2楼：隔音原理。

我觉得我的这些总结貌似已经达到毕业论文的水平和深度了，唯独缺了科学的试验数据做补充，希望能有汽车工程专业的学生，把我的这些想法去错留正，形成一篇科学的文章，造福后装市场。

要做隔音，首先要记住下面几个铁的定律

1、汽车隔音要外隔内吸、铁板上止震。

一、外面的噪音要隔绝，避免外面的声音进入车内。

    我们可以想象一个高压锅，外面有个闹钟，这时候我们盖上高压锅盖子，即便是没有装上压力阀，在高压锅内听到的闹钟声音自然会变小了，至于变小多少，与高压锅的厚度，压力阀口的大小有关，这个应该很好理解。

二、内吸，这个最重要，而且很多人是理解错的。

    对于车内，我的原则是重吸不重隔，很多朋友整个底盘满满不漏的全是止震和黑棉，没有白棉，这是不对的。很多人做完隔音后，说车内全是低频，嗡嗡的，为什么出现这种情况，全是止震板，光滑的金属，只要有一点噪音，就在里面不停的反射啊，大家还记得初中物理上面说，大礼堂的墙壁，不能做成光滑的吗，要做成漫反射。所以我的原则是内部多下手白棉，让白棉把噪音的能量吸收掉。事实上现在很多车都标配了越来越多的白棉。如果还不明白，你这样想象，一个薄铁板做的高压锅，这时候在里面放一个闹钟，你用止震板把薄高压锅壁做厚了，而且表面是光滑的金属，这时候由于能量无法传出高压锅，且在国内不停的反射，噪音会变得更大，更沉，这时候如果你只是贴两三块止震止震住高压锅的震动，然后贴上白棉，甚至用白棉抱住闹钟，这时候你在高压锅里是不是觉得安静了很多呢？因为声音在白棉内不停震荡，把能量消耗掉了，同时声音也变成了漫反射。

三、铁板上止震。

    车子又很多钢板，当遇到坑洼路段，或者发动机，或者排气管，这些振动源都能造成车身的震动，如何止震也是隔音的课题。我们可以想象一个锣，敲边缘，锣是响得不大声的，如果敲中间的话，肯定非常响亮，但是只要我们在锣的中间，贴上一块方形的伤湿止痛膏，这时候锣敲起来就不响了，变成闷了（闷了可以用来理解上一条为什么低频增加）。所以车内在面积大的钢板处，贴止震是非常有用的，但是我们也要明白，这块伤湿止痛膏贴在锣的边缘，是肯定没什么太大效果的，要贴就要贴在没有加强筋的中部。而满贴确实比只在中间贴效果好，但是增加有限，能理解这个，对于降低止震板的用量和车重，以及降低低频的影响来说，至关重要。

2、噪音不叠加。

    噪音是不会叠加的，大的噪音会盖过小的噪音。对于这个的理解也非常重要，很多人一做隔音就全车大搞，没有针对性的去隔，用最多的材料，去隔噪音小的部位，显然是事倍功半，所以隔音要针对自己车子的特点来做隔音。重点做大的噪音源，要学会抓大放小，隔音讲究平衡，在这一点上，后做的隔音是远远比不上原厂的均衡的（山寨车厂除外）。隔音不是说谁丢的钱多，谁的隔音就好，而是谁更科学，更用脑，才最好。

    PS：根据网友的提示，噪音是会叠加的，但是计算公式非常复杂，不等于1+1或者2+2那么简单。我们做隔音的时候视为不叠加好理解一些。

3、声音是无孔不入的。

    这个道理大家应该都懂只要有缝，声音就能传入，甚至只要隔音材料不够厚实，空气中传播的声波就能压迫材料发生震动从而产生噪音。

4、声音是一种能量。

    这是大家容易忽略的，声音是一种能量，只要能量不被消耗掉，他就会一直在传播，各种震动、阻力是消耗掉声音能量的办法。

5、隔音是需要牺牲的。

    过分的隔音，增加太多车重，牺牲操控是得不偿失的。内饰多为塑料件卡扣安装，多次拆卸容易造成异响，这些也是做隔音前必须知道的。

知道上述原理后，我们还需要知道隔音有什么材料。在我看来，常用的隔音材料有：“铝箔丁基胶板（止震板）、隔音棉（黑棉）、吸音棉（白棉），底盘喷塑（底盘装甲）”。下面的文章将用止震板、黑棉、白棉，底盘装甲的这些简称，方便我打字。

