昂克赛拉次世代两万公里使用分享（文末还有小姐姐哦！）
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回顾一年半前的购车经历！
选择马自达的初心还在？
当初选择马自达正是认可马自达对于家用车设计的执着，不因为它是十几万的家用车而放弃它对内饰的设计，对驾驶质感的追求，能从试驾中感受到它匠人精神的传承，也让我成为一个马吹哈哈。当然身边人问我马自达时，我还是会十分理智的分析出马自达的痛处，下面我先说说马自达的痛处在哪里吧~
两万公里槽点有三
槽点一：
空间一直是马自达的短板，如果目前还处于热恋期，或者还没想成为三口之家前，马3还是可以选择的。客观评价马3后排空间，腿部空间局促，头部空间尚可；比较适合短途出行，不适合中长途的行驶，后排乘坐的感受会比较差。作为人生中第一辆车，前排乘坐空间尚可的情况下后排就不需要过多考虑了，平时也没有过多的需求。
空间一直是马自达的短板，如果目前还处于热恋期，或者还没想成为三口之家前，马3还是可以选择的。客观评价马3后排空间，腿部空间局促，头部空间尚可；比较适合短途出行，不适合中长途的行驶，后排乘坐的感受会比较差。作为人生中第一辆车，前排乘坐空间尚可的情况下后排就不需要过多考虑了，平时也没有过多的需求。
槽点二：
换代后被阉割的独立悬挂，这个问题对于热爱操控的马粉来说确实有点心疼。虽说新款的板悬采用了SEB蝶形仿生后悬结构，纵观同级别车型里也确实不错，但这个独立悬挂的质感还有协调性还是有非常大的差距和不同。特别是在高速时扭力梁的弱点会被进一步放大，市区里面代步除了遇到颠簸其他也还好。
换代后被阉割的独立悬挂，这个问题对于热爱操控的马粉来说确实有点心疼。虽说新款的板悬采用了SEB蝶形仿生后悬结构，纵观同级别车型里也确实不错，但这个独立悬挂的质感还有协调性还是有非常大的差距和不同。特别是在高速时扭力梁的弱点会被进一步放大，市区里面代步除了遇到颠簸其他也还好。
槽点三：
动力板块虽肉但够，在小排量+涡轮时代，也唯有马自达还在摆弄自吸发动机。马3的158匹马力相较于同级思域的177匹（现在已经182匹）和雷凌双擎的170匹基本垫底，又是爱信6AT变速箱，提速时间又长了那么一丢丢。不过马自达的油门调教更为灵敏和智能一点，鸡血开关先放一边不说，单从对用户驾驶习惯就能明显感受到它的不同。有时候开车会慢慢悠悠，系统对于升档会更为积极一点，当你连续猛踩或者急踩油门的时候会更积极的降档和提高转速。
动力板块虽肉但够，在小排量+涡轮时代，也唯有马自达还在摆弄自吸发动机。马3的158匹马力相较于同级思域的177匹（现在已经182匹）和雷凌双擎的170匹基本垫底，又是爱信6AT变速箱，提速时间又长了那么一丢丢。不过马自达的油门调教更为灵敏和智能一点，鸡血开关先放一边不说，单从对用户驾驶习惯就能明显感受到它的不同。有时候开车会慢慢悠悠，系统对于升档会更为积极一点，当你连续猛踩或者急踩油门的时候会更积极的降档和提高转速。
再说说我为什么会喜欢马自达~
当年梁家辉的那句：你做马自达怪不得你塞车，属实无语到了所有马自达车友哈哈。我对改装很感兴趣但很少给车去改装，出厂调教也是我很关心的事情，比起后期上避震、换各种底盘件，我希望我的车原厂就ok了。思域有着不错的地球梦发动机，但轮毂、底盘质感都需要后期更多的升级和改装才能达到好开的程度，而且CVT也是让很多人难受的配置，以至于我身边出现了一大波选手动挡的车主。
马自达3次世代采用了新的内饰设计，焕然一新的内饰使得颜值直线上升，同级别几乎无敌。而且马自达对于屏幕、按键、方向盘等这些布局都有考虑到用户感受，屏幕布局考上能让司机更容易更舒服的视角盯到屏幕信息等等，座椅调节我这个配置虽然手动，但座椅比对手多出腿托高低可调的角度。
写在最后的话~
这两万公里一共就出现过三个比较突出的问题，右后避震的异响、右前轮鼓包、车机死机三个问题。分别是回4S店进行维护和升级解决，轮胎鼓包则是车友将他爆胎后剩余的右前轮胎给了我，马自达的这四条普利司通胎壁较薄，注意坑洼路面行驶哦！
[ 本帖最后由 Zz小涛 于 2022-04-27 19:15:35
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