本帖讨论的范围包括E系列、F系列的宝马四驱车型，G系列的车型还没有到寿命周期，所以不了解。

分动箱行驶到6万公里以后，分动箱异响、车辆低速转弯耸动（挫车）的现象比较容易出现，比较严重的还会出现。一般去4S店检查，肯定就是换！换！换！总成了，价钱多少呢，也就是个3、4万吧

现在就和大家分享一下解决这类问题的基本思路，避免花一些不必要的冤枉钱

首先，分动箱的结构并不复杂，如上图，动力通过链条传递给前轮，实现四驱功能，这其中主轴中的摩擦片就起到了动力控制功能。

对于绝大多数的分动箱低速时的耸动现象，是由于“分动箱油”老化造成的，油的作用主要是润滑和散热，因此长时间的使用会导致油品性能降低，油中的杂质增多，导致了耸动现象。

所以解决这一类问题先不要着急换总成，第一步先换分动箱油，每次加注量为0.8L；
需要注意的是，由于分动箱内部构造问题，油不能够一次彻底排干净，建议换2-3次为宜，将结构中的旧油尽量置换出来，效果更好哦；最后别忘了用“431”或者“宝马专检程序”进行：VTG的“校准”。

关于分动箱油：1、可以选择宝马原厂包装的分动箱油（贵，TB上假货多），2、还可以选择GL4  75W-90规格的手动变速箱油（GREAT WALL MTF 75W-90 经济型选择，或者选择其它进口品牌的也是可），因为宝马原厂油也是这个规格型号的。

如果，更换分动箱油后问题还没有解决，那就需要拆解维修或者更换了。

一：单独更换配件：
由于分动箱构造很简单，无外乎就是两个部件的原因：

1、传动链条松了（可拆解分动箱后单独更换）；
2、分动箱摩擦片磨损过于严重，导致不能分配动力（可拆解分动箱后单独更换）

以上这些4S店是不会给你修的；找当地比较有实力的宝马专修店给你拆解维修

二：更换“再制造分动箱件”或者“全新分动箱总成”
在修理分动箱过程的道路上也交了不少学费有必要和大家分析一下；

处理分动箱的耸动问题，前前后后花了差不多一个月，先是单独换了分动箱摩擦片,装车后不正常，车辆仪表报：防滑灯、ABS 4×4灯，DSC灯、手刹故障灯同时点亮，同时AUTO HOLD功能不能使用于是乎两驱状态开了半个月

后来，联系上一个广州陈田的再制造分动箱专卖，装车保一年，下定决心换总成了，装车后行驶正常，用“431”或者“宝马专检程序”进行：VTG的“校准”，清理故障码后，故障消失。

因此，总结下来，还是总成更换比较稳定靠谱，有米的可以选择原厂全新件，外面卖大概1W左右；经济型的选择可以用翻新件，个人认为也没有问题。看自己的经济实力。而选择单独更换部件，一定要修理厂非常的有技术实力，否则会出现一些不可控的情况。

一、分动箱总成：
宝马分动箱有ATC350、450、450L等多个型号，具体哪款分动箱需要查询车架号确认清楚

二、分动箱电脑模块
1、F系以后，分动箱模块与马达是一体式设计，如果分动箱总成没有问题，那就是模块（或者马达）坏了，不过这类情况出现的概率很低。更换必须选择与原车零件号一致的拆车件，外形一样都不行，不然会出现编程失败，这个是花钱买来的经验教训。
更换全新模块应该也是可行的，但是我没有试过，没有米

 2、新装模块的编程：
但凡不是原车的模块，装车之后都要编程，编程至与本车的版本一致才可以与原车其它模块正常通讯，否则依然会报故障码（类似通讯失败等）。431中有“编程”模块可以进行操作，属于傻瓜操作法；专业的宝马汽修店选择E-SYS进行固件编程。