止震板，全称丁基橡胶阻尼隔声止振垫。全车钣金的部分都可以使用这种产品。它具有很好的阻尼止振性能，和较高的隔声量。丁基胶用于隔音止震，铝箔则用于约束丁基胶。这东西最大的缺点是增加隔音层的厚度（导致内饰安装困难），以及极大的增加车子的重量（每平方的重量为3.5kg）。

黑棉，全称阻尼隔声棉。以橡塑为基材，有直接涂粘合剂的产品，也有复合上一层丁基胶替代粘合剂的产品。粘合剂的产品具有一定的吸声性能，带丁基胶则增强了隔音性能和止震性能。简而言之，这是一个同时具备隔音和吸引性能的产品。但是吸声性能仍旧无法和聚酯纤维吸声棉相提并论。部分产品表面做成异形槽，理论上增加了吸音面积，实际上貌似感觉不出来。

白棉，全称聚酯纤维吸音棉。是非常优秀的吸声材料，几乎没有隔声和止振的能力。需要保持一定的蓬松度，才能保证吸声性能，如果被压扁了，则性能大打折扣。一般使用每平方200~300克的产品。

底盘装甲，全称汽车底盘防撞防锈隔音涂层。用于防护路面砂石、腐蚀性水对底盘部件的击打、腐蚀。但由于其增加了底盘的厚度，在一定程度上起到了止震和隔音的效果，因此我也把它纳入到底盘隔音的材料中了。

除了上面以外，还有一些衍生产品，比如下图三明治隔音棉，是在黑棉的中间增加的一层铅材质，适合用在发动机舱隔音，耐高温。

还有下面这种多个材质复合而成的产品，原理基本上大同小异了。

噪音源

车辆的噪音可分为：发动机噪音（含各种泵、皮带运转的噪音）、胎噪（轮胎发出的噪音）、路噪（轮胎撞击路面的噪音）、风噪（车辆划破空气的噪音）、车体噪音（车体、悬挂等震动）、排气噪音以及环境噪音。

下面说下隔音常用的手段

更换轮胎：属于车外隔音，更换静音性能好的轮胎。

底盘装甲：属车外隔音，底盘裸露金属部分，如轮拱、底盘、油箱、尾箱等，喷涂涂层。

轮拱隔音：属于车外隔音，在轮拱上贴止震板，然后喷上底盘装甲，增加挡泥板。

防火墙隔音：属车外隔音+车内隔音，在发动机舱靠驾驶舱处贴隔音材料。

底盘隔音：属于车内隔音，在底盘上敷设隔音物料。

尾箱隔音：属于车内隔音，在尾箱上敷设隔音物料。

四门隔音：属于车内隔音，在尾箱上敷设隔音物料。

顶棚隔音：属于车内隔音，在顶棚上敷设隔音物料。

下面说说这些隔音手段的优缺点：

更换轮胎：主要从源头降低胎噪、路噪，是最简便，不伤车的处理隔音方案，适合用于原配轮胎较差的车。静音轮胎往往是舒适性轮胎，且抓地力也不差，是个最快提升车辆性能的方案。缺点是轮胎不耐磨（但是一般6万公里没问题），费用在千元以上，有点高（但是胜在安全稳定）。

底盘装甲：主要从源头降低路噪、车体噪。这是仅次于更换轮胎的稳定解决方案，只需拆下轮胎和一些底盘附件即可喷涂，喷涂后可显著的减少轮拱石头打击车体的噪音。略带底盘隔音效果，能稍微提升车辆行驶的底盘厚实感（视具体车型提升程度不同）。基本没缺点，推荐使用汉高这样的顶尖产品，一分钱真的一分货，费用一般能控制在800以内。

轮拱隔音：主要隔绝胎噪和路噪。这是相对容易的隔音。施工方法为：先刷胶水，然后贴一层止震板，然后喷涂底盘装甲。这种隔音办法具有一定的不稳定性，由于轮拱处是车外最恶劣的工作环境（污水最严重），即便有底盘装甲的保护，粘贴在轮拱上的止震板也有脱落的可能，而且只要有缝，噪音还是很容易传入车内。我建议不是极致隔音的同学，只在这里做底盘装甲即可，大不了喷厚点，没必要专门再贴止震板了。

