德系车烧机油之谜！（转贴）
德系车为何消耗量偏大？
德系车机油消耗量较其他品牌为何偏大呢？师傅指出，主要原因有三个：
第一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈网状形，每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。
第二，德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。
第三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
“烧机油”和“正常损耗”怎样区分？
如何区分烧机油和正常机油损耗？师傅指出，真正的“烧机油”情况一般分为两种：若凉车烧机油，每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失；若加速时烧机油，在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟；严重时在车辆行驶时当驾驶员猛踩油门后，可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
师傅表示，德系车历来就以优秀的动力输出著称，优秀的动力输出需要良好的润滑。若想达到同样的润滑效果而又不愿采用高效的合成机油，势必就需要损耗更多的普通机油。此外，一味将行驶公里数和机油消耗量咬着不放的做法也是不专业的。师傅指出，如果着车空挡轰油门，认为这时候的“机油消耗量就应该为零”，这种想法是错误的。
希望大家对这个问题有一个认识！
据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.7升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油≤0.3升。
综上所述，任何事物都有其两面性，烧机油未必是好事，主要是看其发动机的使用寿命及工作状况如何，前期多消耗了点机油，带来的是发动机寿命的延长，我看是值得的，孰重孰轻，大家心中自会明白。
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原帖由 亚德里亚风 于 2010-01-04 21:49 发表在 20 楼
好知识帖!加入速查帖!
谢谢风版的支持！
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原帖由 宝来好8 于 2010-01-05 22:03 发表在 33 楼
我的宝来经典不烧机油
其实都烧的，如果你装个机油透气壶就知道了！
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原帖由 瘴疠1240 于 2010-01-07 18:30 发表在 36 楼
那以后不要买涡轮的车了。烧啊！~
保养好就行，烧就烧呗，知道问题如何产生的就可以了！ 关键还是保养！
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原帖由 qqjw 于 2010-01-20 13:55 发表在 45 楼
这样会否对氧传感器寿命成影响？
大部分机油蒸汽通过排气排走； 一部分通过发动机缸盖的透气口转入进气管进入发动机再燃烧；
原厂设计就是这样， 应该影响不大！ 不过我就加了个机油透气壶，过滤一下，效果不错！
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原帖由 么唧 于 2010-01-29 12:25 发表在 55 楼
那以后德系车在中国就属于不合格产品了
中国特色！
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原帖由 宝舞山西 于 2010-01-29 11:33 发表在 53 楼
高手，太棒了，我前天帮人买了帕萨特，老多人说烧机油，现在明白了。
不是高手，只不过路过见到这个帖子， 转给大家学习一下，也不知道准确不！ 也不要全信！
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原帖由 淘宝先生 于 2010-04-23 21:01 发表在 64 楼
喝点小酒是正常的
喜欢你的幽默感！
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