。
- 四级的空气悬挂升降
为了可以每天不论环境通勤，把空气悬挂分为四级別，通过性及运动性无可挑剔。
- 后桥四轮转向
配合四驱系统，提供更佳转向抓地力。
- PTV Pus 加強型差速系统
这个在极端驾驶时才有用，传统汽油车如911，718，及高性能必备。
- PDCC Sport 动态控制
保时捷独创的4D底盘动态控制系统，提供更好更平衡动态环境。

我确实是保时捷粉，但不代表一定只说好话，我喜欢真心与中肯。
虽然是第一批下诚意金的客户之一，我在去年十二月就退了。是个人理由，而非Taycan 问题。

原因有几个，一，我不是因为纯电动而选择Taycan，而是其Mission e的外观，但Taycan的九成相似并不包括令我着迷的东西。二，我个人只想要入门版再加配置，现在可售的并没单电机一百万以内的版本。 三，新992上市后，令我再度思考，怎都一百多万为什么不选最经典的911 Carrera？ 全新992可能超预算，一年后试驾二手车亦不错，四，到目前，我还是喜欢汽油性能车，以上，正是我决定退了Taycan 的理由。

虽然退了，但不代表我停止留意Taycan ，我依然认为Taycan 是优秀的纯电动车。
经过这次深度的六十公里试驾，有了更深刻体会与认识，对Taycan 的优点缺点有个人看法，在此与大家分享。

个人对Taycan 观感的优点：
1，对于Taycan 的驾控，确实超越预期，保时捷对于自己的承诺兑现，Taycan 确是一台充满驾驶乐趣的纯电车，其驾控本质与汽油车无异，包括油门的反应，空油时的漫溜感觉，就算开了能量回收也非突然的失速。
2，精致而造工精良的内饰，在创新与传承中做到很好的平衡，这点在其本身的庞大旧车主群中有很大的优势。

3，保时捷很有自知之明，买保时捷主要是开的，不是坐的，所以不会盲目追求AI高智能自动驾驶等，不同的市场导向。
保时捷，依然为驾驶乐趣为首位。
4， 实而不华的黑科技，如永磁电机及热能管理，4级空气悬挂动态底盘，后桥转向等，一切都为驾控乐趣而存在。

个人对Taycan 观感的缺点：
1， 定价过高，简单说就是贵！
正如前述，现在还没到纯电动一统天下的地步，现在定价低少少还差不多。
而Taycan Turbo S要价近二百万，那我直接买台V8好了。
2， 个人不喜欢那个电子排气音效，沒有就没有，就不想造一个假的自欺欺人，我承认这是我个人偏见，见谅。
3，续航问题。可能还沒习惯，始终提心吊胆。我接到Taycan Turbo 时是续航里程有335公里，我须还车时还有150公里剩余，但纯电就算不走时也会耗电，包括空调，我实际走了60公里，但已耗电减少了110公里了，不同于加油，充电还要耗时，这个计算须每天进行，累。

电台DJ 曾子杰有话说

taycan无疑是911以后我最期待的一款车。这台车对我影响极深，程度几乎影响了我再买一台911的想法。从第一次见到这台车到这台车的发布会，再到我身边第一位朋友提车。在这短短的几个月的时间里，我从不同的角度和身份角色思考着这台车。前些天甚至做了一个疯狂的测试，用taycan turbo s 车载7人在赛车场驾驶，这脑洞大开的操作绝对是这台车最强悍的实力证明。各位不要怀疑这台车怎么能挤上7个人，因为真的挤上去了。而动力输出和性能方面的体现结果，我可以很负责任的告诉大家——就像没载人一样。由此证明taycan是一台妥妥地流淌着跑车基因和血液的一台纯电动跑车。各位不要拿现在路上家用的，甚至用来做网约车的纯电动车来和taycan对比，taycan是一台跑车。要明白跑车的重点是性能。所以用跑车标准和家用标准作对比是错误的。正如911GT3 RS里可以不选装音响系统，这操作就非常不生活不接地气了。但因为是跑车，所以这些都被广泛接受。taycan 也是如此！所以我觉得taycan作为一台纯电动超跑，真的做到很纯粹很生活了。