防火墙隔音：主要隔绝发动机噪音。属于隔音中最难做的，但是效果最好的，分为外隔音和内隔音。外隔音采用三明治棉满贴，由于管线复杂，非常难满贴，只要有缝，噪音就会进入车内，隔音效果很难满意。内隔音主要在中控台采用白棉进行吸引处理，但是要做好，需要拆除整个中控台，施工难度巨大且容易造成异响。内隔音是最不建议做的，外隔音可以视难度稍微做点。

底盘隔音：主要隔绝路噪与风噪。在底盘上增加隔音、吸音与止震材料。施工难度也不大，但是需要注意的是低频的处理，以及不能做太厚，不然底盘内饰件和座椅都无法安装上去。

尾箱隔音：主要隔绝胎噪、路噪、风噪。尾箱是车内一大噪音源，很多原厂车后排都比前排噪音大，原因就在尾箱。尾箱下有备胎，加上尾箱的隔板，很容易在备胎区域形成空腔效应（类似打鼓），如果是两厢车，由于不想三厢车一样阻隔，空腔效应会进一步放大。可以说尾箱是需要最重点关注的隔音区域。

四门隔音：主要隔绝车体噪音以及风噪。做了这个可以显著提升关门厚实感，提升音响效果。

顶棚隔音：主要隔绝风噪以及车体噪音，还有下雨的雨滴声（有点汗）。不过我认为这里是最适合上白棉去吸收车内噪音的地方，这里具有白棉最需要的无压迫，保持蓬松度的条件，能量能否大幅吸收，这里事半功倍。

洋洋傻傻说了半天，都是理论性的东西，很多东西可能大家都懂。四千字码下去了，貌似还不怎么说到主题，我也是被自己醉倒了。下一层楼进入实战环节。

三楼，飞度如何做隔音。

在做隔音之前，了解自己爱车的车身结构，拆解后的图片，不停的路试寻找噪音源，这些针对性的前期工作是无比重要的。除了底盘装甲和可以提车后马上就做，其他最好先不要动手。

下面说说飞度的噪音特点：

1：发动机噪音大：发动机噪音上了两千转后，就开始扰人了，但是由于CVT转速能比较低，因此飞度是巡航噪音低，急加速噪音巨大。所以先管好你的右脚吧，练就既能快速提速，又不大幅提高转速的黄金右脚。

既然发动机噪音大，那么就要找源头，中控隔音不建议做了，那么我们打开发动机舱，看看能搞些什么。认真找找，就能发现图上的几处漏钢板的位置，其余部分，飞度的隔音做得还不错。而这几处隔音不好的地方，最直接的就是A柱部分完全没隔音，原厂有一块软胶在那里，但是效果显然不够理想。最关键的是，这个地方的声音是直通车内的，不光发动机噪音，风噪也能从这里涌入车内，所以处理办法就是，用下面这个黑棉卷成圆柱，狠狠的塞入这个缝隙，这个位置的隔音可谓是立竿见影，性价比十足（成本10块）。不知道效果是怎么样的，请拉到1楼看原地踩油门的噪音对比，都是这里隔音的功劳。

补充下黑棉圆柱的做法，希望大家能理解透彻，圆柱是不能有缝隙的，和车体也不能有缝隙，只要有缝隙，声音就会传入车内。

剩下的裸露钢板部分说实话不是太好处理，怎么贴都还是有缝，所以不是极致隔音，我也不建议大家动太多，如果最求极致的效果，就用三明治把这些地方叠加贴两层吧，能一定程度缓解缝隙钻入的噪音。

2、飞度胎噪大

这个是仅次于噪音的第二大音源。第一刀当然是前面说过的，换轮胎，对于飞度一般情况下推荐选用185的米其林XM2或者马牌CC5，两个都是舒适静音型的产品，还能一定程度缓解飞度避震差的缺点，抓地力也不错。对于隔音和避震舒适度大约有10%的提升，值得推荐。

第二刀是车外隔音，这里还是推荐先用底盘装甲多次厚喷轮拱内侧（每次喷后要干了再喷下次，不然容易脱落）。增加厚度是提高隔音效果的不二法则。然后对于低配车型，购买个原厂后轮泥沙挡板也是必不可少的，还有人推荐在这个泥沙挡板后贴白棉，我想说的是，如果你找到很好的白棉固定方法，也是可以的（我没想到怎么固定），因为这地方环境恶劣，一般的粘贴方法，都不稳，要是掉了还是有些危险。至于贴止震板的加强隔音，说实话我还是不推荐，费用高效果不够显著。

