点击:0 | 回复:841 菲翔论坛 >  谁偷走了菲翔的“美”— 美与素质的解释及现实意义
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发表于 2015-3-18 20:51:13

揭阳车友8994886 2015-3-18 17:18:05 发表在 揭阳车友8994886


好年轻的样子。。

谢谢。(精神状态很重要)
 
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发表于 2015-3-18 20:53:17

穷阿呆 2015-3-18 17:57:44 发表在 穷阿呆


博导的水平,强!

谢谢。(过讲了,没什么)
 
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发表于 2015-3-18 20:57:44

hkb19802001 2015-3-18 18:38:56 发表在 hkb19802001


楼主真给力,看完帖子像看了本书

谢谢。(有用就好)
 
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发表于 2015-3-18 22:31:26

名诚 2015-3-18 19:27:25 发表在 名诚


大叔不愧是业界精英,文笔细腻,产品的结构问题,设计缺陷都一一知晓,俺也是学模具工程的,自己水平真是难望其项背,大叔如不是公司高管就是老板。

谢谢贤侄回复。(过讲过讲,没有什么,只是说点儿心里话而已)
模具设计和玩车差不多(开车容易,懂车难),一般模具设计掌握起来并不难,而复杂模具比如多工位、级进式冷冲压磨具,深拉伸模具,薄壁异型塑料模、环氧树脂真空浇注模等很难得心应手。
任何进步都需要过程,经验是积累的结果,慢慢来。
 
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发表于 2015-3-18 22:41:09

魔力游 2015/03/18 12:46:08 发表在 669楼

写的非常棒!

谢谢。
 
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发表于 2015-3-19 00:07:22

名诚 2015-3-18 19:31:49 发表在 名诚


好帖必须顶一下

谢谢。祝好!
 
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发表于 2015-3-19 00:43:47

名诚 2015/03/18 19:33:53 发表在 685楼

好帖,顶一下

谢谢啊!必须滴!
[ 本帖最后由 哥本哈根3 于 2015-03-19 00:43:47 编辑 ]
 
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发表于 2015-3-19 08:53:51

东莞车友1030430 2015/03/18 21:16:52 发表在 689楼

受益匪浅

谢谢。有用就好。
[ 本帖最后由 哥本哈根3 于 2015-03-19 08:53:51 编辑 ]
 
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发表于 2015-3-19 15:49:55

成都车友8240617 2015-3-19 09:46:52 发表在 成都车友8240617


嘿嘿,不好意思老伯,昨天没在线。关于模具和材质情况如下:1.材料规格是sus304 1/2H 34*0.5 2.
3.0.4的孔只有一个,旁边有几个孔但有距离不会干涉。 4.模具结构是连续级进模,有冲头保护版。 5.只是小批量试模 6.冲床是80T精密冲床。

(好家伙,看来加工的是日式零件,连材料标准都是日本的)
分析:
1. 零件材料是耐热奥氏体不锈钢(SUS304,相当于中国的0cr19Ni9)其含碳量很低,含锰量不少(2%),含铬量高达19%,通俗讲很“艮”。加工时导热性差,摩擦严重,容易引起冲头局部过热及影响寿命;
2. 冲头材料是基体高速工具钢(SKH51,相当于中国的W6Mo5Cr4V2),按理讲做冲头材料是相当不错的(我出口的螺栓冷镦硬质合金模具上也有该材料制作的零件),出现冲头断裂报废除了直径较小和材料材质因素外,还应做以下考虑:
1)冲头硬度过高或热处理工艺不当。6-5-4-2的热处理工艺复杂,为了方便加工,通常的退火加热温度为840-860度,保温3-4小时,冷却方法:10-20度/小时,冷至500度下时出炉(保证毛坯硬度HB280-370)。由于制件是0.50mm薄板,冲裁力较小,其冲头硬度要取设计规定的洛氏硬度参数的下限,就可以再适当降低退火加热温度(再下降50-80度),退火加热温度较低时,随后淬火时奥氏体晶粒不均匀长大的倾向性就小,可有效避免碳化物偏析等缺陷发生;
2)淬火:6-5-4-2导热性很差,淬火加热前必须进行预热(具体预热方法手册有,此略)。淬火温度1200-1250度,回火温度540-560(回火后的硬度为HRC62-67),由于冲头很小,受冲击载荷较大,建议采用较低的淬火温度,可以在1170-1200度之间(可以获得HRC63-65),来满足冲头有较高的力学性能(抗冲击性);
3)6-5-4-2的回火工艺也非常重要,在淬火冷却到100度时必须立即进行回火,避免产生淬火裂纹(微观)。正确执行回火工艺,还可以获得最高的二次硬度,促使残余奥氏体转变和消除内应力。(具体方法略)
4)冲头的表面光洁度(越高越好)、凸凹模间隙(取上限)、工作部位长度(尽量变短);
5)所用的80T精密冲床其每分钟冲压次数是否可调,如果可以,频率降低20%。
说明:由于是隔岸观火、雾里看花,谨是分析而已,故仅供参考。
 
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发表于 2015-3-19 15:58:28

重庆车友9619356 2015/03/18 21:17:32 发表在 690楼

我是认真看完了的,很不错的帖子!分析比较透彻,获益良多...