TG Team MrOdevil 有话说

Taycan 全车所有都很好，唯独售价不够友好！

TG Team Gilbert Kwok 有话说

作为超过半个世纪的德国车企，使命就是生产跑车和赛车的他，第一款量产的电动跑车Taycan，是非常值得期待，外观不用多说，还是一部保时捷，内饰吗，也就是带点科技感的保时捷。
行驶感觉：
还是不失保时捷的感觉，但当你大力踩下油门，感觉就是前所没有，气油发动机所不能比拟的电动马达瞬间提速刺激感觉。
最后小结：
个人应为，作为保时捷的强项“双座跑车”，第一款电动车就是四门轿跑车是有点失望的，作为一部快车，他应该是双座的！期待他的第二款纯电动双门跑车吧。

化龙国际赛车公园YC有话说

因为电动车结构和维护相对简单，而且在噪音控制和扭矩输出等方面比传统汽油车更具优势，所以我一直都对电动车比较感兴趣。听到保时捷推出首款纯电跑车Taycan，作为律师赛车手，当然更加期待。期待什么？我要速度与激情，我要环保和舒适，我要经典又时尚，我还要。。。哈哈，我好像要得太多了 还好，这台Taycan Turbo没有让我失望，甚至可以算是让我惊喜，几乎满足了我所有愿望 

喜欢Taycan Turbo ：
- 宁静但狂野的加速
- 高度可调、舒适实用的悬挂
- 经典又不失去时尚的跑车外观
- 实用但又不至于过大的四门四座

不喜欢Taycan Turbo：
- 贵
- 贵
- 贵
（其实“贵”严格意义上不是Taycan Turbo的缺点，是我的缺点才对）

现在市场上，普遍认为电动汽车慢慢会主导市场，我不否认这是大势所趋，而现实中，是否所有人都适合开电动车？
这是个值得思考的问题，尤其是还沒成为纯电车主，真要好好想想。

我不是说纯电不好，而是会改变了出行的概念与习惯，有些人可以，有些人会有负累。
比如充电，如果不是自己有固定车位，会突显因为充电出现的麻烦。 充电不同加油，加油十分钟就完事，充电起码三十分钟起，意味有人在前面就要花更多时间。 如果在大商场充电，还有停车费加上，而电费亦因不同场所而收费不同。 充电供应商亦有多个选择，但现在都是apps来管理，充值与运作，就变成手机里有多个apps而又分别每个充值，也算，也分不同的汽车品牌又分有沒签约可以供电，以上这些一切都是进口纯电车要留意的，而国产纯电，因为国产受政策倾斜，没有以上的问题，唯一是排队花时间而已。

进口纯电，始终特斯拉占先机，在充电及普及方面，可以如同国产的一样方便，而大众体系或德系，这方面落后甚远，大家要有心理准备。

纯电就会省钱环保？ 如果大家专注这个题目，可以多加了解，我认为会省一点，就是不多而已。

玩纯电的，其实就是手机充电理念，不要只相信他所标示的续航里程，每天也要充电才妥。如果一家人一台车，纯电会颇麻烦，因为充电须时，对一般往来不多…惯性有规律生活的人，可以接受，但如果是社交活跃而且多姿多彩的人，只有一台车的话，除非你计划精准周长，而且必定按计划执行，否则忘记纯电车吧，因为你会被气到吐血还要等充电完成。
以上仅为个人意见，我生活比较活跃而跳动，会随时到另一城市开会，比较难预计行程，而且时间紧凑，假如我开纯电车，就必须面对以上的场景，所以有感而发。

个人觉得，纯电动车作为个人或家庭的第二台车，会更合理，起码出外旅游总有保障。
如果尝试纯电车，特斯拉依然是综合分数最高的选择。如果喜欢个性，喜欢汽油跑车感的驾控，那相信目前只有 Porsche Taycan 才能满足你了。

特别鸣谢：
广州捷成保时捷借出Taycan拍摄，Thanks，Alyssa。
广州化龙国际赛车公园，场主，卡丁车手兼同为保时捷车主YC倾力协助，感谢感谢！
还有我的拍摄团队，MrOdevil，Gilbert Kwok，与我一起拍摄。

感谢观赏，
我是汽车之家 论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung，
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下一辑再见，
再一次，Thanks！