第三刀是车内吸音，前轮拱处原厂已经放了有超过1cm厚度的黑心棉地毯，理论上不需要再处理了（加厚会导致原厂地毡没办法敷设），重点处理的是尾箱后轮拱。不考虑成本的情况下，止震+黑棉+白棉（全部满贴），考虑成本或者减重的话，条贴止震+白棉。原厂后轮拱的裸露程度见图。

这三刀下去可谓是刀刀见血，可使胎噪降低一个水平等级。

下图为轮拱隔音的做法示意：

3、飞度底盘噪音大，不够厚实。

继续挥刀，第一刀后备箱隔音，这个其实是合着后轮拱内隔音一起做的，这个地方也是属于不惜血本也要做的隔音。高级方案还是止震+黑棉+白棉（全部满贴）。在备胎上面的尾箱垫上再加一层白棉，整个备胎空腔基本被填充完整，加上后轮拱隔绝了胎噪，底盘装甲隔绝了底盘噪，空腔形成的嗡嗡响声被极大的抑制。

第二刀，底盘隔音。理论上这里也是满铺材料效果最好，但是考虑到性价比、增加车重、以及过厚的隔音材料会导致座椅，地台塑料件无法安装等问题，这个地方需要靠技巧而不是简单的堆料去解决噪音。大家注意看下面两张图片，原厂低配的止震和原厂高配的止震用量居然不同，这是厂家节约材料的一种做法，但是顺着这个思路，以及我前面说的敲锣原理，我认为飞度底盘止震只需要安装下面的贴发来做即可，有人可能担心厚度还是不够止震效果不够，别忘了，我们底盘的另外一侧，还喷了超过2mm的底盘装甲呢。止震后，只要在上面加上一层白棉即可（吸收噪音）。

第三刀，底盘杯士。杯士的原理，在于填补底盘悬挂连接件（铁件或铸铁件，表面不够光滑）之间的间隙，效果与衬套相似。加装杯士后由于提高了行车质感（活动件的旷量减少，韧性增加），震动减少后，车内的噪音自然降低了。

最后一刀，更换避震，更舒适更有韧性的避震能减少悬挂塔顶duangduang的震动噪音，自然也就减少噪音了。

下图为高配飞度原厂止震涂层：

下图为原厂低配飞度止震涂层：

本人建议止震板按下图贴即可：

白棉是需要满贴的：

4、关门质感不够厚实。

说实话，三飞的关门质感已经脱离传统日系单薄的感觉了，不能说是非常厚实，但是也没低于平均水平了。这里的隔音没什么好说的，也不用解释太多，总之做了之后，关门厚实感直接提升到B级车水准。另外需要提醒的是，尾箱关门牌子一直会震动的响，非常不和谐，安装牌照前，在底部贴上几片3M胶，就搞定了，效果非常好。

下图为飞度原厂的白棉使用：

下图为本人处理后的门板白棉：

5、不能忽略的顶棚，ABC柱、门板吸音。

前面说白棉特性的时候，说到要保持蓬松度，不然效果打折扣。虽然我们在底盘和尾箱都吸音了，但是是打了折扣的（被压缩），只有后轮拱车内没怎么被压缩。那么根据原理，我们需要很多消耗掉噪音能量的东西，靠什么，吸音（消耗能量）效果的白棉，应该在更多的地方使用，而且原厂也是这么考虑的，只是出于成本，没有敷设更多。下图是飞度原厂门板的白棉，其实飞度中控台内也有好多这种白棉，我就不找照片了。所以最后一项，就是把这些能贴白棉的地方，贴满白棉把。另外顶棚不建议贴太多止震板，一是飞度顶棚加强筋多，二是给顶棚增加重量，破坏飞度原有重心，我觉得是得不偿失的，因为得的太少。

至此，一个飞度的全车针对性隔音做完了。

前面都是冷冰冰的数字和做法下面说下做过后的实际感受

1、发动机舱A柱隔音，这个是对发动机隔音效果最好的，而且地板油的噪音减小了不少，发动机噪音变得厚实了些。不过整体而言，即便是隔音后的发动机噪音，还是略大。

2、尾箱隔音（含后轮拱车内隔音），这个的效果也是比较明显的，能显著的减少尾箱共鸣以及后轮传来的隆隆隆隆的声音。同时给尾箱增加了10多千克的配重，貌似有点改善飞度的前后配置比。