谢谢。有用就好。
[ 本帖最后由 哥本哈根3 于 2015-03-19 15:58:28 编辑 ]
 
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发表于 2015-3-19 16:00:45

hkb19802001 2015/03/18 22:31:36 发表在 692楼

素质高的网友和车友真不嫌多

[ 本帖最后由 哥本哈根3 于 2015-03-19 16:00:46 编辑 ]
 
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发表于 2015-3-19 16:37:31

黮麽都吥是 2015/03/19 10:43:17 发表在 698楼

姜海是老的辣

谢谢。葱还是嫩的甜。
 
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发表于 2015-3-19 23:16:31

太原车友8120998 2015/03/19 11:27:09 发表在 699楼

觉得买菲翔车的人  都是那么文艺范 

谢谢。认识有高度。说实话,性能且不谈,就外观和内饰来讲,确实有艺术底蕴,从侧面验证了菲友们的审美和鉴赏力(个性)。
 
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发表于 2015-3-19 23:22:37

东莞车友1030430 2015/03/19 13:58:03 发表在 700楼

不仅仅是一篇论坛,您充分的描绘出当下社会最需要的。谢谢您

谢谢。有潜能的人首先是个有思想的人,是个有预知、会思考的人。从社会学角度来讲,您的归纳和总结有相当的高度。赞!
[ 本帖最后由 哥本哈根3 于 2015-03-19 23:22:38 编辑 ]
 
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发表于 2015-3-20 00:01:48

成都车友8240617 2015/03/19 16:58:51 发表在 707楼

谢谢老伯!加工的不是日式零件,只是我们这边的标准什么的确实是学习小日本的,不得不承认小日本的工业这么发达,和他们的精神、态度、创新等有很大关系。说远了,您老的方法我会认真去做的,但热处理不好保证是外发加工的。再次感谢老伯

客气。搞机械这儿行,说真话,有形且无形、有声且无声,奥妙无穷。理论上讲,没有最好,只有较好。必须承认,日本人的认真和注意细节以及模仿和创新能力世界一流,值得我们好好学习。祝好!

[ 本帖最后由 哥本哈根3 于 2015-03-20 00:07:20 编辑 ]
 
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发表于 2015-3-20 00:12:51

alwynhi 2015/03/19 14:25:58 发表在 701楼

我老了有这样的才华就满足了?

这是不可以滴,有老伯给你垫底,到时候就俩字:超越!必须滴!
[ 本帖最后由 哥本哈根3 于 2015-03-20 00:12:51 编辑 ]
 
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发表于 2015-3-20 00:20:34

郑州车友1017828 2015-3-19 15:27:58 发表在 郑州车友1017828


那个老人头的‘’皮油‘’效果确实比之前用的3M的专用护理要强,3M的涂抹两遍还是皮面发干,老人头只抹了一遍,皮子的手感就出来了!如单按照容量来算价格的话,老人头还要贵点,但是效果没得说,这一点很感谢根叔暴露的图片信息啊

客气,一家人没说的。如果经常搭理,NAPA会很干净,“老人头”涂在一块干净细绒巾上(很少,搓揉均匀),用量很少。(还有很多妙招,以后慢慢告诉你)
 
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发表于 2015-3-20 00:35:15

名诚 2015-3-19 19:37:39 发表在 名诚

我也是搞模具设计,以前兼CNC编程,产品结构设计,不过是从事塑胶模,对产品和模具之结构,没前辈的理解之深刻,感觉很难有所突破

谢谢回复。
模具设计与制造是现代化生产的前提,理论之深奥、结构之复杂、因素之多变、现实之无奈。这方面,德国及日本人高于我们很多,要好好学习。就中国的现状来讲,只能接近,无法超越。
学习只是增长知识,而经验要靠实践和时间积累,需要过程(要抓紧哦)。
 
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发表于 2015-3-20 14:26:42

路疯汽车 2015/03/19 23:23:20 发表在 711楼

我靠,大作啊!顶顶顶大伯!

谢谢贤侄回复。大作谈不上,有用就好。祝好!
[ 本帖最后由 哥本哈根3 于 2015-03-20 14:26:42 编辑 ]
 
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发表于 2015-3-21 02:30:44
我突发感觉:学习应该像品茶,而不能像喝啤酒......。
 
 

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