当时直接发动机故障报警了，当时去查的时候读到几个故障码，有喷油嘴故障，油轨故障，还有缺缸故障
自此以后，就开始烧机油了。先是一个保养周期7000km烧一升多。到后来第二个保养周期不到5000km烧了接近两升。那天是早晨上班急转弯调头，估计是把机油甩起来液位报警才发现的。lz也是万万没想到恶化的这么快。
对了，补充一点，烧机油的现象开始的时候好像也是我开始换道达尔9000机油的时候。也不知道是不是机油的影响。不过经过这段时间的研究，我更倾向于是那次6w公里大保养洗积碳的时候造成的影响。
在这也提醒一下车友们，积碳很多的时候千万不要轻易去泡缸去搞，他们维修师傅自己也说，不要轻易泡缸，洗下来的积碳油泥很容易卡住活塞环导致更严重的烧机油。这款发动机的活塞环还是很脆弱的。
结果上个月保养完，上周想着2500km检查一下液位状况，发现居然机油尺没有油了！只有头上有一点点带着油泥的油。后来又加了2l进去才接近了机油尺h位
我属于是那种有一点毛病就很难受一定要搞明白是什么问题的人。不然开车都不舒服。于是开始天天泡论坛研究烧机油的原因。在这期间机油尺上的机油线还是在慢慢的下降。
一千公里烧一升，不知有没有更厉害的车友[ahl_旺柴]
经过这段时间的研究以及专修店师傅的经验，总结出来几点
1.气门室盖，1.6t的气门室盖是包括废气阀在一起的，有可能是废气阀出了问题，导致油气分离不彻底，机油从废气管排出。这个应该比较好判断，拔下涡轮进气管，如果发现比较多的机油，那说明应该是废气阀的问题，不过修理师傅讲这个应该不会烧的很厉害。咱也不太清楚是不是这里的问题，不过发现气门室盖接管子那头有黄黄的机油和油泥，想着迟早要换盖，就换了一个新的。
1.气门室盖，1.6t的气门室盖是包括废气阀在一起的，有可能是废气阀出了问题，导致油气分离不彻底，机油从废气管排出。这个应该比较好判断，拔下涡轮进气管，如果发现比较多的机油，那说明应该是废气阀的问题，不过修理师傅讲这个应该不会烧的很厉害。咱也不太清楚是不是这里的问题，不过发现气门室盖接管子那头有黄黄的机油和油泥，想着迟早要换盖，就换了一个新的。
可以发现气门室盖与废气管接口这里还是有很多黄黄的机油和油泥，图片可能拍的不是很清楚，实际比较多。涡轮这一侧也是有黑色的机油的，不过不多，只有两滴的样子，被***掉了。也不知道是不是还有更多的机油烧掉了。
细的这块是气门室盖出气口，粗的这段是接涡轮进气分别对应楼上两个接口
这里插一句，接涡轮这里的接口由于高温和经常拆卸或者机油保养的时候来回掰到的缘故，很容易损坏。坏了以后会导致接口渗油，涡轮进气不足之类的。我的就是老化坏掉了。换了一个新的。
第二种情况，有可能是气门油封的问题，这个老款发动机概率就比较高一些，据说新的国产机头已经改良了。这个判断方法也比较简单，车子停一夜。摄像头检查燃烧室顶和活塞顶，如果油封不严会有机油从燃烧室顶部气门顶杆喇叭口渗出来。大概7～10w公里就可能出现这个问题。换油封的话有工具可以免拆缸盖，拆下来气门室盖就行，但是要调正时，比较麻烦。换气门室盖的时候可以考虑一起换掉这个油封。换气门室盖和气门油封就是不大拆能解决的烧机油问题。
最后一种情况，也就是最麻烦的一种。就是活塞环卡住了。由于某种因素，例如清洗积碳不注意或者长期使用劣质机油，导致活塞的刮油环卡滞。在做工行程中没法有效的把机油挂干净，就造成了残存在缸壁上的机油参与燃烧，形成积碳。一般这种情况会导致烧机油很厉害。我的机油尺一抽出来很大一股汽油味，机油盖拧开也有很大一股汽油味 非常明显。我推测可能是活塞环卡滞导致的烧机油，汽油通过缝隙流到机油中。也不知道推测对不对。不过结合之前清积碳的经历来看，多半是洗下去的油泥堵塞了活塞环，所以再次提醒车友们，老车洗积碳要循序渐进。如果真的是活塞环卡滞了，只能选择大拆，把活塞取出来，清理活塞环。附图是b站上一个up做的实验，对比了几种主流清积碳方式的结果。感兴趣的可以移步围观。
想来开了这么久，一直加的95两大油，机油也严格按照要求加的，小5为何如此待我啊[ahl_大哭]
我现在浏览了这么多轮坛帖子，想找个免拆释放活塞环的方案。有兴趣的看官可以看个乐子等我反馈。就是用机添，至于是什么东东，只能说是一串数字的那玩意。先加pea溶解积碳，同时加机添，释放活塞环，在这期间可能会有积碳或者油泥被带到油路中，所以我今天先去换了机滤，防止洗下来太多东西堵住。然后用这锅机油跑1000km洗一洗，最后用机油清洁油洗一遍，再加0w40的机油继续加机添，周期性的洗，看看能不能有效果。事已至此，我估计大概率就是活塞环卡住了。只好死马当活马医了，这个方法效果也有限。只是我目前还不想大拆。在挣扎一下。。。碰碰运气
|
|