3、底盘隔音，效果一般，建议先做尾箱隔音再做底盘隔音，如果只做底盘隔音的话，没去做尾箱隔音的话，你会发现车内吵得不行，这就是隔音要抓重点，不要盲目的去隔，或者先去补强噪音不大的地方。

4、四门隔音，只想说关门的声音已经是B级车的平均水平了。

隔音后多种路况都测试了后的体会：

1、平整路况：的听感肯定是有显著的降低的，路况越好，越舒服，原来好路况时候的唯一噪音源胎噪（及其引起的共鸣）被抑制了。

2、坑洼路段：这一块也是有进步的，但是没有平整路况那么大。问题是出在整个车架和悬挂上了，这就是大家传说中的，隔音然并卵，飞度怎么隔也比不了高一级别的车，底子决定了。掉坑里的震动能量巨大，是需要靠悬挂和整个车身去吸收的，吸收不掉的能量，会变成车身的震动，从而转换为声音。这一块说实话只能原厂的制造材料和工艺去解决，后装很难实现大幅提升。为什么经常有人说豪华车隔音料不多但是效果好，因为人家用了成本更高的车身工艺。

3、高速路段：这块的提升也很大，而且发动机声音低沉了后，地板油发动机噪音还略有点运动感（低沉发动机噪音变高亢可称之为运动，杂碎发动机噪音变大声不能称为运动）。胎噪路噪全面压制，共鸣自然随之降低。唯一美中不足的是，发动机隔音还是不够到位，超过130时速后发动机噪音成为最大的噪音源。

下面说说自己做完后心得吧：

1、能不去做隔音尽量不要去做，这句话真的是一句大实话。

2、真的很想做的话，先做我推荐的A柱隔音，然后是换轮胎。

3、还不满意的话，做底盘装甲。

往下真的不推荐了，下面的隔音做法，超过50%的人，在做的过程中会有种后悔的感觉的。

4、尾箱隔音（带后轮车内隔音）。做这个也拆得你心疼，烂掉个吧卡子是正常的事。

5、四门隔音（带尾门隔音）。继续心疼中。

6、底盘隔音。这个是最心疼的，疼得不能再疼。

7、顶棚隔音。这时候已经骑虎难下，疼到麻木了。

8、中控隔音。这东西，1万个车主里面估计只有一个人做得下去吧。

做隔音，你要忍受拆坏东西的疼，至于有多疼，脑补一下自己女人被医院里面男医生检查胸部时候你的心态。

做完隔音后，有可能还有忍受不知道哪里发出的异响（原车可能有异响，但是也许几率是50%，而隔音后产生异响是超过90%）。

所以，隔音需谨慎，切记切记。

飞度与致炫对比

要问A0级市场飞度最大的竞争对手是谁，致炫肯定排第一个。因为一POLO空间太小；二嘉年华空间略小、走操控路线、质量还一般；三爱唯欧倒是有空间又有操控和舒适，无奈质量一般且一直就是销量上不来。

飞度与致炫同为日系，空间超班，质量不分伯仲，因为身处飞度论坛，常常看到无数车友对致炫鄙视得一塌糊涂，言必出致炫垃圾。身为一个长期轮流驾驶飞度和致炫的飞度车主，我想为致炫和飞度分别打分，尽量公平的看待这两车。

一、先从下面的飞度致炫隔音对比开始。

这是我亲测的飞度致炫隔音数据，其中致炫加93号油，飞度加97号油，车龄均不超3个月，不超5000公里，车况对比可谓公平（飞度97油似乎还占优）。

可以看到怠速的时候两车噪音水平几乎相同，都属于怠速噪音不错的小车，但是2000转的时候飞度输了，所以很多朋友试车的时候，觉得飞度噪音大不是没有道理，2000转属于常用转速，在这时候噪音大，很容易给试车人这车发动机噪音大的结论。转速继续提升后，致炫开始直接落败，这和日常驾驶的感受是一致的，致炫的发动机显然是个低成本的产物，转速上来后缺乏精密感，特别是急加速的噪音非常粗糙。而飞度的发动机则为其招牌，需要注意的是，飞度加98号油发动机噪音有直接的降低，所以大家尽情的骂两桶油吧。高辛烷值汽油，才是飞度的真爱。

