机油送检188篇-丰田凯美瑞混动4个月4000公里旧油检测
大家好,在机油送检的第147篇和183篇,分别测试了雅阁混动和INSPIRE混动的旧油,都有较严重的燃油稀释现象,10000公里和9600公里的两个旧油粘度分别降低了百分之23和百分之21,都超过了我国国家强制换油标准。
是不是所有混动车型对机油的污染都很严重呢?今天我们就来看一下另一个混合动力代表企业丰田,他的凯美瑞混合动力是否有燃油稀释现象。
本次测试只对样品负责,样品由车友“越长大孤独”提供。
另外本次还增加了旧油的蒸发损失,碱值以及高温抗磨性能测试,看看旧油与新油的差距有多大。
是不是所有混动车型对机油的污染都很严重呢?今天我们就来看一下另一个混合动力代表企业丰田,他的凯美瑞混合动力是否有燃油稀释现象。
本次测试只对样品负责,样品由车友“越长大孤独”提供。
另外本次还增加了旧油的蒸发损失,碱值以及高温抗磨性能测试,看看旧油与新油的差距有多大。
先上一张这次测试旧油使用的车辆靓照,2019年凯美瑞双擎锋尚版
测试的旧油,广汽丰田纯牌机油,珠海壳牌代工
背面,正好这款油以前测试过,1升装的,可以与旧油做对比
旧油样品,用壳牌瓶子装的
4个月4000公里的旧油实测数据,路况不错,上下班来回30公里
新油的实测数据
对比一下。
1.100度运动粘度,新油8.50,跑了4000公里的旧油下降到了6.31,降低百分比计算(8.50-6.31)/8.50*100=25.8%。降低的非常多,4000公里已经超过了我国强制换油标准,必须要更换了。
1.100度运动粘度,新油8.50,跑了4000公里的旧油下降到了6.31,降低百分比计算(8.50-6.31)/8.50*100=25.8%。降低的非常多,4000公里已经超过了我国强制换油标准,必须要更换了。
我国国标换油标准
运动粘度更换标准,正负百分之20,这里面还有一些其他指标可以参考
2.再看闪点,新油230摄氏度,旧油178,同样降幅很大,4000公里的旧油杂质不会导致闪点降低如此之多,所以原因就是汽油混入机油导致闪点降低。
3.低温动力粘度CCS,新油6158,旧油只有3400了,杂质的混入会导致ccs升高,而这个旧油却大幅度降低,仍然是汽油混入机油导致的,也就是燃油稀释现象严重。
4.蒸发损失,新油非常优秀只有7.4,旧油高达19.66。旧油的蒸发损失样本很少,不知道没有燃油稀释现象的发动机的旧油是个怎么样的状况,所以只做参考,待样本多了就可以做对比。19.66的蒸发损失超过了ACEA标准的13,和API标准的15。
5.碱值,新油没有测,根据经验应该在8左右,旧油仍然有5.48,说明他的杂质不多,旧油仍然有较强的中和运行中产生的酸性物质的能力。
6.高温下的抗磨性能测试,新油没测,根据经验磨斑应该在0.6毫米左右,而4000公里的旧油磨斑达到了1.12毫米,抗磨性能下降严重,主要的原因是粘度降低的太多只有6点几,另外一个原因是混入了太多的汽油。
综合以上实测数据可以得到一个结论,丰田的混合动力也存在严重的燃油稀释现象。使用任何机油都建议提前更换。
3.低温动力粘度CCS,新油6158,旧油只有3400了,杂质的混入会导致ccs升高,而这个旧油却大幅度降低,仍然是汽油混入机油导致的,也就是燃油稀释现象严重。
4.蒸发损失,新油非常优秀只有7.4,旧油高达19.66。旧油的蒸发损失样本很少,不知道没有燃油稀释现象的发动机的旧油是个怎么样的状况,所以只做参考,待样本多了就可以做对比。19.66的蒸发损失超过了ACEA标准的13,和API标准的15。
5.碱值,新油没有测,根据经验应该在8左右,旧油仍然有5.48,说明他的杂质不多,旧油仍然有较强的中和运行中产生的酸性物质的能力。
6.高温下的抗磨性能测试,新油没测,根据经验磨斑应该在0.6毫米左右,而4000公里的旧油磨斑达到了1.12毫米,抗磨性能下降严重,主要的原因是粘度降低的太多只有6点几,另外一个原因是混入了太多的汽油。
综合以上实测数据可以得到一个结论,丰田的混合动力也存在严重的燃油稀释现象。使用任何机油都建议提前更换。
有兴趣的车友可以看看,机油送检第90篇
运动粘度
运动粘度
倾点,浊点
低温动力粘度CCS
闪点
碱值,酸值
蒸发损失
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专治各种不服12138 2020/05/11 11:26:04 发表在 6楼
4000公里就不中用了吗,,,妙啊,万万没想到最能帮助撸神处理库存的车型竟然是混动
哈哈哈哈
虽然粘度降低很多,但目前还没有证据表明这些混动发动机因为过低的粘度而造成了非正常磨损,也许开发的时候是按照更低粘度设计的也有可能,比如0w-8。
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