泊油路与水泥路噪音飞度完败，这与日常驾驶是完全符合的，也就是只要不在急加速状态，我是一直觉得致炫比飞度安静的。隔音环节飞度5分，致炫6分。

二、动力对比。

这是飞度的强项，我想，想用这个来对比大家做为飞度的车主会开心很多。因为这是飞度大胜的地方，但是也不是完胜。首先飞度动力整体强过致炫是毋庸质疑的，只要舍得给油，带来的加速感远远超过致炫。但是飞度输在了变速箱上，CVT变速箱的速度，比致炫的4AT慢了半秒有余，直观的说，如果是静止不调转速起步的话，0~30km时速前，致炫是比飞度快的，飞度要后程才能秒掉致炫。即便是60km匀速中的地板油再加速，由于变速箱动作快，致炫也能在头一秒跑在飞度前面。致炫无疑比飞度更适合在车流中“加塞”。动力环节飞度8分，致炫6.5分。

三、油耗对比。

这次真的是飞度完胜了，致炫百公里油耗比飞度高1L~1.5L，同样路况的情况下。这同时也证明了，丰田用在致炫上的这机头是极度节约成本的产物。飞度9分，致炫6分。

四、悬挂舒适性对比

先下结论，飞度悬挂头段输，后段赢。细说的话就是，致炫过小坑或者减速带，比飞度舒服很多。但是如果是那种悬挂见底大大坑，飞度比致炫好很多，飞度底盘抗悬挂垂直方向的强度要高于致炫（但车身尾部抗扭转强度弱于致炫，屁股太大的原因）。从悬挂舒适性来说，日常99%以上的路况，都是致炫比飞度好。悬挂舒适性飞度5分，致炫6分。

五、转向对比

不论从转向的手感还是转向的精准度来说，都是飞度输。但是方向盘的手感，致炫有点奇葩，略带椭圆的方向盘手感怪异，给转向打了折扣。转向飞度5分，致炫6分。

六、底盘运动性对比

致炫赢，致炫赢在哪里？赢在比飞度更均衡，人车沟通感更好。飞度输在前后配重没致炫均衡，平路上过弯已经明显感觉到车头过重，如果下坡的时候入弯更是要小心翼翼，唯独上坡的时候才敢放心开火。而开致炫，上面的难受减少一大半。底盘运动飞度5分，致炫7分。

七、乘坐的空间与舒适性

空间上飞度比致炫略大，只是略，没达到立判高下的程度，但是致炫座椅的舒适性比飞度要好一些。在这环节上，飞度8分，致炫8分。

八、养护费用

致炫1万公里一保养，费用约360元。致炫油耗按比飞度高1L计算，每1万公里增加100L油，按93号汽油7元计算则为700元。总费用1060元。

飞度五千公里一保养，费用约为550元。折合1万公里1100元。

在不考虑飞度适合加97号油的前提下，两车养护费用相当。飞度8分，致炫8分。

九、购车费用。

两车均为自动挡低配的情况下，广西的致炫1.5自动挡低配，原价8.58万，优惠1.3万元后价格为7.28万。飞度1.5自动挡低配，原价8.18万，优惠5000元+3000节能补贴后，价格为7.38万。飞度8分，致炫8.5分。

上述打分统计详见下表，可以看到，致炫不但没落后飞度，还领先了0.5分。对比的结果仅供参考，在这里，我也不会去下致炫比飞度好的结论，但是我会这样下结论：飞度与致炫是两款产品力相当的产品，飞度改装件多，是个玩味十足的小车，而致炫则适合老老实实的家用买菜车，这两款车都非常适合家用。

    计算了下，总共写了8000多字，用时八小时，真心觉得辛苦，有种半年都不想写文章的感觉了。这篇文章，是我在汽车之家最用心之作，实际的过程是非常艰辛的，不说别的，在南方夏天30度温度的晚上，关空调关窗测试十多趟噪音，四个晚上花费两个小时外带一身汗。隔音也做了四个晚上，每天都是晚上7点开工，最晚凌晨4点结束，早也是2点才结束。汇总结果表、编辑图片和总结经验写帖子，更是花费超过八个小时，所以自认为是最用心在做的隔音作业了。

时间仓促，我也不去校稿，难免有笔误或者观点描述不准确的地方，望大家指出。